补充的关于船员作息时间记录建议Word文档下载推荐.docx

1、其中对船员工作时间进行了进一步明确。海上疲劳往往会引起海上安全事件、事故，如搁浅、碰撞和人生伤亡等。因此行业专家对此相当重视。SHELL特此来函表示如在SIRE检查中发现严重违反疲劳规定（VIQ3.2、3.3）的，或休息工作时间记录做假的，将直接导致检查不能通过，严重的将引起对公司的管理复查。前期VETTING 检查官实施VETTING检查时对公司的船舶开出较多的关于船员作息时间记录方面的缺陷；公司主管上船检查时也发现类似的问题。同时部分船长、大副、轮机长、大管轮也反应该项记录不好记录。究其原因，是我们的船员不熟悉STCW公约关于作息时间的有关规定。现整理出新版VIQ-2012 之3.2、3.

2、3项的规定供船员学习并参照整改。首先要明白：STCW公约中规定“关于工作和休息时间”的目的是要求船舶按规定来合理安排船员工作和休息时间的。“作息时间记录”只是船舶“工作和休息时间”的真实反映。公约中关于24小时一天不是指日历中的0000-2400的一天，而是连续值班时间任意连续的24小时。“建议”一文，并不是鼓励船员记录做假，而是指导船员如何将实际完成的工作用正确的记录反应出来。下述材料请船长收到后打印并组织轮机长、大管轮、大副等集中学习，并将材料交其保存，列入交接。一、请完全熟悉VIQ-2012 之3.2项的规定：3.2国际海员培训、发证和值班标准（STCW）和船旗国主管机构，控制工作时间以

3、减轻疲劳的规则是否得到遵守？ 所有被安排负责值班的高级船员和参与值班的普通船员，或参加安全、防污染和保安的船员至少满足如下要求的休息： 在24小时内至少10小时的休息时间； 每7天内不少于77个小时的休息时间。休息时间可以分为不超过2次，其中一次不少于6小时，且两次的间隔不应超过14小时。在应急或其他超常工作情况下上述休息时间的规定可以不遵守。集合、消防演习、救生演习或根据国内/国际法律法规要求的演习应尽可能减少对休息时间的影响，减少船员的疲劳。（STCW Code Part A-VII/I）。提示：2006海事劳工公约（MLC）已于2013-8-20年生效，公约对海员的工作时间和休息时间所提

4、出的要求与对值班人员的要求不同。根据船旗国主管机关的选择，可以采用两种公式计算工作时间和休息时间，其导致规定的最少休息时间不一致。按工作时间计算，24小时内工作不应超过14小时且任何7天内工作不应超过72小时；按休息时间计算，24小时内休息不少于10小时且任何7天内休息不少于77小时。因此，检查官应核查船舶应采用哪一公式，并在回答问题（VIQ 3.3）时，确认法定休息时间或工作时间是否得到遵守。3.3 所有船员是否有休息时间记录，休息时间是否符合ILO或STCW的要求？主管机关应该要求船员每天的休息时间以标准的表格记录，以船舶的工作语言和英语记录，便于监控和确认，船员应该持有经船长或船长授权人

5、及船员本人签字的休息时间记录副本。（STCW Code Section A-VIII/1.7）应查明所有资深高级船员是否符合法定的STCW和船旗国要求的工作和休息时间。对于普通高级船员和其他人员应予以抽查。STCW规则A部分VIII/1对值班人员的休息时间提出了要求。MLC2006对非值班人员的休息时间提出了要求。编者注：值班船员应理解为持有主管机关签发的适任证书的值班船员；非值班人员应理解为不须持有主管机关签发的适任证书的船员，比如厨工、服务员，水手长、机工长、泵匠（即使持有相应的一水或机工证书，但未作为一水或机工值班时不算）等。检查工作/休息时间记录，应对照船舶的实际操作。“例外情况”值班

6、通常与天气、航行密度或引航、系泊和离泊等操作相关联。“例外情况”值班的迹象可从航行日志、货物记录簿、油类记录簿、货物/压载驳运记录簿、设备维护保养、封闭场所进入或热工作业许可证、或洗舱作业时间记录。将所有不规则情况记录为观察项。二、关于VIQ 3.3项的缺陷记录有如下几项：1、船舶记录的工作时间与工作实际不符合。比如：1）、船舶在新加坡加燃油，但“作息时间记录簿”上却记录为轮机员在睡觉。2）、根据燃油补给计划，补燃油时轮机长的替代是大管轮，但记录的是二管轮。3）、三副的工作间记录为0800-1200；2000-2400；但根据SMS要求，三副须进行每周、每月的消防救生设备检查，但时间记录表内没

