铁路高级线路工技能鉴定复习题Word下载.docx

1、焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；调直拱腰的尖轨。5.尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？尖轨与基本轨不密贴或假密贴；尖轨顶铁过短；基本轨垂直磨耗超限；尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。6.预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；加长顶铁，使尖轨尖端不离缝：将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；必要时安装防磨护轨

2、，减少尖轨侧面磨耗。7.尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？尖轨爬行，两股前后不一致；拉杆或连接杆位置不正确；尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；基本轨有小弯，滑床板不平直：拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。8.预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；调整拉杆或连接杆位置；焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；整正滑床板；保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。9.预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置：整治轨撑离缝消除假轨距；在导曲线外股接

3、头处安装桥型垫板；更换腐朽岔枕；混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。10.导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？因为导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。11.预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？在导曲线上股铺设1/20的铁垫板；根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2顺坡；保持连接部分钢轨无接头相错。12.导曲线不圆顺产生的原因有哪些？答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。13.预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？保证支距点位置和跟端支距正

4、确；保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；导曲线目测圆顺，消灭鹅头；个别处所，通过拨道和改正轨距解决。14.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。15.预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？焊补偏磨辙叉；可倒换方向使用；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。16.辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？查照间隔和护背距离不合标准，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。17.辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？拨正直股方向；调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准；打磨作

5、用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨；整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。18.产生曲线方向不良的原因是什么？路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低、轨距也跟着变化；拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道法，造成误差积累产生曲线头尾方向不良。整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治；拨道时，没有预留合适的回弹量；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致；拨道前未均匀轨缝；拨道后不及时回填夯实道床；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良。线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化。19.提速道岔应满足的允

6、许通过速度有哪些？直向：旅客列车为160km/h；货运列车23t轴重时为120km/h；货运列车25t轴重时为90km/h。侧向：各类列车均为50km/h。20.提速道岔连接部分的结构特点有哪些？导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298mm处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。从尖轨跟端开始，每2m设一支距点。道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。21.提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些？固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有

7、利于提高直向过岔速度。22.提速道岔护轨的结构特点有哪些？护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片。固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。直向护轨缓冲段冲击角减小为30，以利于提高列车过岔速度。23.对提速道岔的轨枕有哪些要求？混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高度为220mm木岔枕宽度为260mm，高度为160mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700mm。岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间

8、距为600mm。24.提速道岔道床的养修标准是什么？道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面2030mm。25.什么是无缝线路的固定区？长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区，其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m。26.什么是无缝线路的伸缩区？长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。伸缩区长度根据计算确定，一般为50100m。27.什么是无缝线路的缓冲区？24根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，

9、称为缓冲区。当采用普通绝缘接头时为4根，采用胶结绝缘接头时可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。28.提速道岔工电结合部常见故障有哪些？道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡；道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴；道岔出现红光带；道岔表示不良。29.什么是无缝线路的温度应力？如果钢轨完全被固定，不能随温度变化而自由伸缩，则在钢轨内部产生应力，这种因为钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力。30.无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？长钢轨内部温度应力和

10、轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度L无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制。31.影响钢轨温度的因素有哪些？影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。32.什么是锁定轨温？锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。此时钢轨内部不存在温度应力。一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。33.什么是设计锁定轨温？设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。

11、这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故。34.什么是扣件阻力？扣件阻力是指各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力。扣件阻力必须大于道床纵向阻力。35.道床纵向阻力受哪些因素影响？道床纵向阻力的大小受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。36.什么是应力放散？就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉，然后再重新锁定线路。应力放散改变了长钢轨原来的长度，也改变了锁定轨温。37.进行应力放散时要求做到什么？沿钢轨全长放散要匀，放散量要够，最后锁定轨温要准。

12、同时要求结合放散应力，整治线路爬行。38.无缝线路（不改变长钢轨长度，如何进行应力调整？无缝线路应力调整（不改变长钢轨长度，可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用列车碾压法。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压振动和轨温变化，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整均匀。利用列车碾压方法，比较简单易行，主要适用于部分调整。39.标准轨地段胀轨跑道的原因是什么？线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。40.无缝线路地段胀轨

13、跑道的原因是什么？轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。41.钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。42.气温回升季节，发生胀轨跑道的一般规律是什么？气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，因为日夜温差大，钢轨内