金山港大桥基础防护工程公路桥防护方案新砌石Word下载.docx

1、7资源配置计划 - 11 -7.1设备配备 - 11 -7.2施工人员配置 - 14 - 8施工方案及技术措施 - 14 -8.1施工工艺流程 - 14 -8.2施工围堰 - 15 -8.3施工区域内原有水道的处理 - 19 -8.4围堰内的排水 - 19 -8.6土方开挖 - 20 -8.7防渗土工布施工 - 20 -8.8碎石反滤层的施工 - 22 -8.9砌石施工 - 23 -8.10特殊部位砌石施工 - 25 -8.11场地清理 - 25 - 9质量、安全、环保措施 - 26 -9.1质量控制措施 - 26 -9.2安全保障措施 - 29 -9.3环保措施 - 30 -10施工应急预案

2、 - 30 -10.1应急组织机构 - 31 -10.2应急反应措施 - 31 -10.3主要预防措施 - 31 -11附件 - 33 -1 编制依据（1）烟台市东部新区金山湾生态城基础设施建设项目投资建设合同；（2）疏浚与吹填工程施工规范；（3）金山湾生态城基础设施项目施工组织设计；（4）土工合成材料应用技术规范；（5）水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；（6）水运工程测量规范（JTS131-2012）；（7） 施工现场勘查、测量资料；（8）业主、监理的相关要求；（9）烟牟水便字201417号文关于对金山湾青荣铁路以北段疏浚治理的批复；（10）我单位关于疏浚吹填工程及桥梁基础保护

3、的类似施工经验。2 编制原则（1）对河道疏浚时首先确保结构物安全，保证安全距离；（2）以保护海洋生态环境为原则，避免施工过程产生的水直接排至黄海，污染海水。（3）根据本工程的具体特点，按工序合理采用平行流水作业、交叉作业，尽量做到均衡施工，保证施工工期。（4）确保河道施工安全，及桥梁施工安全。3 工程概况3.1 工程概述3.1.1 工程简况金山湾生态城基础设施项目考虑生态打造，根据规划，水系是“灵魂”，然而金山湾长期水位较低，湾内河底外露。同时由于水流冲刷作用，河水将河道上游大量泥砂带入下游河道。金山湾处于五条河流交汇处，五条河道河水经金山湾流入黄海，经过多年的沉淀淤积，金山湾河床高程不断抬高

4、，为保证河道通畅及岸边亲水性打造，保证湾内长期有水，需对金山湾进行疏浚。疏浚的同时涉及到金山港大桥的基础防护工程。3.1.2 水文气象气温：累年平均气温为12.0；1月是全年气温最低月，多年1月平均气温为-1.5，累年极端最低气温-19.8；最热月份出现在8月，多年月平均气温24.5，累年极端最高气温为37.5；日最高气温30的日数年平均25.1天，35.0的日数年平均0.8天，10.0的日数年平均1.6天。降水：多年平均降水量为678.5mm。最高年份983.4mm，最少年份305.5mm，降水多集中在69月，多年月最大降水量284.1mm，月最小降水量0.1mm。 多年平均降雪日数20.6

5、天，最多年份35天，最少年份8天，初雪日在11月10日，终雪日3月24日。雾：以水平能见度1km雾日数统计，在19592006年间，该地区的年平均雾日为23.9d，最多年的雾日数为44d，最少年的雾日数为8d。春、夏两季雾日较多，雾一般在夜间至早晨形成和发展，日出后减弱或消散。风：本区地处东亚季风区，不同的季节有不同的盛行风向和不同的强度；冬季盛行偏北风，主要为WNW、NW、NNW、N向和NE向风，夏季盛行偏南风，主要为S向、SE向和SSE各向风。春、秋季为风的转化季节，春季偏南风多于偏北风，而秋季恰好相反。从风的强度来看，冬、春季风力较大，夏、秋季风力较小。累年平均风速为3.2m/s，其中以

