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1、第1章 船舶溢油的危害性及事故概况 51.1 世界油轮状况 51.2 溢油的危害性 71.3 溢油事故概况 8第2章 油轮特殊防污要求 112.1 MARPOL公约对油轮防污特殊要求 112.2 其他法律法规对油轮防污要求 13第3章 油轮造成海洋污染的原因分析 153.1 人为因素 153.1.1操作性污染中的人为因素 153.1.2 事故性污染中人为因素 163.1.3 其他人为因素 173.2 油轮结构设备因素 183.2.1油轮结构因素 183.2.2 油轮设备因素 20第4章 解决方法 224.1 防止人为因素造成污染 224.2 防止结构设备因素造成污染 234.3防止操作因素造成

2、污染 264.4 油污应急计划 28结论 31致谢语 32参考文献 33引言随着海洋运输业的发展,世界船队规模不断增大,从船舶上排入海洋及大气中的各种有害物质的数量与日俱增,使海洋环境日趋恶化。据国际海事组织的一份出版物估计,每年由各种污染源排入海洋的石油总量至少有320万t。船舶污染的控制已经成为目前航运界主要考虑的问题。据克拉克森截至2010年11月1日统计数据，全球现有万吨级以上油轮5451艘，合计运力约为4.5亿载重吨，VLCC规模为1.645亿载重吨，截至2012年12月1日，油轮新船订单总计1.255亿载重吨，12月份还将交付890万载重吨，占总运力的1.97%，其中VLCC交付3

3、10万载重吨；2011年全球将交付5870万载重吨运力，其中VLCC将交付2640万载重吨。作为全球最大的一类船队，在油类海运贸易量大幅度增长的同时，重大的海上溢油事故时有发生，从资料可以看出油轮船队的扩张非常快，而其中VLCC占据比例相当大。超大型油轮船队万一发生事故对海洋环境带来的将是灾难性后果，巨额的清污费用、后续赔偿费用以及对海洋生态系统不可估量的长期影响，使得国际社会对油轮的关注日益增加。如何避免或有效地降低油轮对海洋的污染对保护海洋环境有着非常大的意义。现有文献分别从提高船员素质、提高设备利用、加强监管等方面进行研究探讨，提出了对防止油轮造成污染相应对策，随着时间推移，公约的修正以

4、及目前世界环境的变化，需要新的对策来解决油轮防污染工作。通过研究文献资料发现，随着公约及区域性法规对油轮船队及船员要求的不断提高。船舶因事故造成大规模溢油的事故发生比较少，在近几年发生的由于事故造成的溢油污染的多为单壳油轮。此外由于船员违规操作而造成的跑、冒、滴、漏事件时有发生部分船员恶意向海洋排放含油污水及由于油水分离器效率低成为了海洋环境污染的主要元凶。只是因为其造成污染小不易发觉而没引起广泛关注。但是作为油轮船队整体而言这种现象每年对海洋排放的总量是非常大的。通过对现有防污染公约及相应立法的研究要想避免油轮污染海洋环境必须从提高船员素质、落实油轮操作规章制度、高效利用现有助航导航设备、提

5、高油水分离器效率、加快完全淘汰单壳油轮及加强监管方面入手。多管齐下从而达到有效降低以至避免油轮对海洋环境的污染。第1章 油轮溢油的危害性及事故概况1.1当前世界油轮状况总部设在巴黎的国际能源机构（IEA）在13日发布的石油市场报告中指出,全球原油市场需求有望在2014年达到日均9100万桶,高于石油输出国组织日前的预期。国际能源机构在这份月度报告中说,发展中国家高速经济增长推高原油需求,因此,虽然发达国家石油需求略微降低,全球原油需求在2014年的增幅将接近每日150万桶,略低于美国能源信息署日均160万桶的预期,但高于石油输出国组织日均132万桶的预测。报告还说,2012年全球石油需求将同比

6、日均增长120万桶,达到每日8950桶,总量比美国能源信息署的预期高出约134万桶。而石油输出国组织预计今年全球原油需求增幅为日均136万桶。国际能源机构和石油输出国组织对国际原油市场的区别性预测此前已经在应对油价波动时的不同措施中有所表现。据ISL杂志，2007年世界原油海运量18.2亿t，周转量89850亿tn mile，平均运距4934 n mile，根据统计分析，每吨船每年运油以6.83 t计，需要油轮运力为26579 万 dwt。前者自今年年初利比亚政治危机愈演愈烈时便开始呼吁石油产出国提高产量、平抑油价涨势,尤其需要为复苏乏力的欧美经济减轻压力,然而原油产量占世界总产量40%的石油

7、输出国组织在6月份的成员国大会中没有就增产达成一致。石油输出国组织在本月12日发布的市场分析报告中说,国际能源机构每天投放市场的200万桶原油作用有限。另有消息说,国际能源机构计划将战略石油储备释放量从最初宣布的6000万桶调至5983万桶。国际油价在12日出现反弹。截至当天收盘时,纽约商品交易所8月交货的轻质原油期货价格收于每桶97.43美元,涨幅为2.4%。伦敦市场8月交货的北海布伦特原油期货价格上涨51美分,收于每桶117.75美元。石油需求的增加促进了油轮船队的扩张加之油轮本身大型化的趋势使得海洋环境面临巨大威胁。据克拉克森截至2011年11月1日统计数据，全球现有万吨级以上油轮545

8、1艘，合计约为4.5亿载重吨，较年初增长3.68%。其中，VLCC规模为1.645亿载重吨，较年初增长2.3%，同比增长2.2%，苏伊士型和阿芙拉型油轮同比增幅分别为5.03%和5.66%（见表1-1）。表1-1 油轮船队增速统计截至统计日期1月1日6月1日11月1日国际油轮船队（万吨以上）艘526953665451百万载重吨433.9442449.9较年初增长-1.86%3.68%同比增长7.06%4.65%3.69%超大型油轮（VLCC）536540544160.8162.3164.50.93%2.30%5.23%2.55%2.20%苏伊士型（Suezmax）39340540960.162

9、62.83.13%4.46%9.07%9.44%5.03%阿芙拉型（Aframax）83685488187.789.993.02.51%5.6%8.16%4.85%5.66%此外油轮在未来几年内油轮交付量也非常大。据克拉克森统计，截至2011年12月1日，新船订单总计1.255亿载重吨，12月份还将交付890万载重吨，占总运力的1.97%，其中VLCC交付310万载重吨；2011年全球将交付5870万载重吨运力，交付量较今年增长，其中VLCC将交付2640万载重吨，届时VLCC市场运力骤升，将对该船型运价造成巨大的冲击（见表1-2）。表1-2 世界油轮概况统计船型2008年底2009年底2010121新船订单交付量艘数载重吨比重201020112012起VLCC152.8543165.419260.236.4%3.126.430.7Suezmax55.315624.338.6%0.99.913.4Aframax81.188393.213915.216.4%0.88.16.4Panamax26.127.640028.6836.121.3%0.23.82.1Small90.297.83218101.058719.719.5%4.010.55.2405.45457451.21157125.527