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1、最大运行速度 外形及其尺寸 P269. 交会压力波的大小与列车外形（头部的 程度、列车车宽、 和车体流线型程度）密切相关。流线型 长度 答案：P2610.高速铁路的轨道结构大体可分为 轨道和 轨道两种类型。有砟 无砟 P2811.高速铁路车站按技术作业性质可分为 站、 站、始发终到站。越行 中间 P7912.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有 线和 线。正 到发 P8013.高速铁路车站内辅助线路有 线、站内渡线、 线、走行线等。安全 联络 P8014.牵引供电系统主要包括 和 。牵引变电所 牵引网 P10415.牵引变电所的主要作用是电能及。变换 控制 P10416.牵引变

2、电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的 和 。连接 电压变换 P10417.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、 、 构成牵引网向动车组供电。轨道 回流线 P10418.高速铁路牵引网一般采用带负馈线的 供电方式和 供电方式。直接 AT P10619.动车组的动力特性可由其 特性曲线和 特性曲线来反应。牵引 阻力 P12020.高速列车一般由车体、 、车辆连接装置、 装置、车辆内部设备、牵引传动系统和辅助供电系统等七部分组成。转向架 制动 P12621.高速列车车体分为带司机室 车体和 车体。头车 中间车 P12622.高速列车车体所涉及的关键技术主要包括：优良的 设计、车体 设计和倾

3、摆式车体技术。空气动力学外形 结构轻量化 P12623.高速列车车辆间的机械连接包括 、缓冲装置和 等。车钩 风挡 P12724.高速列车常采用 制动和 制动的复合制动模式。动力 摩擦 P12825.高速列车制动控制系统包括 制动控制系统和 制动控制系统。动力 空气 P12826.高速列车的辅助供电系统主要由 、 以及相关的组件构成。辅助变流器 辅助整流器 P12927.高速列车辅助供电系统的直流部分包括 和 。辅助整流装置 蓄电池 P12928.高速列车辅助供电系统的应急用电包括：客室应急 、应急 、应急显示、维修用电、通讯及其控制等。通风 照明 P12929.实现结构轻量化的途径主要有两个

4、：一是采用 ，二是 。新材料 合理优化结构设计 P13130.高速列车的车体材料主要有： 、高强度耐候钢、 。不锈钢 铝合金 P13131.铝合金车体的优势主要有：制造工艺简单、节省加工费用； 效果好；有良好的运行品质； ，可降低维修费。减重 耐腐蚀 P13132.按噪声来源可将车内噪声简单划分为 噪声、设备噪声、 噪声和受流噪声。轮轨 气动 P13233.为了降低车内噪声，一方面要消弱 发出噪声的强度，另一方面要提高车体的 性能。噪声源 隔声 P13234.车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非 也非 的状态叫黏着。静止 滑动 P13735.根据制动力产生的方式不同，制动方式可分为 制动和 制动

5、。黏着 非黏着 P13736.制动距离分为 距离和 距离。常用制动 紧急制动 P12837.从列车动力学的观点出发，旅客的乘坐舒适性包括横向、 和 三方面的指标。垂向 纵向 P13838.空气制动控制系统一般分为 空气制动控制系统、 空气制动控制系统和直通自动空气制动控制系统。直通 自动 P13939.电气指令式制动控制系统可分为 指令式制动控制系统和 指令式制动控制系统。数字 模拟 P13940.高速列车采用转子磁场定向 控制技术和 控制技术实现对逆变器的脉宽调制（PWM）控制。矢量 直接转矩 P14141.列车牵引网络控制系统划分 级、 级和传动级。列车 车辆 P14242.列车牵引网络控

