1、第二批:期限从 201X 年 10 月 4 日至 201X 年 11 月 5 日止,实习班级:期限从 201X 年 11 月 5 日至 201X 年 12月 10日止,实习班级:。3、实习管理方式。校企双方共管,系部负责接送。二、顶岗实习动员与安排学校主要由就业专干张高俊老师负责,各班主任配合工作;教学工作由系副主任黄建科协调。分批召开学生实习动员会,进行实习安排:顶岗实习的规章制度、实习项目内容、注意事项、实习手册的填写,公布指导老师的各种联系方式。实习单位,以学生自己联系为。同时对学生进行深入的思想工作和职业道德教育,实习为同学们提供自我成才的平台,也让他们在参与社会实践的过程中真切地感受
2、到当前的就业形势,了解企业对人才的需求方向,为同学们顺利和保质保量地完成实习工作以及以后求职、就业打下坚实的思想基础。三、跟踪指导情况顶岗实习期间,系主任杨培刚、副主任黄建科、系办公室主任柳琼、就业专干张高俊及各班主任老师采取电话、短信、QQ、电子邮件、慰问等多种方式与顶岗实习学生保持密切联系,对学生的实习情况进行检查和切实有效的指导。顶岗实习学生基本能遵守实习单位的各项规章制度,尊敬师傅,服从实习单位的安排和管理教育,虚心向实习单位的师傅学习请教,都能较好的把书本上学到的知识与实际工作相结合,加深对工作的认识, 并得到了实习单位的一致好评。四、顶岗实习手册撰写情况参加顶岗实习的学生都按时、按
3、质、按量提交了实习手册,认真详细地记录了自己的实习内容、过程、遇到的问题及解决方法,并总结了实习心得。学生的顶岗实习成绩优秀60人,良好181人,及格102人,不及格5人。五、顶岗实习收获学习收获四条:一是总结出了顶岗实习模式,采用分流制,实行 岗前培训、顶岗实习、定期汇报、校企共管。二是顶岗实习促进了学生自身的发展,实习活动使学生进一步接触社会,环境适应能力和实际工作能力得到很大提高,同时就业理念、就业期望值会得到很大转变。三是顶岗实习学生除了学到知识、提高能力外,还能得到一定的劳动报酬。四是顶岗实习提高了学校和专业的知名度。六、今后努力的方向1、顶岗实习制度要规范。2、顶岗实习的专业及合作
4、企业要拓展。3、顶岗实习跟踪服务工作要加强。一、实习内容1、参观北京工业大学交通工程实验室依次参观了交通检测实验室、交通规划实验平台、智能交通实验 平台、交通仿真实验平台、交通行为实验平台、交通控制实验平台、 道路性能检测平台等。见到了许多先进的实验仪器和设备。印象深刻 深刻的是交通行为实验平台和交通控制实验平台。 交通行为实验平台主要是利用能够构造各种道路、 交通条件的驾 驶模拟舱,以及驾驶适性检测系统、测谎仪、眼动仪、脑电仪、动态 心电仪等生心理检测设备,研究驾驶员对周围道路、交通产生的生心 理反应,并有一个很先进的模拟驾驶舱。交通控制实验平台注重软件的开发, 有一个按比例缩小的城市道 路
5、模型,该系统智能性非常高,由电脑控制,实现信号及车辆的自动 控制,给实验分析提供了一个绝佳的实验平台。2、参观分析北京西直门立交西直门立交饱受人诟病, 网上戏称其为 世界第九大奇迹 中 和 国结式的设计,令司机经常晕头转向。由于不能俯瞰整个立交,一 下午时间也没弄清是如何组织交通的。 查阅资料得知:自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被 禁止的, 规定的转弯方法是先由辅路经 360 度转弯上至第二层的慢车 桥,然后经 270 度转向向西至慢车桥西北端,然后 270 度转向向南, 经 360 度转向进入二环路西侧辅路, 然后再作 270 度转向上至慢车桥 南侧,然后再向东进入西直门大街。一个
6、简单的 90 度右转弯需要经 过两个 360 度转弯和 3 个 270 度转弯才能完成, 其复杂性令许多本地 的熟练司机在桥上迷路,或转至错误方向。由西直门外大街自西向南 右转、前往西二环路,也需要采取同样的绕行方式。着实令人咋舌! 对于这样的立交不如拆掉。3、参观北京东直门交通枢纽和首都机场 T3 航站楼相对于西直门外立交,东直门立交设计的显得相对简单、实用。 东直门交通枢纽位于东直门立交桥的东北角,为亚洲最大的交通枢 纽,占地7.3 万平方米,为地上地下各两层。地面一层为公共电汽车 到发站, 地面二层为通往首都机场的轨道交通到发站和首都机场第二 始发大厅。地下二层是地铁 13 号线到发站,
7、地下一层是地铁 2 号线 东直门站。该交通枢纽连接了地铁 2 号线、13 号线、公交电汽车站 以及首都机场快速轨道,乘客在此能实现零距离换乘。 首都机场 T3 航站楼由 GTC、T3C、T3E 三部分结构组成,是目 前世界上最大的单体建筑。GTC 分四层,地下两层是停车场,地上 两层是机场快轨站台,同时还是机场高速、轻轨的交汇地,是航站楼 的门户。T3C 为乘客办理登记手续、候机和行李托运的地方,是 T3 最重要的地方,也是我们参观的重点。 令人印象深刻的是它的巨大规模和采光设计, 航站楼和停车楼顶 部设天窗自然采光,有龙鳞之称。特别是航站楼近 300 个天窗朝 向光线良好的东南,白天大幅度减
8、少灯光照明。玻璃幕墙采用中空低 辐射镀膜玻璃, 既保证采光, 又隔音隔热; 部分天窗可自动开启通风, 调节楼内冷暖。4、参观北京南站、乘坐 BRT、参观西单平面立交北京南站外型奇特,像三叶虫的化石造型。该站有地上两层,地 下三层,从上到下依次为:高架候车厅以及配合的高架环形车道、站 台轨道层、换乘大厅、地铁 4 号线、地铁 14 号线。在高架候车亭屋 顶中央采光带,充分利用了自然光,突出了环保节能的理念。如此豪华壮观的车站却并不见多少人候车, 且始发车都是动车和 高速列车,由于我国高铁线路刚刚起步,该站目前发挥的作用远小于 北京北站和西站,但在功能上绝对可称为中国乃至亚洲第一了。 由木樨园桥乘
