实用智能轻客商务车汽车市场研究分析报告Word文档格式.docx

1、1） 客货两用市场占整个轻客汽车市场的73；2） 载人/载货双重用途，可以避开城市卡车限行政策；3） 主要购车客户:大型企业物流部门 、物流公司、中小型企业；4） 购车客户特点：高价格敏感度、注重实用、省油。 改装车1） 改装车市场占据整个轻客汽车市场的11；2） 改装车用于特殊行业特种用途（如救护车、警车、运钞车等）；3） 主要购车客户为政府企事业单位如公安、法院、银行、邮局和医院等；价格敏感度低、要求改装后的性能能满足特种要求，改装厂在购车客户购买决策过程中起关键作用。 旅游通勤（MPV和中型客车）1） 旅游通勤市场占据整个轻客汽车行业的11；2） 重要用于旅游巴士或通勤班车；3） 主要购

2、车客户为大中型企业、旅行社、三星级以上酒店、客运营运公司；4） 购车客户诉求点: 负载能力、维护成本、外观、价格、安全性能。 商务接待（直接竞争对手是MPV）1） 商务接待市场占整个轻客汽车市场的5；2） 主要用于接待商务购车客户；3） 主要购车客户为政府机关、大中型企业；价格敏感度低，比较注重品牌形象、配置、舒适和外观。（3）需求变化近年来，我国轻型客车市场的需求结构正在发生显著变化，例如货车进城限制政策带动了轻客汽车市场的增长；受政府采购压缩影响，政府采购减少；MPV市场对轻客汽车市场商旅功能的侵蚀；大微面对轻客汽车市场低端货运及客货混装功能的侵蚀。下图显示了我国轻客汽车市场中不同功能细分

3、市场的份额变化情况：资料来源：XX汽车研究报告从当下市场需求变化趋势来看，随着经济发展和城市物流需求的增长，客货两用市场逐步增长，改装市场较为稳定，并不断向专业化和高品质方向发展；由于大中城市公共交通系统的不断完善中巴车型升级，旅游通勤市场会将出现下滑；商务接待市场因MPV的不断下探和渗透而萎缩。从总的需求变化趋势来看，我国轻客汽车产品正在朝着大中小系列化、欧美外型化、设计模块化、柴油机小排量升功率最大化、动力节能环保化、内饰日系配置高端化、底盘专用细分化、多功能化以及客货兼容化的特征方向迅猛发展特征。此外，校车市场也是当下全国客车企业竞争十分激烈的市场。1.2. 全国市场环境分析从整体上来看

4、，轻型客车与乘用车的市场驱动因素不尽相同，除了宏观经济因素、人均可支配收入、油价以及车辆管制政策等共同因素的影响之外，乘用车市场需求主要是来源于人们对生活便捷的追求，靠消费需求拉动；而轻型客车作为商用车的一种，其主要推动力量则是投资拉动，具体的指标可能是经济活动主体的活跃指数、物流和人流的活跃程度以及商业环境的成熟。现阶段，我国轻型客车市场的主要驱动因素是：宏观经济环境、城镇化为主线的经济增长方式以及物流行业发展。（1）宏观经济环境2013年1-3月份我国经济开局良好：3月份我国制造业PMI为50.9%，不但连续半年位于临界点（50%）以上，而且比上月明显回升了0.8个百分点，从最新PMI数据

5、可以判断，一季度我国经济开局良好，延续了去年四季度以来的企稳回升态势，中小企业经营出现好转迹象。3月份中型企业PMI为50.3%，上升1.5个百分点，8个月来首次达至临界点以上；小型企业PMI为49.3%，回升3.3个百分点，虽仍位于临界点以下，但已达到最近一年来的最高点。未来我国经济整体走稳。从市场需求方面看，投资与出口增速有所加快，与新订单指数、新出口订单指数提高相吻合。受订单支持，预计企业开工率将有所提高。这些预示着，未来我国经济整体走稳。从已公布的前两月数据看，我国出口和投资增速都在20%以上。出口增长超预期，虽然未来走势仍待观察，但从另一个侧面说明今年世界经济形势可能会略有好转。投资

