煤矿矿井设计下Word格式文档下载.docx

1、（7）采区上（下）山人员运送方式从设备主要技术参数。（8）井底车场布置图及卸载站调车方式。7.1.2 采区车场设计要求采区车场设计的要求主要有以下内容：（1）采区车场设计必须符合国家现行的有关规程、规范的规定。（2）采区车场应满足采区安全生产、通风、运输、排水、行人、供电及管线敷设等各方面要求。（3）采区车场布置应紧凑合理，操作安全。行车顺畅，效率高，工程量省，方便施工。（4）采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。7.2 采区上部车场线路设计7.2.1 采区上部车场概述7.2.1.1 采区上部车场形式采区上部车场基本形式有平车场、甩车场和转盘车场三类。上部平车场又分为顺向平车场

2、和逆向平车场。本节主要介绍上部平车场，其基本形式见表71。表71 采区上部平车场基本形式项 目顺向平车场逆向平车场图 示图 注1总回风巷；2轨道上山；3运输上山；4绞车房；5阻车器；6回风巷；K变坡点优 缺 点车辆运输顺当；调车方便；回风巷短；通过能力较大；车场巷道断面大摘挂钩操作方便安全；车辆需反向运行；时间长；运输能力较小适用条件绞车房位置选择受到限制时或绞车房距总回风巷较近时采用煤层群联合布置的采区，具有采区回风石门与煤层小阶段平巷相连时采用；运输量小；可用小于8的甩车场代替采区上部平车场多用于采区上部是采空区或为松软的风化带，或在煤层群联合布置时，回风石门较长，为便于与回风石门联系时亦

3、可采用。若轨道上山位于煤层时中，为减少岩石工程量，可采用甩车场，甩车场的线路设计见8.3节采区中部车场设计。7.2.1.2 采区上部车场线路布置和线路坡度（1）上部车场线路布置 采区上部车场的线路布置可采取单道变坡方式。当采区生产能力大，采区上山作主提升、下山采区的上部车场和接力车场的第二车场运输量大，车辆来往频繁时，也可采取双道变坡的线路布置方式。 采区上部平车场曲线半径和道岔应按表72的规定选择。表72 上部车场曲线半径和道岔选择名 称非综采采区综采采区曲线半径m平曲线6 1212 20竖曲线9 15道 岔根据提升量大小选用4号或5号道岔 采区上部甩车场曲线半径和道岔可参照中部车场选择。

4、存车线有效长度。采区上部车场进、出车采用小型电机车牵引时存车线为1 列车长；其他牵引方式为2 钩串车长。下山采区上部车场为l 列车长加5 m；年生产能力在0.9 Mt及以上的综采采区上部车场为1.5 列车长。（2）上部平车场线路坡度 上部平车场线路坡度确定。单道变坡和不设高低道的双道变坡轨道坡度应以3 5向绞车房方向下坡；上山采区上部车场水沟坡度以3 4向上山方向下坡；下山采区上部车场以3 5向运输大巷方向下坡。 设高低道的双道变坡轨道坡度。高道坡度为9 11；低道坡度为7；高、低道最大高差不宜大干0.6 m。7.2.2 上部车场线路计算单道变坡采区上部平车场的线路尺寸见表73，双道变坡平车场

5、的参数与表73基本相同，若设高低道，可根据有关规定结合具体设计条件进行设计。变坡点与采区绞车房的关系主要决定于上山绞车允许的偏角（113），提升过卷距离和串车总长。变坡点至采区绞车房外壁最小距离根据绞车的型号而有不同，一般在12 35 m间。7.2.3 采区上部车场线路设计示例已知：轨道上山倾角为20。，轨道上山设在煤层底板岩石内，轨道上山轨面至巷道顶板高2 510，轨道上山顶板至煤层底板的法线距离为10 m，轨道上山与回风石门轨中心线间距为18 m，轨道巷轨中心线距总回风巷轨中心线50 m，轨道巷轨中心至巷道上帮间距为1150 m。轨道上山作辅助提升用，一次提升1 t矿车3辆，采区内由轨道上

6、山进风，要求设计逆向平车场。设计思路为先作出线路布置草图，并把要计算的各部分标以符号，如图71所示。7.2.4.1 选用道岔及有关参数（1）车场错车线选用简易道岔， = 17，b = 2 510，其他道岔选用ZDK615-2-4， = 280420，a = 1 648，b = 1 851。存车线轨中心距S = 1 200；（2）曲线半径R = 6 000，竖曲线半径R1=12 000；（3）过卷安全距离A = 5 000 m，停车线长B = 5 000，安装阻车器长d = 200（以下非经注明，长度单位均为mm）。7.2.4.2 线路计算（1）轨道上山平层面交线至绞车房的距离表73 采区上部平

