长安大学桥梁工程复试经典必背试题Word文档格式.docx

1、9桥下净空高度：设计洪水位线或设计通航水位与桥跨结构最下缘的高差H10桥梁的建筑高度：桥面与桥跨结构最低边缘的高差h11容许建筑高度：桥面标高与桥下通航或排洪必需的净空高度之差13桥梁按用途分为：公路桥，铁路桥，公铁两用桥，农桥人行桥，运水桥14按所用材料分为：木桥，钢桥，圬工桥，钢筋混凝土桥，预应力钢筋混凝土桥15按结构体系分为：梁，拱，刚架，悬索，斜拉，组合体系16按施工方法分为：整体式的和节段式的混凝土桥17按桥面系位置分为：上承式，中承式，下承式18按跨径大小分为：大，中，小，特大梁桥按横截由型式分为哪几种?分析其每一类型的优缺点及其适用性？答：梁桥按横截面型式分为板桥，肋梁桥，箱梁桥

2、二种。（1）板桥：构造简单、施工方便、建筑高度小，从其力学性能来看，位于受拉区的混凝土不但不能充分发挥作用，反而增大了结构重力，当板的跨径稍大时，就显得不经济。钢筋混凝土简支实心板桥的跨径为5-8m，空心板桥的跨径为10-16M，预应力混凝土简支空心板桥的跨径为16-32m。（2肋梁桥：它与桥四板结合在一起，节省了肋与肋之间处于受拉区的混凝土，减轻厂结构的重力，但抗扭能力弱。钢筋混凝土简支肋梁桥的常用跨径为13-20m，预应力混凝土简支肋梁桥的常用路径为25-50m。（3）箱梁桥：箱形梁因底扳能承受较大压力，因此、它不仅能承受正弯矩、而已也能承受负弯矩。其整体受力性能好，箱壁很薄，能有效减轻重

3、力，且抗扭能力大，适用于大路径的悬臂梁桥、连续梁桥和斜拉桥。第一篇 第二章 设计原则和程序试述桥梁设计的程序和每设计阶段的主些容？桥梁的设计程序，大、小桥采用两阶段设计小桥采用一阶段设计。第一阶段是编制设计文件：主要是选择桥位，拟定桥梁结构型式和初步尺寸，进行方案比较，编制最佳方案的材料用量和造价。在初步设计的技术文件小，应提供必要的文字说明，图表资料，设计和施工方案，工程数量，主要建筑材料指标，以及设计概算。第二阶段是编制施工图。主要是根据已批准的初步设计文件技术方案，总投资额等进一步进行具体的技术设计。在施工图设汁中应提出必要的说明和适应施工需要的图表，并编制施工组织设汁文件和施工预算。1

4、设计程序前期工作：预可行性报告，可行性报告 设计节段：初步设计，技术设计，施工设计2野外勘测与调查研究的主要容：1）调查研究桥梁的具体任务2）选择桥位3）绘制地形图4）绘制地质剖面图5）调查和测量河流的水文情况6）调查桥址附近的风向，风速及地震资料7）调查了解其他与建桥有关的情况3桥梁纵断面设计包括：桥梁总跨径的确定，桥梁分孔，桥面标高，桥下净空，桥上及桥头的纵坡布置4桥梁设计的基本原则：“实用，经济，安全，美观”1）桥梁必须实用，要有足够的承载力，能保证行车的畅通，舒适和安全；既满足当前的需要，也要考虑到今后的发展；既满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业，满足航运的要求和考虑在战时适应

5、国防的要求；在特定地区还应满足特定条件下的特殊要求。2）只有在满足了实用这一基本条件后，才能谈得上对桥梁结构的其他要求，既做到总造价经济，又保证工程质量和使用安全可靠。3）在实用，经济，安全的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调，这就是美观的要求。合理的轮廓是美观的主要因素。在城市和游览地区，要注意环保问题，较多地考虑桥梁的建筑艺术。但是不要把美观片面地理解为豪华的细部装饰，在这方面增加很多费用是不妥当的。 第一篇 第三章 作用与荷载组合1桥梁作用（荷载）按照时间的变化情况，可以分为：1）永久作用在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可 忽略不计。包括：