6、增速仍在加快，继续担当起稳住经济大局的重任。此外，我国经济的内生动力仍待增强，转型升级仍待突破，内外风险仍持续存在，二三月份我国制造业PMI明显回升固然是个好消息，同时也应当看到，当前的回升仍然具有季节性（节后恢复生产、天气转暖便于建设项目开始施工等），回升幅度仍然弱于历史同期，后期走势仍需密切观察，特别是我国经济的内生动力仍待增强，转型升级仍待突破，内外风险仍持续存在。2013年我国经济增长将处于增速回调转换期。我国已经经历了超过10%的高速经济增长，现在已经到了一个中速增长阶段，特别是近两三年增速开始回调，近两年经济增速将会回调，今后两年将进入增长转换期，潜在增速将稳定在7%-8%。 未来

7、全球能源、环境等方面变化趋势对全国轻客汽车行业提出了更高挑战。在车辆排放方面，为降轻型车低污染物排放，改善大气质量，环保部制定的轻型车第五阶段排放标准已公开征求过意见，并将于年内正式出台，根据此前公开的征求意见稿，轻型车第五阶段排放标准将于2016年正式实施。在燃油经济性方面，即将出台的重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）标准将对最大设计质量超过3500千克的的轻客汽车的油耗提出更高要求。根据我国汽车工业协会预测，轻型商用车三阶段限值标准将于“十二五”期间发布和实施，这将对轻客汽车的燃油经济性提出更高要求，所以下一代轻客汽车产品则需要应用更多的节能技术，以满足更加严格的节能技术法规的要求。此

8、外，随着汽车安全新技术的普及和消费者对汽车安全技术水平的更高要求，安全技术标准将不断加严，轻客汽车安全技术水平也将不断提高，这都对未来轻客汽车的发展提出更多挑战。整体来看，近期我国宏观经济方面动态可以归纳为以下几点：1） 政府重视民生发展；2） 鼓励小微企业发展，有利于推动轻客汽车市场增长；3） 宏观经济增速回暖，有利于商用车及轻客汽车市场增长；4） 随着城镇化的提速，专用车需求增加；5） 政策法规：排放标准升级，节能法规标准升级。近年来我国及地方推出与轻客汽车相关的一些政策情况：互联网（2）城镇化建设我国城镇化率（见下图）今天已经达到约50%，但是与发达国家80%的城镇化率还有很大在的差距，

9、我国要由农业大国变成工业先进大国的标志就是农村“城镇化”，2013年已到了临界点，我国大规模卫星化城镇率逐年提高，快速实现电、路、水“三通”，特别是道路建设，如村村通马路直接剌激和拉动了货运和客运轻客汽车的良性发展，使得乡镇与中心城市的交往日趋频繁，带运了客运和物流市场的繁荣和发展，与此同时，在城内和城际交通模式的变化、城乡居民出行方式变化、城市市容建设要求对物流用车型的约束性规定等因素的共同作用下，其民生、商务交通和快速物流业的发展城镇运输向轻物流形态转变，这为客货兼用型轻客汽车的发展提供了广阔的市场空间，实现快速增长。注释：城市化率是指市镇人口占总人口（包括农业与非农业）的比率；中心城区、

10、县（市、区）及建制镇，凡列入城镇建设规划且城区建设已延伸到乡镇、居委会及村委会并已实现水、电、路“三通”的,都纳入市镇人口计算,这样能客观反映城市化进程。近年来,轻客汽车行业发展环境已发生了较大变化，主流轻客汽车在一些中心大城市及周边经济发达区域增量有所减缓,而在相对一些经济相对欠发达地区中西部地区开始呈正增长,市场容量不断扩大,这与国家整体实体经济向西部区域转移莫无关联，预期2013年及未来，这一趋势还将处于延续和扩大之中。东南沿海经济发达地区消费趋向于欧系中高端化轻客汽车，而其他区域也有趋势于相对大型欧系轻客汽车的发展态势。根据交通运输部发布的交通运输十二五发展规划，“十二五”末，我国国家