6、SSW和WNW向平均风速最大（为4.4m/s），E、SW和WSW向风速最小，平均值仅为2.8m/s。历年年平均风速5.2m/s，累年各月平均风速11月次年4月偏大，其中尤以 4月最大为5.7m/s；夏季和初秋偏小，9月份最小，月平均为4.2m/s。本站全年最多风向为NNW，频率为11.03%；6级大风，冬季最多，春季次之，夏季最少；在各季节里6级偏N风，秋、冬季较强，特别是冬季偏N大风占绝对优势；6级偏S风，春季最多。历年极大风速40.0m/s，风向NW。寒潮大风：寒潮是秋、冬季主要大风天气系统。由势力较强的西伯利亚冷空气在高空适当环流形势的配合下，暴发南下而形成的激烈偏N大风，一般78级，海

7、上最大可达910级；持续时间较长，一般在23天或以上，影响范围大，寒潮入侵时，造成大风、阵雪和气温急降天气，统计20年资料，影响该岛的寒潮共有81次，年平均4次。寒潮大风一般多出现在冬季，即11月至次年3月。台风：台风主要出现在夏季和初秋，统计20年资料，影响烟台的台风共有36次，未出现台风的年份占总年份的25%，台风最多的年份为5次，一般年份为 1.3次。台风中心穿过半岛的多出现在7、8月份， 812级狂风暴雨并形成风暴潮，危害很大。台风边缘穿过半岛的时间一般在7月下旬10月上旬。海冰：自1980年以来烟台附近海域未出现封冻。潮汐：烟台市区近海属半封闭的浅海，海洋潮汐属正规半日潮汐，潮流显著

8、，余流较少，历史最大潮差为2.88m。烟台港50年一遇最高潮汐水位为2.65m。通过烟台芝罘湾多年潮汐资料分析，得出本海域多年平均高潮位为1.97m ，多年平均低潮位为-0.89m 。平均海平面0.07 米 五年一遇高潮位1.94 米 十年一遇高潮位2.13 米 二十年一遇高潮位2.33 米 五十年一遇高潮位2.45 米 一百年一遇高潮位2.56 米 参照临近工程资料，按照港口工程的设计水位如下：极端高潮位：2.24m 设计高水位：1.50m 设计低水位：-0.70m 极端低潮位：-1.80m金山湾口门窄，湾口淤积大量海砂，水深 0-1m，湾内受外海波浪影响较小，靠近入海口位置外海波浪有一定影

9、响，设计波高约2.03.0m。3.1.3 水文地质1）地下水埋藏条件、类型及水位沿线场地地下水类型主要为潜水，局部为承压水，水位标高变化大，受海洋潮汐影响较大。2）地震基本烈度根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）附录A.0.13，场地的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度0.10g，设计地震分组为第一组，场地的特征周期为0.45s。3.1.4 工程地质 根据区内青荣威高铁在金山湾内地质钻孔资料，勘察揭露的地层简述如下：（1）细砂：浅黄色，松散状态，主要成分石英、长石，磨圆好。 层厚67米。（2）淤泥质粉粘：软塑-流塑，染手，淤臭味，含贝壳，韧性低，具流变、触变性。层厚1.52米。

10、（3）粉砂，12米。（4）细砂，平均约2米。（5）粉砂，12米。（6）层粗砾砂：黄色，中密- 密实状态，主要成分石英、长石，磨圆一般。（7）强风化云母片岩：浅灰色，主要成分为云母，少量石英、长石。该层结构、构造部分破坏，但可辨认呈鳞片变晶结构，片状构造。节理、裂隙发育，含少量次生粘土矿物，取芯呈碎块状。该层按岩石坚硬程度可划分为极软岩，岩体完整程度为破碎，岩体基本质量等级为V 级。（8）中风化云母片岩：灰色，主要成分为长石、石英、云母。呈鳞片变晶结构，片状构造。节理、裂隙发育，见少量次生粘土矿物，取芯呈短柱状柱状。该层按岩石坚硬程度可划分为较软岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为级。3

