吉黑高速北黑段工程施工设计方案毕业设计说明Word文档下载推荐.docx

1、吉黑高速公路北安至段工程建设项目A2标段路线起点设在北安市附近，是利用现有G202黑大公路至北安段改扩建工程。本工程主线采用设计速度80Km/h的两车道帮宽高速公路的技术标准,路面为水泥砼面层，基层为水泥稳定碎石。本文通过对此工程施工环境、施工队伍技术条件、工期安排等可能对施工产生影响的因素的综合分析，对该工程进行路基施工组织设计，制定相应的人料机械配备和施工计划安排，用以对工程的具体施工情况进行指导，来保证施工的质量、进度和环境保护。关键词：组织；进度；安全；质量；环境；The construction organization design beian to heihe seition o

2、f jilinheihe highway AbstractThe highway Jiling to Heihe where the construction projects A2 line beginning on Beian, is the use of the existing 202 black heihe kitayasu expansion to the project period. this project in the design speed 80km h one in charge of the two lanes on technical standards for

3、a broad road for the cement layer at a steady and concrete rubble. the text of the project is the environment, construction of the technical conditions, the duration arrangement may affect the construction of a comprehensive analysis,Key words：Organization; progress; security; quality; environment摘要

4、吉黑高速北安至段工程施工组织设计1 概述1.1工程概况本标段路线起点桩号K13+010，终点桩号K41+000，全长27.99公里；沿线有天桥7座，分离式立交桥5座，钢筋混凝土箱涵21道，钢筋混凝土通道涵1道，新建互通立交一座，服务区一处。主要技术标准： 本段工程为平原微丘区高速公路。 设计行车速度：80km/h。 路基宽度：路基宽度24.5m，路基采用整体式断面，即（0.75m土路肩+2.5m硬路肩+23.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+0.5m路缘带23.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩）。路拱横坡：行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡:帮宽侧路拱横坡为2%，中央

5、分隔带坡度为0%，土路肩横坡为3%。利用旧路段未帮宽侧保持原路拱横坡为双向1.5%。平曲线：最小半径为793.25m,最大半径为8029.25m。竖曲线：最大纵坡5.0%，最短坡长为294.50m。最小半径凹形4000m，凸形4200m。 根据招标文件提供的工程量清单，本工程主要工程数量见表1-1:施工平面布置图见附件1本工程主要工程数量见表1-1项 目单 位数 量路 基 挖 方m3380802路 基 填 筑1545005软土地基处理砂垫层、砂砾垫层56738塑料排水板m111500钢塑土工格栅m2187973 1.2自然概况1.2.1地理位置、地形、地貌 本段路线所处地理位置介于126251

6、2730和北纬48055013之间，所在地域位于省北部小兴安岭山地地区。起点至龙镇段位于小兴安岭与松嫩平原平原交界处，属小兴安岭及东部山地西侧山前冲积、洪积台地，地势相对平坦，海拔高度230-320m，属平原微丘区地形；龙镇至西岗子路段跨越小兴安岭北部区域，属小兴安岭台地状丘陵地区，地势相对有所起伏，海拔高度300-420 m，属低山地形。西岗子至路段位于小兴安岭北部东侧冲积平原，地势平坦，海拔高度110-150m，属平原区地形。1.2.2水文、气象 我标段主线主要经过林地、旱田、荒地等主要本底及景观，公路两侧土壤大部分属林地，植物覆盖率高，沿线属北温带大陆性季风区，春季干旱多风，夏季温热多雨

7、，秋季降温急剧，冬季严寒，一年四季分明，而春秋两季较短，寒冷期长。年平均气温3，极端最高气温39.8，极端最低气温-39.2。除霜期平均在9月初左右，结冻日期则从9月末开始；地面解冻日期从4月中旬开始，终霜日期在5月中旬。最大冻土深度为2.35m。多年平均降雨量430mm，全年分布不均，多集中在69月份，最大积雪厚度20cm。受西北低气压和南部海洋高压所影响，冬季多西北风，夏季多南风，平均风速为5.2m/s，最大风速40 m/s。1.2.3地震根据中国地震动参数区划图（GB 18306-2001），北安和五池境段地震动峰值加速度为0.05g，吴和市境段地震动峰值加速度小于0.05.依据交通部颁

8、发的公路工程技术标准（JTG B01-2003）及交通运输部颁发的公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）规定，本项目的桥梁抗震设防类别为B类；北安和五池境段桥梁抗震设防烈度为6，抗震设防措施等级为7；吴和市境段桥梁抗震设防烈度小于6，可采用简易设防。1.2.4交通 由于该工程为改建工程，路基右幅是原有旧路，施工时容许通车，所以交通比较便利，大宗外购材料采用汽车运输。设计中换填砂砾比较多，砂砾有翻斗车运输。1.2.5水、电（1）水生产、生活用水可利用沿线水源。（2）电利用当地电网，并准备1台50KW的发电机，以便在没电时备用。（3）临时用房项目经理部用房采用租用；路基队营地租用

9、民房；路面队营地、桥涵队营地预制场及拌和场搭设部分临时用房。（4）筑路材料沿线筑路材料种类齐全，质量优良，储量丰富，供应充足，运输条件较好。各种石料、砂砾、中粗砂较丰富，具有大型开采规模，能够满足本项目工程需要，沿线有黑大公路、老黑大三级砂石路、地方道路及吉黑铁路，交通十分便利。2 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运至施工现场的方法2.1.设备、人员动员周期接到中标通知后，在10天作为设备、人员的动员周期和施工准备阶段，进行建点，有监理工程师参加的恢复定线，建立生活区，建立预制场及拌合场，设备和人员进场，编制施工组织计划，各种原材料性能指标试验和配合比设计，各种材料按计划数量和质量要求备料

