宁高城际轨道交通二期NGTA02标施组Word下载.docx

1、1.2编制依据1.业主提供的宁高城际轨道交通二期（剩余段）NG-TA03标段土建标招标文件、招标文件答疑、招标图纸、岩土工程初步勘察报告等资料。2.踏勘工程现场过程中所了解的情况和收集的资料。3.招标文件规定的施工规范、质量技术标准，以及南京市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。4.国家相关规范、法律法规要求。5.我公司在类似工程施工中的经验、研究成果、施工资源。1.3编制规范1.建筑工程施工质量统一标准（GB50300-2001）2.屋面工程质量验收规范（GB50207-2012）3.地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）4.地铁设计规范（GB50157-2003）

2、5.建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）6.建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）7.建筑地面工程质量验收规范（GB50209-2010）8.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）9.建筑电气工程施工及验收规范（GB50303-2011）10.电缆线路施工及验收规范（GB50168-2006）2.工程概况宁高城际轨道交通二期工程自禄口新城南站，经江宁、溧水、高淳三个区，至高淳站。线路全长约52.39Km，其中地下线3.73Km、地面线4.67Km、高架线43.98km。全线设6座车站，既有禄口新城南站与机场线同站台换乘，新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站

3、等5个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，其余为高架站。最大站间距18.29Km（明觉高淳北，跨石臼湖），最小站间距6.24Km（高淳北高淳），平均站间距10.35Km。宁高城际轨道交通二期工程（剩余段）线路长约37km，其中地下线3.73km，高架线长28.6km，地面线长4.67km。具体地理位置见下图，本次资格预审标段为NG-TA02.2.1工程位置及规模宁高城际轨道交通二期（剩余段）NG-TA02标段起始江苏省电力公司铜山变电站西北1.2km处，曲线行走至在建溧马高速处，横跨溧马高速后沿曲线前进至新铜路江苏省电力公司铜山变电站附近，后按曲线行走至溧马高速旁沿溧马高速行走至夏家村，经

4、过夏家村沿溧马高速曲线前进至金航路金肯学院附近。沿金铜路-金曹路直至金曹路与埂方路交界处。桩号范围为CK7+139.3CK12+455.66。全长共5216.36m。NG-TA02标走向示意图如图2.1.1-1所示。 图2.1.1-1 NG-TA03标走向示意图2.2工程环境条件2.2.1工程自然环境1.跨溧马高速特大桥跨溧马高速特大桥呈西南走向。起点为江苏省电力公司铜山变电站西北1.2km处，曲线行走至在建溧马高速处，横跨溧马高速后沿曲线前进至新铜路江苏省电力公司铜山变电站附近，后按曲线行走至溧马高速旁（夏家村往西246.7m处）终止。工程场地位于下扬子断块内，属于华北地震区长江中下游南黄海

5、地震带。周边地势较平坦，自然环境较好，局部地区处于低洼处。施工场地多为农田、空地、植被和塘，位于终点位置有部分民居。2.夏家村中桥夏家村中桥呈东西走向。起点为夏家村往东34m处，沿溧马高速往东89m处终止。沿途多为农田、空地和塘，施工条件较好。位处夏家村有少量民居。3.铜山站铜山站位于铜山镇许村东侧，航金路与金铜路交界处金肯学院附近。站房呈西南走向。周边道路条件良好，北侧为在建溧马高速，西侧为航金路。2.2.2沿线建、构筑物分布跨溧马高速特大桥与溧马高速交叉处及夏家中桥附近有少量民居。2.2.3沿线地上、地下管线分布根据目前管线资料目前金航路东西两侧（铜山站）分布有若干呈南北走向地下管线，栗马

6、高速施工时需对管线进行改移2.3工程地质及水文情况2.3.1工程地质情况依据钻探、标准贯入试验及土工试验成果，现自上而下，由新到老分别描述如下：（1）全新统（Q4）1杂填土：褐黄灰色，松散稍密，由粉质粘土混建筑垃圾和少量生活垃圾填积。层厚0.23.2m。2素填土：褐黄灰色，软可塑，局部硬塑，由粉质粘土混少量碎石填积，局部有抛石，场地普遍分布。层底埋深0.54.5m，层厚0.54.5m；1粘土、粉质粘土：灰黄色，软可塑。切面较光滑，韧性、干强度中等偏高。层底埋深2.06.0m，层厚0.43.3m；地基承载力基本容许值fa0=150kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=45kPa。（2）上更新统（

7、Q3）1粉质粘土、粘土：褐黄色，可硬塑，夹铁锰结核及灰白色粘土条。该层底埋深起伏较大，从1.3至12.9m，层厚0.69.35m；fa0=260kPa，qik=65kPa。残积土：褐黄色，可塑，夹风化岩碎屑，由母岩风化而成，遇水软化。切面稍有光滑，韧性、干强度中等。层底埋深8.013.3m，层厚0.42.6m；fa0=270kPa，qik=70kPa。（3）侏罗系龙王山组（J3l）1全风化安山（角砾）岩：灰黄紫灰色，风化强烈，呈砂土状，遇水软化，间夹中风化岩碎块，遇水软化。揭露厚度0.69.8m；fa0=280kPa，qik=75kPa。2强风化安山（角砾）岩：灰黄紫灰色，风化强烈，呈碎块状，

