北交《铁路车站与枢纽》在线作业二000107F9CCBEA1B743259701A61019BD0FF9总17页文档格式.docx

1、普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及（）三部分组成。导曲线连接曲线缩短梯线单渡线B驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（）号。67912A车辆在溜放过程中受到的阻力为（）。基本阻力和风阻力基本阻力和曲线阻力基本阻力、风阻力和曲线阻力基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为（）m。55.35.5双线横列式区段站的主要矛盾是（）。货调交叉客货交叉货机交叉调机交叉新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）的位置，其次是站对左的位置。站对右站对左站同左站同右在区段站所办理的各类列车中，以（）列车所占比重为最大。无改编中转列车有改

2、编中转列车直通列车直达列车当车站装设轨道电路时，警冲标与钢轨绝缘的距离一般为（）m。133.56.5C道岔中心线表示法中的道岔中心是（）。道岔尖轨尖端辙叉理论尖端直线和侧线两中心线交点道岔全长的中点.道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a 、导曲线半径R 。越大、越小越大、越大越小、越小越小、越大双线横列式区段站客货交叉产生的原因是（）。两到发场在正线一侧两到发场在正线两侧两到发场在调车场一侧两到发场在调车场两侧新建横列式区段站设有机走线时在（）处应设置机待线。上、下行到发场之间到发场于调车场之间机务段端不连接机务段的一端咽喉交叉渡线由（）组成。一个道岔纳入另一个道岔四副单开道岔和一副菱形交叉两副单开

3、道岔及叉间直线段一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线编组站供旅客列车和不需进入编组站作业 的其他列车的通过正线，一般可按（）布 置。外包式一侧式平行式中穿式A,B,D车场按其用途可分为（）。到发场到达场出发场调车场A,B,C,D梯线按各道岔布置的不同，可分为（）。直线梯线混合梯线复式梯线道岔种类很多，常用的有（）。单开道岔对称道岔三开道岔交分道岔驼峰解体的车辆分为（）。易行车中行车难行车惰性车A,B,C进站旅客流线按旅客性质不同分为（）。普通旅客流线中转旅客流线市郊旅客流线特殊旅客流线及贵宾流线相邻线路线间距离决定于下列因素（）。机车车辆限界建筑限界相邻线路间办理的作业性质连接相邻线路的道岔辙

4、叉号码驼峰调速设备按功能分为（）。加速设备减速设备加减速设备推进设备驼峰由（）组成。推送部分峰顶平台溜放部分迂回线A,C编组站应设置那些设备。调车设备行车设备机务设备车辆设备及货运设备.换装站分为（）。国境换装站国内换装站国外换装站A,B车辆自峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力主要有（）。推力车辆本身的重力车辆溜放阻力制动力列检所分为（）。主要列检所区段列检所一般列检所重要列检所道岔与曲线间插入直线段的作用是（）。满足线间距离的要求满足线路长度的要求满足曲线半径的大小满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。A,D特别用途线是指（）。安全线检修线存车线避难线单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车

5、方向的选择须符合哪些原则。（）应与主要改编车流方向一致应与地面标高相适应应与车站下坡方向相同应与控制风向一致属于站坪设在曲线上的缺点的是（）。司机暸望条件不好增加了曲线附加阻力，列车起动困难车站管理不便道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难车站线路连接形式有（）。线路终端连接渡线梯线线路平行错移编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为（）。路网性编组站区域性编组站辅助编组站地方性编组站调车线是用来（）和停放本站作业车及其他车辆。集结车辆接入列车解编列车发出列车行业中进行.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。错误正确用于侧向接发停车旅

6、客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于9号中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。线间距和间距间办理作业的性质无关自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难续溜车是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。站坪设在曲线上时司机了望条件不好,增加了曲线附加阻力，列车启动困难。.站内沿线路方向的接触网支柱间距直线地段通常为50m左右，软横跨跨越线路数规定不应超过8条，支柱横跨距离也是50m左右。区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。