冲压件检验标准(会签版)Word文档格式.docx

1、3.1 关键冲压件 对整车的结构、装配、生产工艺、使用性能、安全等方面有重要影响的冲压件， 将这一类冲压件作为过程质量的关键环节加以控制，列为关键冲压件。3.2 固有缺陷 针对前期产品开发过程中，因技术、工装及设计等原因导致的冲压件存在的一些工艺上无法彻底整改的缺陷,制造过程中需对这些缺陷进行固化和稳定。3.3 冲压件分类3.3.1 根据冲压件在车身上功能尺寸等作用分为：关键件和非关键件。3.3.2 根据冲压件在车身上的位置不同及客户的可视程度分为：A 、B 、C、D 四个区域。 3.3.3 根据冲压件上孔在车身上的装配及工艺要求分为：一般孔、定位孔、装配孔。3.3.4 根据冲压件上料边在车身

2、焊接、扣合等的工艺要求分为：一般料边、焊接料边、扣合料边。3.4 冲压件在整车上的分区定义3.4.1 A 区车身腰线装饰条或防擦条的上边线、前翼/后翼轮罩边线等以上部位，但不包含车身前后挡风玻璃上边缘的顶盖和天窗区域。3.4.2 B 区 车身腰线装饰条或防擦条的下边线、前翼/后翼轮罩边线等以下部位，车身前后挡风玻璃上边缘的顶盖和天窗区域。3.4.3 C 区 打开车门上车时能看到的部位；坐在司机或乘客座位上，关上车门后能看得见的部位；车身发动机盖、行李盖打开后看得见区域；天窗窗框，油箱加注孔入口等区域。3.4.4 D 区 除A 、B 、C 三个可视区域，车身上被内饰件等覆盖的、客户一般所不能察觉

3、和发现的部位。3.5 冲压件质量缺陷类型3.5.1 外观缺陷 包括：裂纹、缩颈、坑包、变形、麻点、氧化、锈蚀、材料缺陷、起皱、毛刺、拉伤 、压痕、划伤、圆角不顺、叠料及其他。3.5.2 影响精度品质的因素孔偏、少孔、孔径不符、少边、多料、型面尺寸不符及其他。3.5.3 返修缺陷 裂纹、孔穴、固体夹杂、未溶合或未焊透、形状缺陷、变形、坑包、刨痕、抛光影、板件变薄及其他。3.6 检验类型 3.6.1 首件检验 在以下情况，对第一个（或几个）冲压零件的检验，称为首件检验。 a 变换品种； b 变换材料； c 修、换模后； d 机器（或设备）调整后； e 操作者换班后。3.6.2 巡回检验 对在线制品

4、进行随机的抽样检验，称为巡回检验。3.6.3 末件检验 在以下情况，对最后一个（或几个）冲压零件的检验，称为末件检验。 a变换品种前； b 变换材料前； c修、换模（包括交付入库模具）前； d每班生产终了前。3.6.4 验收检验 为判断受检批能否被接收而进行的检验。4 职责4.1 研发工艺部：负责本标准的编制、更改和执行。4.2 冲压厂：负责按照此标准要求对自制冲压件进行检验、返修等工作。4.3 成车质量部：负责对冲压车间生产零件进行在线抽检确认、入库检查、三坐标检测等。4.3 供应商质量管理部：负责按照此标准要求对外协冲压件进行进货检验等工作。4.4 研发系统：负责车型冲压件品质特性及公差要

5、求等技术文件发布。5 工作程序5.1 检验的实施5.1.1 检验依据按零件设计图样、工艺文件及有关技术标准确定的单位产品质量特性。5.1.2 抽样原则在对冲压件进行计数抽检时，一般按GB2828一般检查水平级，正常检查一次抽样方案AQL=2.5。5.1.3 检验规定5.1.3.1 严格执行首件检验与末件检验。5.1.3.2 对在线制品进行多次的巡回检验。5.1.3.3 对每批入库产品必须经过验收检验，并依据检验结果作出正确的判断。5.2 进货检验5.2.1 检验程序供应商将货物放到检验指定区域，将送货单交给检验员。检验员依据送货单、采购合同、最新技术图纸资料，对照检验标准，对产品进行常规检验（

6、因外检无专用检具），填写检验记录。合格品入库，填写入库记录；不合格品不得入库，需予以退货或置于不合格品区域做好标识待后续处理。5.2.2 外观质量要求，具体要求按下表列出（其中D：缺陷直径或最大尺寸）：序号缺陷名称外观面非外观面1裂纹不允收2非金属压入物3腐蚀斑点4脏污轻微擦拭，仍去不掉不允收5折痕无手感宽度1允收无手感宽度2允收6压痕在50mm检视面内，面积 21.5mm之缺陷允收2处缺陷长度20mm宽度3mm深度 板厚负偏差，允收2处7金属压入物8叠料9麻点D1mm，允收3处D1.5mm，允收5处10氧化轻微氧化和暗色10%面积， 允收轻微氧化、暗色和发亮区20%面积，允收11锈蚀5.3