10、进场，便道、便桥修筑、路基清理场地，填前处理等项工作。2.2人员、材料运到施工现场的方法机械设备，除自卸汽车等运输机械自行驾驶到工地外。其余机械由火车和平板拖车运输至工地。人员在2009年5月10日前，乘坐火车或汽车全部到达工地，各种设备安装调试完毕，征得监理工程师同意，进行详细的恢复定线和材料的各项试验工作。选拔优秀的工程技术人员进行测试工作，配备先进精良的测量试验仪器。各种筑路材料，包括业主指定的材料，都必须经过严格试验，并经监理工程师认可后按计划由火车或汽车运输进场，各种混合料配合比设计要通过监理认可，以保证在开工时有充足的材料供应，从而不影响施工进度。2.3临建工程临时设施的布置以方便

11、施工、少占耕地、利于管理、安全生产、文明施工、美化驻地环境为原则，并能确保施工人员安全。临时便道修善保通。在施工准备阶段，临建与备料，恢复定线，材料各种试验和组成设计等项工作平行进行，认真安排，迅速完成，做到水通、电通、道路通、场地平整，生活就绪。3 重点部位施工说明3.1路基边坡、护坡道及碎落台路堤边坡：坡率均采用1：1.5。当填土高度大于8m时， 8m以下边坡坡率采用1：1.75。路堑边坡：粘性土、碎石土以及风化砂砾挖方路段路堑边坡坡率采用1：1.5，挖深距路面高度大于8.0m时每6.0m处增置一个宽2.0m的平台，平台向侧倾斜3%。护坡道：在填方边坡坡脚外与排水沟之间的原地面上增设护坡道

12、，宽度2m，护坡道顶面做成向外倾斜3%的横坡。碎落台：路堑边沟以外设置碎落台，宽度2.0m，顶面做成向边沟侧倾斜3%的横坡。3.2用地围填方路堤为路基坡脚外或边沟2.0m；挖方路堑为路堑边坡坡顶外或截水沟外2.0m；互通区为匝道路堤外或边沟外2.0m，匝道路堤以围为公路用地。黑大二级公路侧及黑大一级公路段占地维持原占地不变。3.3路基填料及压实沿线路基填料为风化砂、碎石土及土场掺缠灰土。路基不同部位填料的最小强度和最大粒径要求按公路路基设计规中的规定执行，路基填料应分层填筑、分层压实，压实标准采用重型击实标准。清表后填前压实度90%，桥涵台背回填压实度96%。3.4不良地质、特殊路基设计3.4

13、.1.湿地路基设计沿线湿地围比较分部广，主要为河滩滩地两侧，地势平坦，排水不畅，表面存有大量的淤泥，厚度不一，设计全部清除，回填透水性好的天然砂粒。并计入0.1m的沉降土方量，清除土质用于路基护坡道土方及绿化用土。3.4.2.桥头、涵头路基设计为保证桥头及涵洞两侧路基的压实和避免产生跳车现象，防止桥头、涵头路基均匀沉降而引起行车不顺，在连接处设置过渡段，填筑渗水性良好的砂砾或土场粗颗粒土。过渡段长度：桥及明涵底面换填长度5m，纵向采用1：1的坡率与路基衔接，对1：1坡率挖台阶；若顶面换填长度小于搭板长度时，顶面换填长度采用搭板长度。暗涵换填高度为涵洞顶面标高，底面换填长度采用2倍涵台后填土高度

14、，并不大于5m，纵向采用1：1的坡度与路基衔接，路基压实度不应小于96%。桥台及明涵台后填土高度为路基高度减去路面厚度。3.4.3.路基清表设计原地面表土剥离：对于耕地、荒地的填方路段，清除0.2m地表种植土，林地路段。根据实际调查厚度清除表层0.3-0.4m腐植土，挖除树根，平整碾压基底后回填填土。清除表土做绿化及复垦用土，多余土质用作护坡道。3.4.4.低填浅挖路基设计对于低填方路段，互通区的路槽底面以下80cm、分离式立体交叉及天桥路槽底面以下40cm，均需挖出该土层，换填天然砂砾或土场粗颗粒土，使其达到规定的压实度。挖出土方利用80%，弃20%。当低填浅挖路段为风化砂砾、碎石土时，对路床0.8m围的土质进行翻松碾压，并计入沉降土方10cm。3.4.5.纵、横向填挖交界段路基设计 纵、横向填挖交界路段：为保证纵向填挖结合部路基的整体稳定性，在填挖交界处前后各10m围铺设双层复合土工钢塑格栅，第一层铺设于底面以下0.8m处，完成填筑60cm后铺设第二层。半填半挖路段铺设复合土工格栅同填挖结合铺设的方式，钢塑复合土工格栅宽度采用5m。3.4.6.拆除旧路段对于主线上跨分离立体交叉和旧路帮宽相衔接产生新线路段，需清除原旧路面结构基底碾压后再填筑路基。3.4.7.旧路边坡处理为了保证新旧路基的结合，避免新旧路基的不均匀沉降，在旧路的土路肩边缘向25cm处开挖旧路边坡