汽车发动机原理复习题061416Word格式文档下载.docx

1、C、混合加热循环 D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质A、不吸热不放热 B、先吸热后放热2、5、6、3、C、先放热后吸热 D、又吸热又放热发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以A、C、燃料放出的热量为基础活塞输出的功率为基础常认为，定容加热循环混合加热循环高速实际发动机的压缩过程是A、不吸热不放热 BC、先放热后吸热 D、气体膨胀的功为基础、曲轴输出的功率为基础油机的理论循环为、定压加热循环、多变加热循环个多变过程。在压缩过程中，工质、先吸热后放热、又吸热又放热发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以A、燃料具有的热量为基础C、气体对

2、活塞的做功为基础表示循环热效率的参数有（ CA、有效热效率C、指示热效率发动机理论循环的假定中，B 、燃料放出的热量为基础D 、曲轴输出的功率为基础）。B 、混合热效率D 、实际热效率假设燃烧是（ B ）。A、定容过程 B、加热过程C、定压过程 D、绝热过程4、 实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。A、绝热过程 B、吸热过程C、放热过程 D、多变过程5、 通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环A、定容 B、定压C、混合 D、多变6、 实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。7、 通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环8、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似A、混合加热循

3、环、定容加热循环9、C、定压加热循环汽油机常用的压缩比在（A、4 7 BC、 11 15 D、卡诺循环）范围内。11、 152210、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似A、混合加热循环 B 、定容加热循环C、定压加热循环 D 、卡诺循环D ）。11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（A、膨胀结束 B 、排气终了C、压缩初期 D 、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ D ）。A、8 16 B 、10 18C、12 20 D 、14 223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积 不变6、实际

4、发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工 质（ C ）。6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工 质（ B ）。2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）。A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础2 、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以A、燃料具有的热量为基础 B 、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、 P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功， 该图称为 示功图 。2、 实际发动机的压缩过程是一

5、个复杂的 多变 过程。3、 四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、 _ 压缩_、作功冲程、 排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、 _膨胀_、和排气五个过程 组成。4、 一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为 指示功 。5、 升功率用来衡量发动机 _对气缸工作容积的 _利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度 和技术先进程度不同，衡量指标是 _ 升功率 _ 。5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同， 说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 平均有效压力1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质

6、量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是 _ 比质量 。四、判断题1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。 1 2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。 0 五、简答题1、解释发动机的 指示指标和有效指标 的联系和区别。区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内 部循环完善性。反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动 机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标 联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但 指示指标差，有效指标肯定差， 指示指标不能综合反映发动机的整机性能， 而有效指标不能准确

7、指示发动机内部过程的完善程度。1、什么是发动机的 机械损失 ？它由哪些损失组成？发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所作出的功或功率， 两者之差称为发动 机的机械损失。发动机的机械损失主要由摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等组成。六、综述题1、简述 机械损失的组成 及影响机械损失的 因素。2、讨论发动机 实际循环和理论循环 的差异 。七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率 Pe = 130 （ kW ）,每小时消耗柴油 量B = 35 （ kg / h ）,求该柴油机的有效燃料消耗率 be。1、某汽油机在转速n = 5000 （ r / min ）时，测量出其有效功率Pe = 120

8、 （ kW ），求该汽油机的有效扭矩 Teq。4、 有效燃料消耗率 单位有效功的耗油量 （ 或，发动机在 1 小时 内发出1 kW功率所消耗的燃油质量）。5、 发动机的 指示指标有何作用 ？发动机指示指标用于评价其内部循环完善性， 反映气缸内工质对活塞的 做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2 分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据， 但不能准确指示发动机 内部过程的完善程度 （ 1 分）。二、发动机的换气过程一、解释术语1、 配气相位 ：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布2、 气门重叠 ：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后 关闭

9、，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象3、 充气效率 ：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值4、 可变技术 ：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术5、 残余废气系数 ：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比选择题6、 发 动机的换气过程是指（ C ）A、进气过程B 、排气过程C 、进排气过程D 、气门开启时期1换气损失是指A、进气损失排气损失C 、进排气损失D 、机械损失8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是 （ A ）A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失20、 四冲程发动 机换气 过程中存在

10、气 门叠开 现象的原因是 （ C ）A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是 反映 （ D ）A、机械效率 B、流动效率 C、换气效率 D 、容积效率14、为了利用气流的运动惯性， 在活塞运动到上止点以后， 才关闭气门。从 上 止 点 到 气 门 完 全 关 闭 之 间 的 曲 轴 转 角 称 为A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角（ B ）2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（ B ）的。A、低于音速 B 、等于音速C、高于音速 D

11、 、亚音速16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为4、 在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（ A ）的。C、高于音速 D 、和音速无关5、 为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ D ）。A、排气提前角 B、进气提前角C、排气迟闭角 D、进气迟闭角6、 发动机的换气过程是指（ C ）。A、进气过程 B 、排气过程7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（C、进、排气过程 D 、气门开启过程C、进气马赫数 D 、充气效率8、从发动机是能量转换装置角度， （ C ）也是发

12、动机换气过程完善程 度的评价参数。A、燃烧损失 B 、传热损失C、换气损失 D 、机械损失1、 评价发动机换气过程的指标主要是 _充气效率_ 和 _换气损失2、 进气损失与排气损失之和称为 _ 换气损失排气损失包括 _ 提前排 气损失_和_活塞上行强制排气所消耗的有用功 。3、 一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、 强制排气和惯性排 气_、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的 位置画出所得到的图称为 _配气相位。4、 发动机的换气过程是指 _排出发动机气缸内的已燃废气 ，并吸入新 鲜充量的过程。5、 在进、排气门开、闭的四个时期中， _进气迟闭 的改变 对充气效率的影响最大。1、 在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响 最大。 0 2、 从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。 04、排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废 气系数上升。 1 5 、 充 气 效 率 总 是 小 于 1 的 。6、 发 动 机 进 气 终 了 的 温 度 Ta 低 于 进 气 状 态 温 度 Ts 。1、用什么 参数评价发动机换气过程 所消耗的功？为什么？ 用泵气损失评价发动机换气