6、制系统的故障检测与处理分为信息采集、信息处理、 、故障安全回复及导向、故障 五个方面。综合判断 存储 P14343.高速列车的故障分为三类：设备故障、 故障和 故障。信号传输 瞬时 P14444.高速列车的设备故障如不能恢复，则 故障，但要减少相应的 功能。隔离 控制 P14445.典型的列车网络控制系统基本上采用 总线和 总线的两级分层网络结构。列车 车辆 P14846.高速铁路信号系统主要由 子系统、车站联锁子系统和 子系统组成。列车运行控制 调度集中 P16647.CTCS列车运行控制系统包括 设备和 设备。车载 地面 P16848.CTCS-0级为既有线的现状，由 和 构成。通用机车信

7、号 运行监控记录装置 P16849.CTCS-1级由 和 组成。主体机车信号 安全型运行监控记录装置 P16850.CTCS-2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，面向 干线和 新线。提速 高速 P16951.CTCS-3级是基于 传输信息并采用 等方式检查列车占用的列车运行控制系统。无线 轨道电路 P16952.CTCS-3级面向提速干线、 新线或 线路。高速 特殊 P16953.高速铁路常用测速方法包括 测速和 测速等。轴端传感器脉冲 多普勒雷达 P17754.按自动化程度分，列控系统可分为列车 系统和列车运行 控制系统。超速防护 自动 P17855.按人机关系分，列控系统可分为 优先

8、和 优先。机控 人控 P17856.按控制模式分，列控系统可分为 控制方式和 控制方式。速度阶梯 速度-距离模式曲线 P17957.按信息传输通道分，列控系统可分为 式列控系统和 式列控系统。点 连续 P17958.车站列控中心根据进路状态、线路参数、限速命令等产生 及 等相关控车信息。进路 限速 P18559.CTCS-3级列控系统地面设备由 、 、轨道电路、应答器（含LEU）、GSM-R通信设备接口等组成。无线闭塞中心 列车控制中心 P186二、判断1. 高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流大的特点。（ ）答案： P202. 高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流小的特点。

9、P203. 交会压力波的大小与邻线来车的速度平方成正比。 P264. 交会压力波的大小与邻线来车的速度平方成反比。 P265. 交会压力波的大小与列车侧壁间净距成正比。6. 交会压力波的大小与列车侧壁间净距成反比。7. 电能具有不能大量存储的特点。 P1048. 电能具有大量存储的特点。 P1049. 牵引网负责向行驶中的列车供给电能。10.变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。11.高速铁路普遍采用单边供电。 P10612.高速铁路普遍采用双边供电。 P10613.列车的动能与速度成正比。 P12814.列车的动能与速度成反比。15.列车的动能与速度的平方成正比。 P12816.列车的动能与速

10、度的平方成反比。17.高速列车牵引传动系统的功能就是将电能转换成机械能牵引列车运行。18.高速列车牵引传动系统的功能就是将机械能转换成电能牵引列车运行。19.高速列车在制动时将机械能转变成电能回馈电网。20.高速列车在制动时将电能转变成机械能回馈电网。21.牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用单相交流电源。 P12922.牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用三相交流电源。 P12923.牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用直流电源。24.盘形制动和磁轨制动属于摩擦制动。 P13725.盘形制动和磁轨制动属于动力制动。 P1372

11、6.摩擦制动的制动力和列车速度无关。27.摩擦制动的制动力和列车速度有关。28.动力制动的制动力与列车速度有关。29.动力制动的制动力与列车速度无关。30.列车速度越高，动力制动力越大。31.列车速度越低，动力制动力越小。32.列车速度越高，动力制动力越小。33.列车速度越低，动力制动力越大。34.列车制动能力是根据紧急制动距离标准来设计的。 P13835.列车制动能力是根据常用制动距离标准来设计的。 P13836.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比。37.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成反比。38.

12、在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度成正比。39.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度成反比。40.CTCS-2级区段地面可不设通过信号机。 P16941.CTCS-2级区段地面仍需设通过信号机。 P16942.CTCS-3级区段地面可不设通过信号机。43.CTCS-3级区段地面仍需设通过信号机。44.新一代调度集中系统以分散自律为特点。 P19545.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调度命令。 P20746.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送行车凭证。47.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调车作业通知单。48.车站值班员通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调度命令