既有线改造施工安全技术专项方案Word格式.docx

1、六、质量保证体系 166.1 建立质量保证组织机构 166 .2明确质量管理职责，建立质量负责制 166.3 健全质量检查机构、加强质量监督检查 16七、安全保证措施 1771、成立既有线施工安全领导小组 177.2、建立既有线施工安全管理组织机构 177.3、组织职责 18八、安全防护措施 188.1临近既有线人工机械施工 188.2既有线测量放线 198.3、回填碾压安全措施 208.4、接触网防碰触措施 208.5、防止挖断光电缆措施 228.6防护网防护及看护措施 228.6、其它几个注意事项 23九、应急预案 259.1、目的 259.2组织机构及职责 259.2.1、 成立安全生产

2、应急组织机构 259.2.2、 分部安全生产事故应急救援指挥机构职责 259.2.3、施工现场生产安全应急救援小组职责 269.3、事故报告 269.3.1事故上报程序 269.3.2事故上报方式 269.3.3事故发生上报内容： 279.3.4事故救援组织 279.3.5事故救援原则 279.3.6应急救援物资、设备 279.4、应急措施 289.5、事故报告及救援通信 289.6、应急救援保障措施 299.6.1后勤保障 299.6.2物资保障 299.6.3通信保障 29*站二站台改造施工安全技术专项方案一、编制依据及范围1.1、编制依据（1）铁路营业线施工安全管理办法（铁办200819

3、0号）。（2）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法（沈铁总发2010168号）。（3）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发200975号）（4）铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008 189号文）；（5）铁道部与*地方政府的有关协议、纪要等 ；（6）勘察设计合同以及合同的有效组成文件 ；（7）*铁路*站施工图纸。（8）铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003 J293-2004）1.2、编制范围*站中间站台的拆除、土方开挖及换填渗水土施工。二、工程概况及总体施工方案2.1 工程概况*站是京哈线上的越行站，也是新建*铁路线的接轨站，车站站房位于线路

4、右侧，车站既有到发线4条（3线、线、4线），有效长为1050m，线间距（10+5.3+5.3）。车站既有31050.3m基本站台一座（一站台），3106.50.3m中间站台（即二站台）一座。*铁路设计在3线、线之间新增3号线即新增3线，需要拆除3100.3m中间站台（即二站台）后铺设。2.2 主要工程量序号名称型号数量备注1拆除站台及挖除土方m335002填渗水土5922.3*站运营现状既有正线、道每6-7分钟通过列车一趟。到发线既有3道避车占用时间虽然较少（每天10个小时左右），但时间长度不能确定，3道和道的施工天窗时间均为每天8:30-11:00。经调查邻近车站，即*和*均满足避车条件，对

5、于我们要点施工有利。2.4 总体方案总体思路：对既有3道在7:0019:00的时间段内实行封闭，其他时间恢复通行。分段设置防护网，作业过程在防护网内进行。天窗时间利用小型挖掘机、装载机配合人工清理，其余时间利用小型挖掘机、小型翻斗车配合人工清理。2.4.1 应力放散根据现场实际条件和施工封锁时间，3道实行封锁，由于铺设长钢轨时的轨温与单元轨设计锁定轨温并不一致，在拆除站台施工时会引起动力稳定，从而造成钢轨温度的变化，内部产生温度拉或压应力，因此，为了防止二站台两侧的既有3、道无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行等引起的折断或胀轨跑道，对长轨条进行应力放散处理，并进行强有力的锁定后方能开始拆除施

6、工，以确保线路的高稳定性。2.4.2施工临时通道利用天窗时间在3道线西侧封闭网开两个临时施工道口，两道口间距150米，道口设置宽度为5米。计划按标准安装橡胶临时施工道口。施工期间，人员、机械从临时道口进出，息工时间，临时道口不拆除,但封闭网必须恢复（上锁），恢复通车，施工结束后再拆除临时道口，恢复原有封闭网。2.4.3拆除过程主要步骤：1、在天窗时间里，在计划施工的50-70m的长度范围内，利用小型挖掘机（带有锁臂装置）先将临近道侧的站台墙向3道侧清理，清理出1-1.5m的宽度后，设置U型防护网，防护网高度不小于1.2m，材料采用封闭网相似材料，在跨越3道位置可以适当调整，防护网与封闭网连接牢