8、局部短柱状，遇水软化，间夹中风化岩碎块，锤击声闷，手可掰断。揭露厚度0.518.0m；fa0= 450kPa，qik=100kPa。2a强风化安山（角砾）岩：灰黄紫灰色，呈碎块状，局部短柱状，遇水软化，锤击声稍脆闷，手不易掰断。该层位于强风化层中，呈不规则分布，揭露厚度0.713.0m；fa0=800kPa，qik=120kPa。3中风化安山（角砾）岩：灰黄灰色，岩质软硬不均，以软岩较硬岩为主。岩体裂隙发育，呈短柱状态、柱状，少量呈碎块状，锤击声脆，锤击不易碎。层厚为揭露厚度1.323.8m。fa0= 2500kPa，qik=300kPa，岩石饱和抗压强度为35.0MPa。3b中风化安山（角砾

9、）岩（破碎）：灰黄灰色，岩质以软岩较硬岩为主。岩体裂隙发育，较为破碎，呈碎块状、块状，锤击声脆，锤击不易碎。一般位于3层中，揭示层厚为1.218.0m。fa0=1200kPa，qik=200kPa，岩石饱和抗压强度为16.7MPa。2.3.2水文情况1.地表水沿线有较多沟塘。沟塘等地表水主要接受大气降水的补给，以蒸发和逐渐下渗的方式排泄，和地下水之间存有互补关系。河沟则大多和周边附近地表水体互为连通，其补给来源主要为上游水源、大气降水以径流和蒸发为主要排泄方式。2.地下水场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统（2素填土、1粉质粘土）及上更新统1粉质粘土中的上层滞水孔隙潜水，安山（角

10、砾）岩中的基岩裂隙水。场地地下水埋藏深度受地形影响，起伏较大，沿线勘察期间揭示钻孔地下稳定水位埋深一般在0.53.0m。地下水最高水位一般在78月份，最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份，地下水位随季节性变化，年变化幅度在1.0m左右。3.地下水腐蚀性沿线地下水、土对混凝土具微腐蚀，对混凝土中钢筋具微腐蚀。2.4工程设计概况2.4.1横溪河特大桥设计概况横溪河特大桥起讫桩号为CK1+228.108CK3+378.858。全长为2153.190m。横溪河特大桥本标段施工内容有U梁154片，U梁类型有5种，分别是29.9m/跨，共72片、27.9m/跨，共36片、26.3m/跨，共10片、24

11、.9m/跨，共30片、19.8m/跨，共6片。2.4.2跨溧马高速特大桥设计概况跨溧马高速特大桥起讫桩号为CK7+139.370CK8+758.3。全长为1618.98m。跨溧马高速特大桥本标段施工内容有桩基350根，桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m。共有承台82座，承台类型共有4种，分别是4.8m5.6m2.0m、5.6m12.6m2.0m、6.49.03.0、10.611.04.0。共有墩柱51座， 墩柱类型为T墩。连续梁共有1座，为63.9+100+63.9m共1联，施工方法为悬臂挂篮施工。U梁98片，U梁类型有4种，分别是29.9m/跨，共24片、27.9m/跨，共66片、25

12、.9m/跨，共4片、24.9m/跨，共4片。2.4.3夏家村中桥夏家村中桥起讫桩号为CK8+994.01CK9+083.99。全长为89.98m。夏家村中桥本标段施工内容有桩基24根。桩径为1.0m。共有承台4座，承台类型共有6种，分别是5.6m2.0m、4.8m2.0m。共有墩柱2座，墩柱类型为T墩。U梁共有6座，分别为24.9m/跨，共2片；29.9m/跨，共4片。 2.4.4铜山站铜山站为宁高城际二期工程第二座车站，站型为路侧地下一层地面厅侧式车站。车站设计范围起点里程（右CK10+343.2）至设计终点里程（右CK10+430.05）范围内的主体及附属部分；其中附属设备管理用房位于车站主体基坑旁，为地面两层建筑。铜山站位于栗马高速下穿金航路交叉口东南象限规划绿化带内，车站沿东西方向布设，为路侧地下一层、地面厅侧式车站。车站总建筑面积4499，其中，主体建筑面积为2761，附属建筑面积1588，物业开发面积150。本站设一个出入口，主体外包总长89.25m，标准段宽24.4m，车站轨面埋深8.28m7.54m，车站无覆土，站台敞口段58.1m*22m。2.4.5石湫北特大桥石湫北特大桥起讫桩号为CK12+455.66CK17+699。全长为5243.34m。石湫北特大桥本标段施工内容