交通规划判断题选择题题库含答案文档格式.docx

1、21. 新滘中路是广州市的一条城市主干道，广州市地铁3号线大塘站设置在新滘中路可方便群众出行，是符合规范的要求的。22. 城市道路中桥桥梁结构的设计使用年限为30年。大桥100年 中桥50年 小桥30年23. 机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于300m；一般地区不应大于200m。24. 全无管制交叉口应符合安全视距三角限界的要求。25. OD调查中出行必须有起点和迄点，但不一定带有一定目的。26. 交通岛宜设在竖曲线顶部，以保障行人有足够的视距。27. 广州大学城中环路人行道是学生上下课出行的重要通道，为保证学生的安全出行，设计时宜采用一级或二级服务水平。28. 单约束重力模型的

2、单约束是指重力模型满足出行产生约束条件或吸引产生约束条件。29. 交通调查中的核查线是指选定用来标定路线流量的线路，通过将该线的实测流量与调查交通流量比较，从而判断调查的准确性。30. 快速公交车站宜设置为港湾式停车道，停车道的宽度最小应为3.0m。31. 交通繁忙、行人流量大、禁止随意停车的地段，不应设置出租车停靠站以减少对道路交通的干扰。交通繁忙、行人流量大、禁止随意停车的地段，应设置出租车停靠站32. 机动车停车场的出入口距人行天桥和人行地道的梯道口不应小于50m。33. 长度大于1 000m、行驶机动车的隧道，严禁在同一孔内设置非机动车道或人行道。34. 大学城广州隧道长度超过1000

3、m，目前仅供机动车行驶，为方便人们出行，可考虑设置非机动车道或人行道。35. 主干路、次干路作为交通干线时交通安全和管理设施等级应为B级。二、选择题（ 没说答案唯一喔！ ）1.城市公共交通车站同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于（C）A. 50mB. 70mC. 100mD. 150m2.城市道路交通规划应以（A）的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围的城镇与中心城市的交通联系。A 市区B 城市中C 整个城市D 城市中心地带3.公共交通车站服务面积以300m半径计算，不得小于城市用地面积的（）；以500m半径计算，不得小于（A）。A 50%, 90%B 60%,

4、90%C 50%, 85D 60%, 85%4.地铁的单项通行能力范围为（D）人次/小时：A 3000-5000B 5000-15000C 15000-30000D 30000-600005.城市市区公共汽车与电车主要线路的长度为（）宜；快速轨道交通的线路长度不宜大于（C）的行程。A 68km；20minB 79km；30minC 812km；40minD 915km；50min6.道路红线是指（A）A. 规划道路的路幅边界线B. 道路上用来标记的红色线条C. 图纸上用红笔画的表示道路的线条D. 紧急事件发生时拉起作为警戒的红色布条7.道路红线是指（A）8.交通分布中的平均增长系数法的系数是指

5、：CA. 产生量的增长系数B. 吸引量的增长系数C. 产生量和吸引量的增长系数的平均值D. 以上都不对9.劳瑞模型中土地利用活动的主体包括：ABCA. 基础产业部门B. 非基础产业部门C. 住户部门D. 流动人口10.某机动车停车场只有1个出入口，则该停车场的最大停车位应为：AA. 50B. 100C. 200D. 50011.出行生成预测中的聚类分析法认为决定交通发生的主要影响因素包括：A. 家庭规模（总人口数）B. 小汽车拥有量C. 家庭收入D. 人均收入12.美国公路局重力模型（BPR模型）是一种：BA. 无约束重力模型B. 单约束重力模型C. 双约束重力模型13.自行车折算成当量小汽车

6、的系数为：A. 0.1B. 0.2C. 0.4D. 0.614.棋盘状路网的最大非直线系数为：DA. 1B. 1.1C. 1.2D. 1.415.自行车最远的出行距离，在大、中城市应按（A）计算，小城市应按（）计算。A. 6km, 10kmB. 10km, 6kmC. 10km, 15kmD. 15km, 10km16.某城市2015年规划人口为40万，则其交通规划应按（B）进行。A. 小城市B. 中等城市C. 大城市D. 特大城市17.在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为（D ）A. 100-150mB. 150-200mC. 200-250mD. 250-300m1