7、车场基本形式名称单 轨双 轨图示剖面图注A平曲线起点至绞车房外壁距离，m；B一钩串车长，m；Rp竖曲线半径，m；LK单开道岔平行线路连接长，m；m1单开道岔单轨垂直线路连接尺寸，m；m2单开道岔双轨垂直线路连接尺寸，m；S双轨轨道中心距，m；A过卷距离，m；T竖曲线切线长，m；RS平曲线半径，m；K变坡点；上山角度，（）；d 变坡点至阻车器挡面间距，m；LAK变坡点到采区绞车房外壁距离，m；d反向曲线之间插入的直线段，mA10 30 mA5 m5 10 mB一钩串车长TRp非综采采区6 12 m，综采采区12 20 mRS非综采采区9 15 m，综采采区12 20 mLKd1.5 2.0 mm

8、1m2LAKd+B+A+Ad+LK+B+A+Am1+B+Am2+B+A图71 逆向平车车场计算草图1轨道中心线；2回风石门；3区段回风平巷；4总回风巷；5煤层底板；6平层面交线T = R1tan0.5 = 12 000 tan20/2 = 2 116L = A+B+a+b+d+T = 5 000 + 5 000 + 1648 + 1851 + 2 000 + 2116 = 15 615（2）绕道各段长度 绕道斜长取绕道转角等于道岔角。L = L1/sin = 18 000/sin280420 = 38 251 单开道岔平行线路联接尺寸Lk = a + Scot+ Rtan/2 = 1 500

9、+ 1 200 cot17 + 9 000 tan17/2 = 6 386 存车线长度按2钩车长取Lh = 10 000 插入线段c的长度c = L1（2b + 2Lk + Lh） = 38 251（2 1 851 + 2 6 386 + 10 000） = 11 777（3）回风石门各段长度。 平后面交纹至轨道巷执中水平距离l = （h0 + H1）/sin + 1 150 = （10 000 + 2 510）/sin20 = 27 727 回风石门插入线长度n = bsin + Rcos = 1 851 sin280420 + 6 000 cos280420 = 6 165l1 = l +

10、 T + d + b（L1cot + a + n） = 37 77 + 2 116 + 2 000 + 1 851（18 000 cot280420 + 1648 +6165） =2 131l2 = L23nal1 = 50 000-3 6 1651 6482 131 = 33 891根据计算结果绘制平车场平、剖面图，如图72所示。图72 逆向平车场线路设计图7.3 采区中部车场线路设计7.3.1 采区中部车场形式7.3.1.1 采区中部车场基本形式采区中部车场基本形式有甩车场、吊桥式车场和甩车道吊桥式车场三类。吊桥式车场和甩车道吊桥式车场适用于上（下）山倾角大于25的情况，本节主要介绍甩车场

11、，其基本形式见表74。7.3.1.2 采区中部车场线路布置（1）甩车场的线路布置分单道起坡和双道起坡两种，一般情况下，宜采用双道起坡。（2）双道起坡甩车场的道岔布置，可采用甩车道岔和分车道岔直接相连接。（3）甩车场平、竖曲线位置有以下三种布置方式，一般情况下宜采用前两种布置方式： 先转弯后变平，即先在斜面上进行平行线路联接，再接竖曲线变平。平、竖曲线间应插入不少于矿车轴距1.5 2.0 倍的直线段，起坡点在联接点曲线之后。 先变平后转弯，即在分车道岔后直接布置竖曲线变平，然后再在平面上进行线路联接，起坡点在联接点曲线之前。表74 采区中部甩车场基本形式项目单侧甩车场双侧甩车场1轨道上山；2运输

12、上山；3轨道中间巷；KG高道起坡点；KD低道起坡点；优缺点提甩车时间短，操作劳动强度小，矿车能自溜，提升能力大；甩车道处易磨钢丝绳两翼分别甩车，调车方便，搬道岔劳动量小；推车劳动量大；易磨钢丝绳，两翼人员来往困难，工程量大上山倾角小于25采区甩车场采区甩车场，阶段两翼开采不同标高 边转弯边变平，平、竖曲线部分重合布置。单、双道起坡甩车场斜面线路布置方式见表75。7.3.2 甩车场设计主要参数的选择7.3.2.1 甩车场提升牵引长度角甩车场的提升牵引角（矿车上提时，钩头车的运行方向与提升钢丝绳的牵引方向间的夹角（如图74所示）不应大于20，以10 15为宜。可采用下列方法减少场提升牵引角：（1）采用小角度道岔（4号、5号）。（2）单道变坡二次回转层面角或双道变坡二次回转层面角（12）不大于