7、固，防止施工人员随意进入*站的其他区域。 2、防护网设置完成后，在防护网封闭的区域内，在施工天窗时间里，小型挖掘机、装载机配合人工装土，通过临时通道外运。 3、待防护网封闭区域内清理至设计标高位置后，在天窗时间里先对基地进行碾压，然后利用自卸汽车运输渗水土，同时18t压路机配合蛙式打夯机碾压。4、本段施工全部完成后，重复1-3步骤，但靠近施工临时通道位置的防护网应予以保留，新增防护网必须保证整体内部为封闭区域。5、施工期间，人员、机械从临时道口进出，息工时间需要将跨越3道位置防护网拆除，然后恢复封闭网（上锁），当天施工结束后要恢复3道原貌。6、站台拆除及填筑采取机械配合人工作业，天窗时间由装载

8、机、小型挖掘机（锁臂装置）配合人工进行。其他时间采用小型挖掘机（锁臂装置）、小型翻斗车配合人工进行。 5、基底碾压采取蛙式打夯机配合18T压路机进行碾压施工；6、回填渗水土采取小型自卸车运输、装载机平整摊铺、蛙式打夯机配合压路机进行碾压施工。三、工期目标及工期保证体系3.1工期目标因每周仅有3-4个天窗时间，同时考虑其他不确定因素以及雨季影响。工期目标如下表：工作内容工程量起止时间工作日道应力放散2204m*.6.1-*.6.42d天窗时间临时通道铺设2个/10m*.6.5-*.6.63站台拆除及土方开挖3500 m3*.6.7-*.7.2321个天窗挖除道侧站台墙100m173m3/1d清理

9、后的站台墙位置设置防护网130m防护网内清理站台1129m37d7：004基地碾压2275 m2*.7.24-*.7.256回填渗水土592m3*.7.30-*.8.98d天窗7撤场*.8.10-*.8.113.2、工期保证体系为确保工程按期完成，成立以分部经理为组长，副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。领导小组组织安排生产，从施工组织、劳动力安排、施工机具和物资保障上全方位考虑，按照每个节点工期进行安排实施并落实工期目标。强化施工管理，合理增加投入；全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程施工工期。1、施

10、工人员组织目前，现场施工组织形式均为架子队管理模式，本站台改造施工由第一架子队站改工班负责施工。第一架子队主要管理人员如下表：人员职务职责*队长负责现场全面工作技术负责人负责现场全面技术工作技术员指导现场施工安全员负责安全工作5质检员负责工程质量试验员负责现场试验领工员领导施工8材料员负责材料供应9工班长负责组织工班人员进行施工现场施工人员组织如下表：人数技术员（架子队）指导现场技术工作防护人员（架子队）负责现场安全、防护工作作业人员（站改工班）30负责现场施工2、施工机具准备装载机504台良好挖掘机70型3 压路机18T1台小型翻斗车2m34辆自卸汽车8-12 m38辆蛙式打夯机2台小型空压

11、机5.1、施工准备*年5月1日之前，协调人员开始接触设备产权单位、管理单位办理签订安全协议，*年5月14日之前，办理完成6月份施工计划申报；施工机具、施工作业及防护管理人员于*年5月25日前进场并开始进行既有线施工安全技术培训，*年5月30日前，所有培训交底工作完成；所有施工人员、防护人员、管理人员都经过培训并考试合格后方能上岗，防护员、驻站联络员、安全员已参加沈阳局组织的培训班培训并考试合格持有沈阳局颁发的防护员证、驻站联络员证、安全员证；项目分部按照三级交底模式进行安全技术交底，安全培训教育由分部安质部组织。所有施工机械、车辆办理施工专用车辆通行证，无通行证的车辆严禁进入现场施工。铁路设备

12、及产权单位施工配合防护人员于*年5月30日前协调组织到位。5.2、既有、3道无缝线路应力放散需要应力放散的长度：正线道1154m,到发线3道1050m。施工时间：*年6月1日-6月4日天窗时间（其中6月2日、3日是周末无天窗时间）。5.3 3道封闭及防护网施工在应力放散完成后，3道实行7:00时间段内封闭。3道的线路铺设施工临时通道的位置，顶上铺苫布防止垃圾污染3道路基，每处设置苫布30平方米，作为人员机械的通行通道。为防止人员机械侵线，影响道运行，需在临近道侧设置防护设施。在距道坡角1.0m的位置按照每50m，分区域设置1.2m高防护网，该防护网立杆采用钢管插打进站台结构内，后侧设斜撑，按照U型设置，并将防护网与封闭网相连接，形成稳固整体。施工一段设置一段，施工完毕后向前移动循环进行。安装作业于*年6月5日-*年6月6日，利用两个天窗时间进行。在施工过程中，派专人对开口部位日夜看守，严防闲杂人等出入。并对防护网的检查形成记录，确保防护网结构的安全稳定。5.4、站台拆除及土方挖运