铁道工程毕业设计Word文件下载.docx

1、网 络 教 育 学 院年 月 日院系 西南交大网络教育学院 专 业 土木工程（铁道工程） 年级 09级秋季 学 号 09922386 姓 名 郑 涛 学习中心 太原学习中心 指导教师 题目 高速铁路路基填筑试验段施工方案 指导教师评 语 是否同意答辩 过程分（满分20） 指导教师 （签章） 评 阅 人评 语 评 阅 人 （签章）成 绩 答辩组组长 （签章） 年 月 日 毕 业 设 计 任 务 书班 级 09级秋季 学生姓名 郑 涛 学 号 09922386 开题日期： 年 月 日 完成日期： 年 月 日题 目 高速铁路路基填筑试验段施工方案 题目类型：工程设计 技术专题研究 理论研究 软硬件产

2、品开发一、设计任务及要求 确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳方案，指导全线施工，特编制本方案。1、确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的送铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。 2、验证铁道部颁布新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定，为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。二、应完成的硬件或软件实验三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）四、指导教师提供的设计资料五、要求学

3、生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）六、设计进度安排第一部分 （ 周）第二部分 （ 周）第三部分 （ 周）评阅或答辩 （ 周） 年 月 日学院审查意见：审 批 人：诚信承诺一、本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）：年月日摘要（）1 编制依据（ 1 ）2 工程概况 概述、试验段的设置（ 2 ）3 试验段试验的目的和范围 试验段试验的目的 试验范围（ 3 ）4 人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况参加施工人员进场情况投入试验段施工的机械设备（ 4 ） 测量、检测仪器设备的配备5 路基试验段的

4、施工准备（ 5 ） 测量工作 开挖排水沟基底处理填料选择和室内试验弃土场选择填前碾压（ 6 ）断面复测6 填筑施工方法填料来源和挖运方法工艺概述卸土控制（ 7 ）埋设沉降桩摊铺整平碾压压实检测（ 8 ）7 路基冻害的研究 基本的冻害情况 冻害成因的分析 整治原则（ 9 ） 整治方法的检算（ 10 ）整治结果的评价（ 13 ）（ ）摘 要随着世界铁路的快速发展，国内高速铁路建设和既有线提速改造的大面积展开，解决制约既有线提速改造的路基填筑问题便显得尤为重要，需要编制一套适合既有线提速路基改造的技术条件和确定哪些线路路段需要优先进行改造的标准。本文着重对南同蒲线既有线的路基设备及相关的内容进行了分

5、析，结合几次国内提速的经验，通过对试验段的实验数据和理论公式的推导，重点研究适合南同蒲线提速改造的路基条件;分析随着南同蒲线提速而产生的路基病害以及整治的方法，如何在南同蒲线的提速改造中结合既有的生产力布局调整来节省工程投资等问题。从而得出南同蒲线提速路基的一般性有指导意义的规律，供线路的提速做参考，并对以后的既有线路的提速路基填筑做参考。为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。、铁道部颁布新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定；、铁道部第二勘察设计院改建铁路南同

6、蒲线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求（初稿）；、铁道部颁布铁路路基施工规范（TB10202-2002）;、铁道部颁布铁路路基设计规范（TB10001-99）;、铁道部颁布铁路工程土工试验方法（TBJ102-96）;、南同蒲铁路改造提速工程施工图设计；、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。南同蒲铁路电气化提速改造工程（临汾段）第八合同段有关单位如下建设单位：太原铁路局南同蒲线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：太原铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁六局集团有限公司本标段起迄里程K628+000K661+000,全长33km，管段内现有4个车站

7、，改造后保留4个车站。本标段内共有15个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高（开通时速达200km/h）,曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155万m3，其中填方69万m3，挖方96万m3。主要技术标准铁路等级：级正线数目：双线限制坡度：最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m，个别地段2200m。牵引种类：电力到发线有效长度：850m 根据本标段目前施工图到位情况以

8、及征地拆迁、取土场、现场交通、 水电情况等综合分析比较，将试验段定在K632+230K632+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、玉米地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段地质土层自上而下依次为：种植土、淤泥质黏土，层厚0.5m；黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚3.0m 粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚3.5m 黏土，青灰色，软硬塑地下水埋深：3.2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m，纵坡为，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m3，基床底层填筑5268 m3，换填渗水性材料3750 m3，挖除松软土3750m3，总填方量为10013m3。3 试验段试验的目的和范