6、结构重力，预加力，土的重力，土侧压力，水的浮力，混凝土收缩及徐变作用，基础变位作用2）可变作用在结构使用期间，其量值随时间变化，或其变化值与平均值比较不可 忽略不计。人群荷载，汽车荷载，汽车冲击力，汽车离心力，汽车制动力，汽车引起的土侧压力，风力，冰压力，流水压力，支座摩阻力，温度作用3）偶然作用在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短。地震作用，船只或漂流物撞击作用，汽车撞击作用2荷载按重要性分为：主要荷载，次要荷载，特殊荷载3恒载是指作用位置和大小，方向固定不变的荷载。作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物自身的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结

7、构的恒载支座作用力，墩台本身重力，土压力及其土侧压力或水浮力。4可变荷载包括基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。其中，基本可变荷载中主要部分是车辆及其影响力；其他可变荷载中包括自然和人为产生的各种变化力。5风载：在横风向，风流经过结构而产生旋涡，因旋涡的特性，横风向还会产生周期性压 在顺风向，风压常分成平均风压和脉动风压。6荷载组合应考虑的因素：1）要确定桥梁设计基准使用期2）结构构件可能局部达到屈服强度，而整体结构并不产生过大的永久变形，不造成正常行车的障碍3）车辆荷载阿形式应考虑到对主要承重结构与局部受力构件强度储备的合理性，对小跨径结构和大跨径结构的超载能力的合理性4）要注意到设计荷载的

8、标准形式对长短桥的不同影响5）必须注意结构实际工作状态中可能遇到的一些复杂而巨大的荷载7公路桥梁设计荷载有哪几类，荷载组合方式有哪几种，试说明。承载能力极限状态：基本组合 永久作用设计值+可变作用。 偶然组合 永久作用标准效应+可变作用某种代表效应+一种偶然荷载 。正常使用极限状态：短期效应组合 永久作用标准值效应+可变作用频域值效应。 长期效应组合 永久作用标准值效应+可变作用频域值效应+准永久值效应。8什么是荷载组合？为什么进行荷载组合？1）结构上几种荷载分别产生的效应随机叠加。2）原因：结构上可能出现的各种作用。9地震区连续梁桥荷载组合？1）汽车+汽车冲击力+人群+结构重力+预加应力+混

9、凝土收缩及徐变影响力+基础变位影响力。2）第一种组合+温度影响力。3）结构重力+人群+风力+施工荷载。4）结构重力+预加应力+地震力。第一篇 第四章 桥面上部结构与伸缩缝1桥面构造包括：行车道铺装，排水放水系统，人行道，缘石，栏杆，护栏，照明灯具和伸缩缝2桥面铺装：即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。3桥面铺装的作用：防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。4行车道铺装要求有抗车辙，行车舒适，抗滑，不透水，刚度好等性能。5桥面设置纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。6

10、横坡通常有三种设置形式：（1）将横坡直接设在墩台顶部；（2）直接设在行车道板上；（3）将行车道板做成倾斜面而形成横坡。7桥面伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求及作用：（1）能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩；（2）桥面平坦，行驶性良好的构造；（3）施工安装方便，且与桥梁结构连为整体；（4）具有能够安全排水和防水的构造；（5）承担各种车辆荷载的作用；（6）养护，修理与更换方便；（7）经济价廉。作用：保证桥跨结构在气温变化，混凝土收缩与徐变，荷载作用等因素影响下按其静力图示自由伸缩和变形，使汽车舒适，平顺，防止水，防泥沙杂物进入缝。8为什么设置伸缩缝？桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车