9、坐 BRT 到前门用时 分钟, 比起北京的普通公交 应该说是很快了,一路并没有因为车辆占道和堵车耽误时间,延误主 要发生在十字路口红灯时间, 不过北京的道路早已过饱和, BRT 是否 适合大范围推广有待商榷。 西单平面立交是苜蓿式立交的平面化, 解决了十字路口右转车辆 所造成的冲突和交织,且简单方便,可以让人一目了然,应该是值得 推广的。5、调查路口交通量 交叉口机动车流量调查表调查地点:宽街路与沙滩路交叉口 调查员姓名:交叉口控制方式:无信号交叉口 调查日期:201X 年 9 月 14 日 天气:晴 路口类型:T 型路口6、 参观北京交通大学实验室 参观了许多设备,多和铁路与站场有关,从最新
10、的动车到古老的 蒸汽机车模型一应俱全,还有各式各样的铁路信号设备和轨道,无不 显示了这个学校很有内涵。三、 实习心得北京之行向往已久, 可以在老师的引领下深入的了解首都的城市交通,归来之后却没有不虚此行的感觉,应该是和自己的期望有差距吧。 问题就在于这次实习以一系列的参观为主, 并没有涉及提出问题、 解决问题这一学习的最重要环节,到头来还是看看而已。 最直观的:北京很大,楼高、车多、人多,还有无处不在的拥挤, 虽然是首都,但它并不让人留恋,也去了很多地方,除了故宫,大多 流于形式,缺乏内在的东西。对于北京不能说官不大、钱不多,高校 和各种科研机构以及专家精英比比皆是, 交通问题一直在想办法可是
11、 确实越解决越糟, 我认为交通问题在很大程度上是人的观念和管理制 度的问题,这两个问题不解决,交通理论和硬件搞得再好也徒劳。 参观北工业和北交大,才感觉到有种人文气息扑面而来,实验室 的配置和他们平时做的工作着实让人羡慕不已, 我想此番北京之行一 定坚定了考研者的决心,同时也动摇了就业者的信心。读研,接受更 加好的教育,可以使人有机会接触到高层次的东西、先进的理论,确 实很好啊! 不过, 每个人都有自己的路要走, 目前我还是坚持就业的。 首都机场航站楼和北京南站确实让我感叹很长时间, 设计的大气 漂亮,在旅客的分流上处理的很好,很少出现扎堆排队,混乱不堪的场面,巨大的钢支撑和玻璃墙引领了现代建
12、筑的时尚,还可以充分利 用自然光,再加上太阳内板和雨水收集利用,足见节能、环保是现代 建筑的发展趋势。学生姓名:王XX 班级学号:汽检082811专 业:汽车检测与维修电控系统由电控单元、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑;电脑经过处理和计算后,向有关执行器发出指令,以控制最佳喷油量和点火时刻,使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作,发挥最好的性能和最低的排放。在冷车起动时,电脑根据有关信号,通过冷起动喷油器和怠速控制阀等执行元件,使发动机顺利起动并控制怠速的转速。当发动机出
13、现故障时,电脑可自动诊断故障和保存故障代码,并通过故障指示灯发出警告,所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时,电脑自动启动其备用系统投入工作,以保证车辆的安全,维持车辆续行驶的能力。一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类:1)描述工作参数的信号,如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间,通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。2)车辆状况信号。一般为开关信号,表示附加装置是否在工作,如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断,自诊断系统可以不对此类信号进行检测。3)来自相关的电控系统的信号和反馈信
14、号,如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障,自诊断系统会立即报警,有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如:发动机电子点火系统,在正常情况下,ECU对点火进行控制,并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障,连续35次不产生高压火花,则安全监控电路便会输出一个信号到ECU,使系统中止汽油喷射,避免未燃混合气进入排气净化装置。装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统,通过反馈信号来调整输出信号的偏差,以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题,将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时,ECU能很快确认,发出报警并记录故障代码
15、。开环控制系统由于没有反馈信号,当执行器出现故障时,只要输出信号没有错误,电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统,若怠速执行装置或空气通道出现问题,自诊断系统并不发出报警信号,也没有故障记录。二、电脑控制系统检测要点在电脑控制汽车维修中,经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障,需要按一定程序或用专用仪器重新设定。1、基本怠速:是指怠速补偿装置全关没作用的状况下,完全由节气门开度来保持发动机的最低,持续稳定运转的怠速。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IAC TPS插头2、TPS设定:是指节气门开关或位置传感器,以怠速时应有的信号电压的调整设定值。3、怠速学习:是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码,而使记忆资料消失或不正确
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