7、有记录，不符合SMS规定。4）、未能反应出船舶进出港或靠离码头的作业时间等。如某轮1800-2100狭水道航行进港，但“记录”却写着轮机长在睡觉。5）、在港作业期间值班实际时间未能记录出来。2、日常工作时间记录成3个时间段。1）、三副的工作间记录为0800-1200；1400-1600；2000-2400。注1400-1600为加班时间，检查消防救生设备。2）、二管轮工作时间记录为：0000-0400；0500-1100；1200-1600。注0500-1100为加装燃油时间。上述明显违反了工作时间不超过2段的规定。3、加班时间太长，后面无补休时间记录。如1）某轮大副记录船长0300-2200

8、在驾驶台雾航值班，后面未见补休时间记录。2）上述记录一周内出现两次，记录表内未见说明。三、船舶解释与实际操作：1、对于值班船员（有适任证书的）可使用STCW的规定来记录和解释作息时间，非值班船员（无适任证书的）可使用MLC2006的规定来解释与记录作息时间。2、请注意如下时间限制：1）、在24小时内至少10小时的休息时间；注意，IMO指南表格内是指任意24小时内的工作时间不超过14小时；休息时间不少于10小时。（人工记录不好掌握，多数船舶管理公司使用较著名的船级社的时间记录软件）2）、每7天内不少于77个小时的休息时间；即，每周总的休息时间不少于77小时，故要求大管轮、大副在完成时间记录前须进

9、行时间统计和统筹，否则容易出错。3）、休息时间可以分为不超过2次，其中一次不少于6小时，且两次的间隔不应超过14小时。 即，休息时间不能分为三个时间段，其中一次的休息时间不少于6小时，且两次的间隔不应超过14小时（连续工作时间段不超过14小时），即正常工作日一天的工作时间不超过14小时。前述休息时间不少于10小时，其中一次不少于6小时。如果休息时间记录5+5=10小时，或3+1+6=10小时的方式就违反了规定。4）、在“应急”或其他“超常操作情况”（即超常规作业与安全、防污染有关的作业）上述休息时间的规定可以不遵守。STCW值班规定：STCW公约又规定了望值班规定，故狭水道航行，进出港航行，船

10、舶密集区航行，恶劣天气航行，视线不良等航行期间船长在驾驶台值班或陪驾也应视为“与安全有关的超常规作业”。综上所述，船舶作息时间可作如下记录：1、正常情况下，船长可记录为0800-1700/或0800-1800，工作时间为9到10小时，符合公约规定。正常情况下，如遇短时间雾航（为“与安全有关的超常规作业”），可对白天工作时间进行适当拆分；如遇长时间雾航，船长须在驾驶台，但不能理解为船长长时间在驾驶台工作，可标注记录在驾驶台的休息时间。所以雾航期间分三段、四段记录休息时间都不违反规定。有部分大副将船长上驾驶台到下驾驶台时间记录为值班时间，结果船长24小时内工作时间超过14小时，结果软件统计前后共三

11、天工作时间超过规定时间，而且后面又无记录显示补休时间。这明显是错误的记录。2、轮机长的工作时间可记录为0800-1700/0800-1800，工作时间为9-10小时；如机舱实施“无人机舱”值班模式，可加记夜间1个小时的巡回检查时间，符合公约规定。3、大副航行值班时间通常为0400-0800，1600-2000，但西方航海国家大副早班下班后是直接工作到午餐前时间，下午才休息，所以中国海员记录航行期间大副工作时间0400-0800，1600-2000是错误的（但实际上中国大多数大副航行期间只工作0400-0800，1600-2000，下午才做点其它事情）。4、对于值航行班的船员，比如三副等人，按SMS职责规定须在航行班外执行设备检查职责的，其加班时间可上并下靠（即接班前后各4小时来拆分），比如可作如下记录：（1）0800-1500；11（7+4）个工作小时的时间。这样记录既不违反休息时间不少于2段（即工作时间不多于2段），又不违反其中1段休息时间保证6小时的规定。（2）轮机员正常航行值班时间记录：如果机舱是无人值班，可按轮机长时间记录对应记录；如果是有人值班，则按参照驾驶员值班时间记录。5、靠离泊操作作业期间等加班时间较长的时间记录：（1）、船长、轮机长0800-1800时间段作业，可按前1、2方式记录。（2）、如果是晚上进行作业，可将白天工作时间进行适当的拆分，以满足