7、8.自行车专用路应按设计速度（ D）的要求进行线型设计。A. 5km/hB. 10km/hC. 15km/hD. 20km/h19.立体交叉范围内规划人行道最小净宽不应小于（A）。A. 1.5mB. 2.0mC. 2.5mD. 3.0m20.商业步行区距城市次干路的距离不宜大于（C）。B. 100mC. 200mD. 500m21.下述道路属于城市道路的有（ABC）。A. 快速路B. 次干路C. 支路D. 高速公路22.平面交叉口常规公共汽（电）车停靠站宜布置在交叉口（B）。A. 进道口B. 出道口C. 进道口或出道口23.城市快速路的设计时速可能为（AB）。A. 60km/hB. 80km/

8、hC. 100km/hD. 120km/h24.规划交通量超过（C ）pcu/h当的交叉口不宜采用环形交叉口。A. 900B. 1800C. 2700D. 360025.交叉口行人过街设计步速应为 （B ）。A. 0.5m/sB. 1.0m/sC. 1.5m/sD. 2.0m/s 26.广州市内环路定位为城市主干道，如果以设计速度作为是否超速的处罚标准，则内环路的最高限速为：27.非机动车道和人行道的最小净高分别为 （B）（A） 2.5m, 2.0m（B） 2.5m, 2.5m（C） 3.0m, 2.5m（D） 3.0m, 3.5m28.随着出行距离的增加，自行车的分担率会 （A）（A） 先变

9、大后变小（B） 先变小后变大（C） 不断变小（D） 不断变大29.以下哪种方法不属于分布交通量预测的增长系数法 （D）（A） Fratar法 （B） Detroid法（C） Furness法（D） F-W法30.路段的最大交通量在 （ D） 服务水平下最大。 A. 一级B. 二级C. 三级D. 四级31.在客运繁忙的大城市，应 （ D） A. 提倡普及私人汽车，充分发挥小型汽车快速便捷的特点B. 多设置步行街，鼓励居民以步代车，减少车辆拥堵现象C. 拓展城市道路，增加主干道密度，提高通过能力D. 实施“公交优先”的原则，充分发挥公共交通的主导作用32.小城镇发展为中等城市，比较合理的交通规划思

10、想是 （ D）A. 尽量利用省道、国道为城市主干道发展交通网络B. 道路规划要超前，尽量拓宽路面，增加车道C. 优先构建环形放射式道路网D. 根据城市空间结构和自然条件合理布局主干道、次干道33.快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的（ B）倍A. 0.30.5B. 0.40.6C. 0.50.7D. 0.60.834.新建快速路的基本路段服务水平道路应按 （ C） 设计。35.公共停车场的停车容量小于（C ） veh 时，可设一个出入口，但其进出口应满足双向行驶的要求。A. 30B. 40C. 50D. 6036.快速公交专用车道单车道宽度不应小于 （C ） mA. 3.00B. 3.25C

11、. 3.50D. 3.7537.下面可能是城市快速路的设计速度的是 （D ） km/h。B. 60C. 75D. 10038.道路交通量达到饱和状态时的主干路设计年限为 （ C） 年。A. 10B. 15C. 20D. 2539.交通量换算应采用小客车为标准车型，大型货车的换算系数应为 （D ） 。A. 1.0B. 1.5C. 2.0D. 2.540.快速路基本路段一条车道的基本通行能力随着设计速度的增大而 （ A） 。A. 变大B. 变小C. 不变D. 视情况而定41.双向四车道快速路折合成当量小客车的年平均日交通量为（ ）pcu。A. 20 000 40 000B. 30 000 60 000 C. 40 000 80 000D. 60 000 100