7、冲压件的检验方法5.3.1 外观检验方法5.3.1.1 触摸检查 用干净的纱布将外覆盖件的表面擦拭干净，检验员戴上纱手套沿着零件纵向紧贴零件表面触摸。必要时可用油石打磨被探知的可疑区域并加以验证。虽然这种检验方法取决于检验员的经验，但其确实不失为一种行之有效的快速检验方法。5.3.1.2油石打磨 用干净的纱布将外覆盖件的表面擦拭干净，然后对需检查部位用油石进行打磨。油石打磨的方向基本上沿纵向进行，并且很好地贴合零件的表面，部分特殊的地方还可以补充横向的打磨。打磨用油石2013100mm或更大，有圆弧的地方和难以接触到的地方用相对较小的油石打磨 （例如：8100mm 的半圆形油石）；油石粒度的选

8、择取决于表面状况 （如粗糙度，镀锌等），建议用细粒度800目以上的油石。5.3.1.3涂油检查 用干净的纱布将外覆盖件的表面擦拭干净。用干净的刷子沿着同一个方向均匀地涂油至零件的整个外表面，把涂完油的零件放在高强度的灯光下检查。建议把零件竖在车身位置上进行检查。用此法可很容易地发现零件上的微小麻点、波浪等。5.3.2 精度检验方法5.3.2.1检具检测把冲压件在检具上准确固定后，利用卡尺、钢板尺、间隙尺等测量工具，对冲压件的孔径及孔位、型面尺寸、料边尺寸进行检测。同时按照检查成绩表里的检测标准，对冲压件的精度进行确认。检具检测方法:序 号项 目内 容备 注基本事项准备面差表千分尺CF检具 PN

9、L（制件）间隙尺卡尺 检具要求外观完好，功能齐全。 各工具确认状态（调整“0”刻度）。 取放制件要求轻拿轻放，防止在取放过程中造成不良。检测基准固定 制件正确、合理的定位是准确测量的基础。工件在检具上的定位方式主要有以下几种：.两孔定位：基准面与制件自由贴合，再以工件上的两个定位孔与检具上的定位孔共同完成定位。定位时主定位孔用圆形定位销，副定位孔用菱形定位销。.在工件边缘上用定位块定位，轮廓定位点通常设置三个，即一个方向上设置两点，与其垂直的方向上设置一点。.孔边定位：定位基准孔用圆形定位销定位；轮廓边或面用定位块（定位挡块）定位。 如下图所示：基准事项检测 在制件定位前对定位孔进行检测，用游

10、标卡尺测量其孔径并记录数据，制件以定位销和定位面定位完成后，需要测量定位面和制件的贴合状态（SPEC:00.2mm），边缘部位用间隙尺测量，中间无法测量的可使用橡皮泥。面形状及修边形状检测 冲压制件与制件之间大多通过边缘的搭接、配合再通过扣合或者焊接连接在一起，进而组装成白车身。工件的面形状和修边状态直接影响到分总成、总成及白车身的品质，所以制件的面形状检测和修边形状检测是制件检测中一项重要的内容。对于一些零件的重要部位型面可利用样板刀（TG）进行检测。如图：孔位检测 制件孔种类分为：基准孔、安装孔、过孔、工艺孔等，根据孔的重要度确定是否检测以及设定公差范围、孔位的检测分为目视检测和划线检测两

11、种。对精度要求低的孔在检具上有和孔形状与位置相同的孔线，采用目视检测；对一些精度要求高的孔，采用划线销划线检测，用测量工具测出偏差量，并记录。5.3.2.2三坐标、扫描仪检测 在测量支架上，利用专业测量设备对冲压件孔位置、面轮廓度等进行精确测量。5.4 外观缺陷描述及检查方法、影响精度因素及检查方法5.4.1 外观缺陷描述及检查方法5.4.1.1 裂纹 检查方法：目视 对于外观件任何破裂都是不可接受的。对于非外观件仅细微的破裂允许作补焊返修处理，但返修部位是顾客不易发觉的且必须满足冲压件的返修标准。5.4.1.2缩颈 目视、剖解 缩颈是冲压件在成形过程中产生的潜在的危险破裂点，对冲压件的功能、

12、强度、耐疲劳度有着至关重要的影响。根据缩颈的程度判定冲压件是否合格、返修、报废等。外观件缩颈会影响整车外观，是不可接受的。5.4.1.3坑包检查方法： 坑包的存在严重影响覆盖件油漆后的外观质量，是客户所不能容忍的缺陷。大面积的坑包还影响制件的强度、耐疲劳度且无法修复，是不允许存在的。5.4.1.4变形（突起、凹陷、波浪） 目视、触摸、油石打磨、涂油 a 类缺陷：是用户不能接收的缺陷，没有经过培训的用户也能注意到。 b 类缺陷：它是在冲压件外表面上摸得着、看得见和可确定的。 c类缺陷：是需要修正的缺陷，绝大多数处于模棱两可的情况下，只有在油石打磨后才能看出。5.4.1.5麻点 检查方法： a 类缺陷：麻点集中，超过整个面积2/3 都分布有麻点。 b 类缺陷：