11、.1.5 金山港大桥基础防护本次金山湾除河道清淤疏浚外，在疏浚作业的同时，对金山港大桥基础进行防护施工。主要采用抛石防护。防护方案如下:疏浚至桥梁基础附近时，预留保护范围，桥墩承台结构外缘5m为保护范围，保护范围内不允许采用正反铲等机械施工手段，可采用高压水枪冲刷或者人工疏浚的方式疏浚至设计桥底高程以下。桥梁基础上、下游各50m范围内河底采用块石护砌，护砌厚度采用0.8m，下设20cm碎石反滤层，底部铺设一层400g/m2的防渗土工布。在防护末端做放坡处理，坡度为1:3，坡脚高程与疏浚河底设计高程同高；在坡脚处抛填大粒径块石齿墙。护砌段外采用坡比为1：10的自然缓坡过渡段，在过渡段范围内实现从

12、保护范围高程过渡至河底设计高程。砌筑前完成清基整平工作，块石砌体采用干砌法施工。砌筑时，块石应分层卧砌，上下错缝，内外搭砌，砌立稳定。每层应大体找平。干砌石较大的空隙应用碎石填塞。砌体基础的第一层石块应将大面向下，砌体的第一层及其转角、交叉与洞穴、孔口等处，均应选用较大的平整毛石。砌体转角处和交接处同时砌筑。金山湾桥梁基础部分受到海水侵蚀，施工过程中应对受侵蚀的立柱进行保护。首先人工将被侵蚀的立柱表面清除干净，然后依次在立柱表面涂刷环氧渗透底漆，环氧中间漆，丙烯酸聚氨酯面漆三层防腐涂料。防腐涂料中，底漆不计厚度，中间厚度为250300毫米，面漆厚度不小于90毫米；总厚度不低于365毫米，附着力

13、不低于1.5MP。3.2 桥梁基础保护工程主要工程量桥梁基础防护的主要材料为块石，碎石及防渗土工布。具体工程量以实际发生的为主。3.3 工程特点难点及措施3.3.1 工程特点难点（1）施工区域均在水中，受潮水影响，具有工期紧，危险性大的特点。（2）桥梁基础保护方案采用抛石施工，由于受潮水影响较大，需要修筑围堰干地施工。（3）齿墙部位开挖深度较大，渗水量较大，增加施工难度。3.3.2 应对措施根据本工程的特点，我们采取如下应对措施：（1）根据工程的工况条件和施工强度，选择适合本工程特点的机械设备。（2）对桥梁基础防护工程分两幅施工，先施工东侧，后施工西侧。（3）制定应急措施，时刻关注潮水情况，确

14、保施工安全。4施工组织为保证桥梁防护工程的顺利进行，项目部安排施工经验丰富的技术工人进行现场施工作业。现场按照如下组织形式进行生产： 施工组织机构图5施工总平面布置为安全度汛，金山港大桥的防护计划将整个防护区域分两幅实施，分别为东侧施工区域及西侧施工区域。东侧施工区域较大，因此首先进行东侧的围堰施工，预留西侧为防汛通道。围堰施工完成后进行防护施工。待东侧防护施工完成后，再进行西侧的围堰和防护施工。上游在1#沉砂池围堰已拆除高程上修筑围堰。下游横向围堰计划修筑在距铁路桥约88m处，围堰顶宽8m，同时兼作进出场的运输道路，围堰结构形式为1-1型。纵向围堰修筑在距西侧堤岸约150m处，围堰结构形式为1-1型。围堰施工完成后在东侧的施工区域内上下游各修筑一条横向运输道路，横向运输道路距离桥墩约25m，运输道路宽10m。运输道路的结构形式同抛石防护的形式相同。首先开挖基础至-1m，底面铺设一层土工布，其上铺设20cm的碎石，上面抛填150cm的块石，顶面铺设40cm的山皮土。东侧的防护施工完成后即拆除围堰，进行西侧防护施工。西侧防护施工方法与东侧相同。施工用电采用2台250kw发电机自发电。围堰、进场道路平面布置图桥梁基础防护断面图6工期计划为确保安全度汛和年度施工进度