中山港马鞍港区中机建重型钢结构制造有限建设方案配套1doc文档格式.docx

1、施工期，施工机械及运输车辆扬尘产生的污染物TSP最大产生量约为14g/s，施工船舶废气中SO2的排放量分别为1.2kg/d；陆上施工人员生活污水产生量为12m3/d，施工船舶含油废水产生量为0.14t/d；其最大噪声值为117dB（A）；陆域施工的生活垃圾产生量约为50kg/d，船舶生活垃圾量为5kg/d；水域疏浚施工产生的悬浮泥沙源强约为1.33kg/s。（2）运营期染源分析本配套码头投入运营后主要的废气为装卸机械及运输车辆排放的尾气和运输粉尘。装卸机械及运输车辆排放的尾气中各污染物的最大排放量分别为：CO 0.16 kg/hr、NO2 0.27 kg/hr、SO20.024 kg/hr。运

2、输车辆道路扬尘中TSP的排放量的最大取值2.00kg/ hr。运营期污水主要来源生活污水、船舶机舱含油污水、场地冲洗废水和初期雨水等。生活污水产生量为 6.88m3/d，油污水产生量约为64.8t/a，冲洗废水量为594m3/a，初期雨水量约为1518 m3/a。码头装卸机械噪声和车辆交通噪声，其最大噪声值为100dB（A）。固体废物产生量为37.76 t/a。3 环境质量现状评价结论（1）水环境质量现状结论根据水环境质量现状监测结果，水质评价因子pH、SS、石油类、铬均符合海水水质标准（GB3097-1997）中的三类标准；CODcr、氨氮、总磷符合地表水环境质量标准（GB38382002）

3、类标准。监测结果显示，项目所在水域的水环境质量良好。沉积物调查结果知，沉积物中评价因子均满足海洋沉积物质量（GB18668-2002）中的二类标准，说明项目所在区域沉积物环境质量良好。（2）空气环境质量现状结论项目所在地区大气环境质量基本良好，各监测点的SO2、NO2、TSP浓度均符合环境空气质量标准二级标准的要求，目前评价区内环境空气质量属清洁。（3）声环境质量现状结论根据噪声监测结果，拟建码头所在地周边声环境现状良好，所有监测点昼间和夜间的监测值全部符合评价标准的要求。（4）水生生物资源现状结论浮游植物调查期间，该水域浮游植物种类有52种，数量较大，优势种明显。多样性指数和均匀度属中等水平

4、，平均分别为3.47和0.61。表明调查海域生态环境良好。浮游动物浮游动物经鉴定有36种，桡足类是主要类群。优势种不显著，中华异水蚤、丹氏纺锤水蚤2种相对比较占优势，但分布也并不均匀。浮游动物生物量和总密度较丰富，分别平均为41.18mg/m3和264.33ind/m3。浮游动物多样性指数和均匀度值均较高，分别平均为5.29和1.02，分布都比较均匀。采泥底栖动物调查区平均生物量及栖息密度分别为83.3 g/m2和266.7 ind/ m2，种类平均多样性指数为0.91，均匀度为0.66。采获生物样品6大类群8科19种，其中多毛类6种，软体动物8种，光滑河蓝蛤为优势种类。4 环境影响分析（1）

5、水环境影响分析施工期水环境影响分析施工期废水主要为陆上施工人员生活污水和施工船舶污水。陆上生活污水排入后方污水管网，船舶生活污水船舶自带污水处理装置自行处理或交由中山港污水接收船统一处理。含油废水交由有资质的接收船舶统一收集处理。工程采用1艘8 m3抓斗式挖泥船进行底泥疏浚。水环境预测计算表明，疏浚时产生的悬浮物主要集中在疏浚挖泥点周围。在一次涨、落潮过程中，超过水质标准限值的最大超标面积约为400m2，最大超标距离为40m。距离施工点越远，悬浮物浓度越低。水环境保护目标距离本项目均在500m以外，所以，本项目疏浚施工期对水环境保护目标没有影响，对横门水道的水环境影响也不大，而且施工结束后，影

6、响随之消失。运营期水环境影响分析生活污水排入后方污水管网，经污水处理系统统一处理。船舶机舱含油污水不得向陆域排放，利用自带的油水分离器自行处理达到船舶污水排放标准后排放，或交由有资质的接收船只收集处理。场地冲洗废水收集起来经沉淀隔渣处理后排入后方污水管网。初期雨水量收集沉淀后送至园区污水管网。总之，项目施工期和运营期间，各水环境污染物均不直接排入自然水体，建设单位只要严格按照水环境保护措施建设运营，则本项目施工和运营对水环境的影响较小，项目所在区域水环境仍可满足三类功能区的要求。（2）大气环境影响评价分析施工期大气环境影响分析施工期产生的废气主要是施工扬尘、运输车辆产生的道路二次扬尘、施工机械

7、排放的废气和运输车辆、施工船舶尾气等。施工期间加强防范，对施工场地定期洒水，运输土石方的汽车要采用封闭车辆或加盖苫布，只要加强管理，施工扬尘的影响会得到有效控制。只要按章施工，施工船舶废气排放量很小，对环境的影响可忽略不计。运营期大气环境影响分析本配套码头投入运营后主要的废气为道路车辆、装卸机械及运输车辆排放的尾气和粉尘，属于无组织排放。根据预测知，各污染因子的最大浓度值均未超标，最大地面占标率均小于10%，各预测因子中TSP有最大地面浓度占标率P为max0.68%。通过推荐模式中的大气环境防护距离模式计算知项目大气污染物无超标点，理论安全防护距离为0m，保守起见，建议本项目的安全防护距离10