11、辆荷载也将引起梁端的转动和位移。9伸缩缝的种类：对接式伸缩缝；钢制支承式伸缩缝；橡胶组合剪切式伸缩缝；模数支承式伸缩缝；无缝式伸缩缝；简易式伸缩缝。第二篇 第一章 各种桥形的特点及优、缺点及配筋要求1梁桥：（1）是指结构在垂直荷载作用下，支座只产生垂直反力而物推力的梁式体系的总称； （2）按静力特性可分为简支梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥，T形刚构桥，连续刚构桥 2钢筋混凝土梁桥的优点：（1）混凝土集料可以就地取材，因而成本低；（2）耐久性好，维修费用少；（3）材料可塑性强；（4）可以采用装配式结构，工业化程度高；（5）整体性好，结构刚度大，变形小；（6）噪声小。3钢筋混凝土梁桥的缺点：（1）自重大

12、；（2）梁带裂缝工作；（3）跨越能力有限。4钢筋混凝土梁桥的优点：（1）构件截面小，跨越能力较大；（2）与钢筋混凝土梁桥相比，可节省钢材；（3）梁的刚度大，耐久性好；（4）可采用新的施工技术和方法。5简支梁桥的特点：（1）受力简单，梁中只有正弯矩；（2）体系温变，混凝土伸缩徐变，拉预应力等均不会在梁中产生附加力；（3）由于简支梁是静定结构，结构力不受地基变形影响。6悬臂梁桥的特点：（1）支点产生的负弯矩对锚跨跨中正弯矩产生有利卸载；（2）是静定结构，可在地基较差的条件下使用。7连续梁桥的特点：（1）支点产生负弯矩，对跨中正弯矩有卸载作用；（2）结构刚度大，变形小，动力性能好；（3）主梁变形挠曲

13、线平缓，有利于高速行车；（4）是超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加力。8T形刚构的特点：（1）全跨以承受负弯矩为主，预应力束筋布置于梁的顶面；（2）可与节段悬臂施工方法协调配合。9连续刚构桥的特点：（1）连续刚构体系上部结构的受力性能同连续梁一样；（2）墩梁固结。10连续梁与连续刚构的特点：（1）主梁连续无缝，行车平顺又可最大限度地应用平衡悬臂施工法；（2）两者同是连续体系，在活载作用下，连续刚构的正弯矩比连续梁小，两者负弯矩较接近，在恒载作用下，两者弯矩也比较接近；（3）因支座沉降变化产生的附加力，连续刚构比连续梁稍大。11板桥的优点：（1）建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁。

14、与其他类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道长度；（2）外形简单，制作方便，即便于现场整体浇筑，又便于现场整体浇筑，又便于进行工厂化成批生产；（3）做成装配式板桥的预制构件时，重力小，架设方便。12板桥的缺点：跨径不宜过大。13连续桥梁：（1）连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，则边跨力将控制全桥设计，这样是不经济的。此外，边跨过长削弱了边跨的刚度，将增大活载在中跨跨中截面处的弯矩变化幅值，增加预应力束筋数量；（2）从结构受力性能看，等跨连续梁要比不等跨的连续梁差一些；（3）从预应力混凝土连续梁桥的受力特点来分析，连续梁的立面以采用变高度的布置为宜。连续梁在恒载、活载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此采用变高度梁能较好地符合梁的力分布规律。14梁桥的横截面设计主要是确定横截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截面各部尺寸等，它与梁式桥体系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美观要求以及经济用料等因素都有关系，原则上应作如下考虑：（1）梁桥的主梁是以它的抗弯能力承受荷载的，同时还要保证它的抗剪能力。（2）在满足结构构造要求的前提下，尽可能减小截面尺寸，以减小梁的自重。（3）桥面宽度、桥梁建筑高度将影响截面布置形式、主梁的片数与间距或者是箱梁的形式。（4）必须考虑