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1、（1）城市中心地段大部分线路建于地面以下；（2）建设费用大、周期长、成本回收慢；（3）客运量大；（4）行车密度大、速度高；（5）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度，一般为2辆-8辆；（6）地铁车辆的消音减振和防火均有严格要求，既安全、又舒适。（7）受电的制式主要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。有轨电车：可以在路面上直接换乘、小单元频繁发车、造价低廉、节能无污染等特点。 轻轨：（1）车轮可用橡胶弹性技术，减少噪音 （2）造价低为地铁的1/51/2（3）运输能力介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。（4）轻轨线路一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或

2、全封闭专用车道。（5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等形式。（6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。（7）电压制式以直流750V，架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500V供电。特殊形式的轨道交通：单轨： （1）占地少（2）建设周期短，造价低，运营费用低（3）安全舒适，不与其它交通干扰（4）噪声小（用橡胶轮胎时），环境污染小（5）无电磁波干扰，对居民区干扰少（6）爬坡能力大（可达10%）和曲线通过能力好；自动导向即AGT：（1）运输能力相对较小 （2）建设成本较高 （3）自动化程度高，可实现无人驾驶 （4）导向机构相对简单，岔道时间短，便于维修磁悬浮

3、列车：采用高架方式，土地占用很少、具有速度快、噪音小、安全舒适、不燃油、污染少等特点，有常导和超导之分。轨道车辆的基本特点1）自行导向 2）低运行阻力 3）编组、连挂组成列车成列运行 4）严格的车辆限界制约轨道车辆的结构组成1）车体 2）走行部（转向架）3）制动装置 4）车钩缓冲连接装置 5）车辆内部设备车体的承载方式：底架承载、整体承载走行部一般分为：转向架、悬浮架转向架分为动力转向架 非动力转向架转向架的作用：转向架除了承载车厢重量和保证车辆顺利通过曲线轨道外，转向架上的减振弹簧和减振器保证了车辆运行的平稳性，另外列车牵引力是靠转向架上的牵引电机和减速齿轮装置来驱动轮对而实现的；列车运行安

4、全也是由转向架上的基础制动装置来保证的。动力集中形列车和动力分散形列车的优缺点：动力集中型（1）动力学性能好，利于安全运行。（抗蛇形稳定性好） （2）转向架数量少，空气阻力小。 （3）振动小、噪声低。 （4）转向架轴距大，高速稳定性好。 （5）提高双层客车的载客量。动力分散型（1）重量小，利于加速起步 （2）不易产生空转 （3）动力轮对多了，再生制动轮对也多了试述车辆定距与转向架固定轴距的定义，其尺寸选取对车辆运行品质有何影响？答：车辆定距：指两相邻转向架中心之间的距离。转向架固定轴距（轴距）：指单台转向架内部两轴之间的距离。（地铁车辆的轴距2500mm，轻轨车辆的轴距18002100mm）.

5、定距的大小可影响到车辆总长、质量和其能通过的最小曲线半径的大小，如定距过短会导致车厢长度不足、列车振动加大、高速运行性能恶化等问题，从而影响车辆运行品质。轴距的大小可影响到列车能够通过最小半径曲线的难易程度，以及增加或者减少轮轨间的磨耗，从而会影响到车辆的高速行车安全，影响车辆运行品质。4、轨道车辆为何要设置界限？机车车辆有哪几类界限？为防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触，以保证行车绝对安全，所以要为轨道车辆设置界限。机车车辆具有车辆限界，设备限界和建筑限界三大类，其中：车辆界限：也就是车辆横断面的最大尺寸（车辆轮廓尺寸+最大偏移量）。设备限界：是指地面固定设备（例如信号装

6、置等）的任何部分，即使计及了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此限界（车辆界限+安全余量）。建筑限界：是指建筑物在线路横断面方向侵入线路的最小尺寸，也就是每一线路必须保有的最小空间的横断面（设备限界+沿线设备的安装空间）。第三章1、 转向架（走行部）的作用是什么？转向架位于车体与轨道之间，它是保证车辆运行品质和运行安全的关键部件，其主要功能是：（1）承载承受车体的重量，并将其均匀地传递到轨道。包括：车体、车架、动力装置和辅助装置等等，并使轴重均匀分配；（2）导引导引车辆沿着轨道行驶，顺利地通过曲线和道岔。（3）牵引（动力转向架）产生足够的牵引力，使得车辆达到需要的运行速度。（4）制动产生

7、足够的制动力，保证车辆在规定的制动距离内停车。（5）缓冲缓和线路不平顺对车辆的动力作用，保证车辆具有较好的运行平稳性和稳定性。2、 转向架主要有哪几部分组成？各部分的功能是什么？（6+1）转向架主要组成部分以及功能如下：（1）轮对轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。（2）轴箱装置轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下，左、右和前、后运动。（3）一系弹性悬挂装置用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳性。（4）构架转向架的骨