8、m，即为码头区外延10m的范围为大气环境防护区域。因此，本项目大气污染因子对环境的影响很小，项目的建设对空气质量的影响没有质与量的贡献，项目建成后项目所在区域环境空气仍可满足二类大气功能区的要求。（3）声环境影响评价分析施工期声环境影响分析施工期的噪声源主要来自施工机械、运输车辆、施工船舶和用于平整土地的推土机等。预测知，距噪声源点100m之外，施工机械噪声值已降至噪声控制标准值以下。由于施工场地附近并无居民，噪声影响不大。运营期声环境影响分析本工程运行期码头区的噪声污染主要来源于码头装卸机械噪声和车辆交通噪声。预测知，码头区场界100m外，码头区噪声对周围声环境没有影响。目前场区及其周边地区

9、为荒地，附近没有噪声敏感点。预计码头建成投产后，码头区及周围的声环境质量仍然可以达标，项目的建设对周围环境影响较小。（4）固体废物影响分析施工期固体废物影响分析建设施工期产生的固体废弃物包括施工人员的生活垃圾和建筑废弃物。建筑垃圾分类堆放，尽量回用，不能回用的与生活垃圾一起交环卫部门处理。施工期的船舶垃圾，全部收集起来交由有资质的接收船舶统一处理。因此，项目的建设不会对环境造成的固废污染。运营期固体废物影响分析码头营运期间产生的固体废弃物主要来自陆域工作人员的生活垃圾和船舶产生的固废物。生活垃圾交环卫统一收集外运处置，船舶垃圾（船舶固废物）收集后交由有资质的接收船舶统一处理。拟建码头建成投入运

10、行后还需定期进行维护性疏浚，疏浚土必须运送到海事部门的指定的抛泥点处理。总之，严禁随意丢弃固体废弃物，严格按照本报告中提到的固体处理措施安置固体废物，则本项目产生的固体废物不会影响项目周边环境。5 环境保护措施（1）施工期环境保护措施港池的疏浚拟采用抓斗式挖泥船，所有的疏浚弃土要运到经批准指定的倾倒区倾倒。建设单位在选择施工单位和签订施工合同时，应明确要求施工船舶的含油污水由有资质的污染物接受单位接受处理。施工船舶产生的生活垃圾送至工地的垃圾桶。严禁直接向施工水域排放含油污水和倾倒固体垃圾。施工期建筑垃圾应及时清运，妥善处置，尽量用于建设项目的场地平整填方。施工工地产生的生活垃圾，与船舶生活垃

11、圾一并采用设置于工地的垃圾桶收集，交由环卫部门及时清运、处置。（2）运营期环境保护措施运营期大气污染防治对策措施1）加强对车辆和船舶的综合管理，避免车船流量过密，交通堵塞和马达空浓度高的车辆进入港区；转等现象，禁止排烟量大且CO、NOx2）以内燃机为动力的装卸设备和流动机械应使用低硫量油品，减少尾气中的污染物排放量。对运输车辆应严格年检制度，定期检修、监测，尾气排放应符合有关要求。运营期噪声污染防治对策措施1）加强船岸协调，尽量减少船舶鸣笛次数，建议夜间禁止船舶鸣笛。2）作业区等应选用低噪声动力设备，同时在土建设计上选用隔声、消声材料，减少噪声对环境影响。2017年国家公务员：儿童家电月31日

12、沈阳晚报）”儿童家电”宣称其具备普通家电所不具备的，特别适合少年儿童的各项功能，比如空调可以根据儿童体温自动改变风向，防止儿童受凉感冒;比如洗衣机具备强力煮洗功能，可以更好的杀菌消毒等。当然了，”儿童家电”在价格上自然也要比普通家电贵得多，相同品牌、性能上也相差无几，但打上”儿童家电”的标签之后，价格普遍要贵上1000多元。如果”儿童家电”真有厂商宣传的那么好，那也算物有所值，但是据家电业内人士表示，所谓的”儿童家电”不过是厂商在炒作概念而已，厂商在售卖产品过程中所宣传的各种”针对”少年儿童的独特功能，其实普通的家电也都有，只不过消费者或者没有注意，或者因为缺乏实用性，没有真正使用而已。很多消

13、费者听懂行的人士这么一说，回家找到自家的家电说明书仔细一看，还真是那么回事。由此可见，所谓的”儿童家电”，确实只是一个营销的噱头，商家不过是在贩卖概念而已。如果说”儿童家电”和普通家电之间真有什么不同的话，那就是在外观设计上更加卡通化、在颜色上更加鲜艳夺目，也就更加容易引起少年儿童的注意。然而在很多人看来，这并不是一件好事，因为国家相关部门并没有针对儿童电器的安全性检测标准，所谓”儿童家电”所使用的仍然是普通家用电器标准，那么因为其外观的卡通、颜色的靓丽而引得儿童自己去操作，显然会给少年儿童带来诸多的安全隐患。所以，消费者不要轻易被商家牵着鼻子走，要多点消费理性，少点盲从心理，避免被厂商的营销噱头忽悠了。