11、高速公路总里程将达到10.8万公里，届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。在物流用车越来越细化的情况下，能够顺利在白天进入城区而不受货车类的限制的轻客汽车类厢式物流车担任起主力车型，越来越多的行使在城市货运的道路上，成为都市民生不可或缺的组成部分。分区域看，未来中西部地区是我国轻客汽车市场迅速增加的市场，下图是对我国东部、中部和西区三个区域城市化率的对比情况：由上图对比可以看出：1） 东部、中部和西部地区城市化率均呈现逐年上升趋势；2） 从城市化率提升速度来看：西部地区增速大于中部和东部地区；3） 从城市化基础来看：西部地区要落后于东部和中部地区。城镇化会给城区面积、经济活跃程度、人员

12、流动的带来巨大的市场机会，城镇化程度较低的中西部地区将会成为轻型客车的主要增长源泉。（3）物流业一方面我国的物流成本畸高，严重增加了流通成本，给几乎所有实体行业都带来了较高的交易费用，另一方面物流行业又承担着电子商务，甚至是物联网等未来经济形态的根基，因此物流行业毫无疑问将成为未来我国优先发展的行业，例如“税制营改增”首先从物流行业开始。据商务部预计，到2013年底，我国将成为全球第一大网络零售市场，由此将带来大量网下物流配送需求，并且随着低线市场消费能力的崛起，物流商逐渐向低线市场的布局也将进一步推动这些地区消费需求的增长。流通产业作为国民经济的基础性和先导性产业，在政府强调改革释放红利的今

13、天，仍处于粗放型发展阶段，行业还存在网络布局不合理、城乡发展不均衡、产业集中度偏低、信息化标准化程度不高、不合理行政监管严重等诸多问题，所以流通行业必然是政府改革的重点对象，人们希望看到的是，伴随着物流企业的不断做大做强，我国物流网络的生态体系能够越来越和谐、社会物流成本也能够越来越低。我国网商物流中心分布海通证券（4）市场展望根据以上分析，我国轻型客车市场既面临机遇也遭遇着诸多威胁，但总的来说行业处于一个稳定增长的环境中，机会大于威胁。 有利因素 不利因素由此可知，未来我国的轻客汽车行业可谓“机遇与挑战”并存，经济形势、竞争环境和政策趋势三方面因素将合力推进轻客汽车市场的“变革”。1.3.

14、河南市场环境分析（1） 宏观经济环境近十年来，河南省GDP和人均GDP均呈现大幅提升的趋势，下图是对2002年至2012年河南省GDP和人均GDP增长情况的统计：知网数据库我们再把河南省与全国GDP增长情况进行对比（见下图），从2002年至2012年10年间，河南GDP增长率均高于全国平均水平，但是从2010年起，无论是全国还是河南省，GDP增长水平均开始出现下降趋势，经济增长速度趋于放缓，这和我国近年来提倡健康、可持续发展的经济政策有很大关系。河南省社科院发布的中国中部地区发展报告（2013年）（中部蓝皮书）指出，随着中部崛起战略的深入推进，促进中部地区崛起等规划、文件的出台和实施，中部地区

15、城镇获得了较快发展，城镇人口逐渐增多，城镇化进程加快推进，城镇化水平显著提高，城镇化发展更加科学。到2011年底，中部地区城镇人口达到16278万人，比2006年增加了2882万人，增长了21.51%；城镇化水平由2006年的39.0%提高到2011年的46.3%，增长了7.3个百分点，年均增长1.5个百分点。与此同时，中部地区城市群呈现快速发展的态势，经济规模不断扩大，经济实力显著增强，支撑带动能力明显提高，已成为促进中部地区崛起的主要力量和重要依托，同时，报告指出，河南省是中部六省中城镇化建设进程最快的省份。2012年，河南省城镇化率达到42.4%，比2007年提高了8个百分点，从2008年至2012年，河南省城镇化率年均增长近1.8个百分点