8、架，它将转向架的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种力。（5）基础制动装置由制动缸传来的力，经杠杆机构（系统）增大若干倍以后传给闸瓦，使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动（6）二系悬挂装置（车体与转向架的连接装置）用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动。（7）牵引驱动装置（动力转向架）将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮，驱动车轮旋转。3、 为什么轮胎式轨道交通车辆的转向架必须设置导向轮？而轮轨系统的则不需要？由于轮胎式轨道交通车辆不具有自导向性，所以必须设置导向轮。 对于轮轨系统，其在承受车体的载荷的同

9、时由于踏面和轮缘的特殊设计，可保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨，即其具有自导向性。4、 简述DK3、SMC、车客车转向架的异同点。 型号组成部分DK3型SMC型长客车辆轴箱定位装置（不同）（一系悬挂） 轴箱弹簧水平放置（只传递横向力）+金属橡胶弹性铰销定位属转臂式轴箱定位采用八字形（人字形）橡胶定位（同时实现三个方向的弹性定位）采用圆锥层叠筒形橡胶结构（同时实现三个方向的弹性定位）摇枕弹簧装置（不同）（二系悬挂）上部通过心盘与车体相连心盘承载，下部通过空气弹簧和纵向拉杆与构架相连橡胶空气弹簧直接与车体相连（起承载作用，但仅传递重量）；Z”字型牵引拉杆+中央牵引销连接装置传递纵向力和横向力，并实现车

10、体相对于转向架的回转运动；抗侧滚扭杆弹簧配合空气弹簧来限制车体的过度侧滚。中央牵引销+弯型的单拉杆结构传递纵向力和横向力，并实现车体相对于转向架的回转运动；构架在水平面呈H形，属于H型构架，在侧面上呈U形（H形横梁和U形侧梁）H形横梁和导框形侧梁H形横梁和U形侧梁基础制动装置闸瓦制动驱动装置牵引电机通过齿轮传动装置将扭矩传递给轮对5、 简述CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的转向架的异同。CRH1CRH2CRH3CRH5动车转向架为框形构架（端梁），拖车转向架为H形。H形轴箱定位转臂式定位、轴箱弹簧、垂向液压减振器拉杆定位、轴箱弹簧，垂向液压减振器二系悬挂空气弹簧，抗侧滚扭杆，抗蛇形减振器

11、，横向液压减振器，单拉杆牵引有摇枕装置，空气弹簧，横向减振器、抗蛇形减振器、抗侧滚扭杆，Z型双拉杆牵引上枕梁，空气弹簧，横向减振器、抗蛇形减振器、抗侧滚扭杆，Z型双拉杆牵引基础制动盘形制动（轴盘或轮盘）架悬式的牵引电机和驱动装置辅助装置无踏面清扫装置和撒沙装置踏面清扫器撒沙装置轴距2700mm2500mm4.DK3型力的传递：.垂向力：车体（上心盘）下心盘摇枕空气弹簧构架侧梁轴箱定位销轴箱车轴车轮钢轨.横向力： （钢轨侧面）车轮车轴轴箱轴箱定位销和水平弹簧构架侧梁空气弹簧和牵引拉杆座摇枕心盘车体.纵向力（牵引力或制动力）：（轮轨间粘着）车轮车轴轴箱轴箱定位销构架侧梁牵引拉杆（即纵向拉杆） 摇枕

12、心盘车体车钩SMC型力的传递车体橡胶空气弹簧构架侧梁八字形橡胶弹簧轴箱车轴车轮钢轨车轮车轴轴箱八字形橡胶弹簧构架侧梁【橡胶空气弹簧（力较小时）】【构架横梁（力较大时）横向橡胶缓冲止档中心销）】车体.纵向力：（轮轨间粘着）车轮车轴轴箱八字形橡胶弹簧构架侧梁 构架横梁牵引拉杆（“Z”字形布置）中心架牵引中心销车体车钩6.转向架的主要技术要求（什么样的转向架是好的？） 保证最佳的粘着条件 良好的动力学性能 重量轻，工艺简单 良好的可接近性 零部件标准化和统一化7.转向架分类按轴数分类 两轴转向架、三轴转向架和四轴按弹簧装置形式（悬挂方式）分类 有一系悬挂和两系悬挂转向架之分按轴箱定位形式分类 （1） 固定定位（2）导框式定位（3）干摩擦式导柱定位（4） 拉板式定位（5） 拉杆式定位（6）转臂式定位 （7）层叠式橡胶弹簧定位（人字形） （8）圆筒橡胶按运行速度分类 高速转向架，普通转向架按车体与转向架的连接方式分类 有摇枕和无摇枕转向架（摇枕是可以防止车体横向方向运动过大的） 8.无摇枕转向架：中央弹簧要有垂向弹性特性和横向弹性特性9.轴箱定位：（1）纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度（2）结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用；3）性能稳定，结构简单。少磨耗易维修。轴箱定位分类：（1） 固定定位（2）导框式