化工实训报告范文篇docWord文档格式.docx

1、 离心泵系统由一个贮水槽、一台主离心泵 、一台备用离心泵、管线、调节器及阀门等组成。上游水源经管线由调节阀V1控制进入贮水槽。上游水流量通过孔板流量计FI检测。水槽液由调节器LIC控制，LIC的输出信号连接至V1。离心泵的入口管线连接至水槽下部。管线上设有手操阀V2及旁路备用手操阀V2B、离心泵入口压力表PI1。离心泵设有高点排气阀V5、低点排液阀V7及高低点连通管线上的连通阀V6。主离心泵电机开关是PK1，备用离心泵电机开关是PK2。离心泵电机功率N、总扬程H及效率M分别有数字显示。离心泵出口管线设有出口压力表PI2、止逆阀、出口阀V3、出口流量检测仪表、出口流量调节器FIC及调节阀V4。

2、离心泵冷态开车 检查各开关、手动阀门是否处于关闭状态。 将液位调节器LIC置手动，调节器输出为零。 将液位调节器FIC置手动，调节器输出为零。 进行离心泵充水和排气操作。开离心泵入口阀V2，开离心泵排气阀V5，直至排气口出现蓝色点，表示排气完成，关阀门V5。 为了防止离心泵开动后贮水槽液位下降至零，手动操作LIC的输出使液位上升到50%时投自动。或先将LIC投自动，待离心泵启动后再将LIC给定值提升至50%。 在泵出口阀V3关闭的前提下，开离心泵电机开关PK1，低负荷起动电动机。 开离心泵出口阀V3，由于FIC的输出为零，离心泵输出流量为零。 手动调整FIC的输出，使流量逐渐上升至6 kg/s

3、且稳定不变时投自动。 当贮水槽入口流量FI与离心泵出口流量FIC达到动态平衡时，离心泵开车达到正常工况。此时各检测点指示值如下： FIC 6.0 kg/s FI 6.0 kg/s PI1 0.15 MPa PI2 0.44 MPa LIC 50.0 % H 29.4 m M 62.6 % N 2.76 kW 离心泵停车操作 首先关闭离心泵出口阀V3。 将LIC置手动，将输出逐步降为零。 关PK1（停电机）。 关离心泵进口阀V2。 开离心泵低点排液阀V7及高点排气阀V5，直到蓝色点消失，说明泵体中的水排干。最 后关V7。 测取离心泵特性曲线 离心泵开车达到正常工况后，FIC处于自动状态。首先将F

4、IC的给定值逐步提高到9 kg/s。当贮水槽入口流量FI与离心泵出口流量FIC达到动态平衡时， 记录此时的流量（F）、扬程（H）、功率（N）和效率（M）。 然后按照每次1 kg/s（或0.5 kg/s）的流量降低FIC的给定值。每降低一次，等待系统动态平衡后记录一次数据，直到FIC的给定值降为零。 将记录的数据描绘出H-F、N-F和 -F三条曲线。完成后与 G2 画面（详见图3-3）的标准曲线对照，应当完全一致。 事故设置及排除 1.离心泵入口阀门堵塞 （F2） 事故现象：离心泵输送流量降为零。离心泵功率降低。流量超下限报警。 排除方法：首先关闭出口阀V3，再开旁路备用阀V2B，最后开V3阀恢

5、复正常运转。 合格标准：根据事故现象能迅速作出合理判断。能及时关泵并打开阀门V2B，没有出 现贮水槽液位超上限报警，并且操作步骤的顺序正确为合格。 2.电机故障 （F3）电机突然停转。离心泵流量、功率、扬程和出口压力均降为零。贮 水槽液位上升。立即启动备用泵。步骤是首先关闭离心泵出口阀V3，再开备用电机开关 PK2，最后开泵出口阀V3。判断准确。开备用泵的操作步骤正确，没有出现贮水槽液位超上限 报警，为合格。 3.离心泵 气缚 故障 （F4）离心泵几乎送不出流量，检测数据波动，流量下限报警。及时关闭出口阀V3。关电机开关PK1。打开高点排气阀V5，直至蓝色点出现后， 关阀门V5。然后按开车规程

6、开车。能及时停泵，打开阀门V5排气， 并使离 心泵恢复正常运转为合格。 4.离心泵叶轮松脱 （F5）离心泵流量、扬程和出口压力降为零，功率下降，贮水槽液位上升。与电机故障相同，启动备用泵。判断正确。合格标准与电机故障相同。 5.FIC流量调节器故障 （F6）FIC输出值大范围波动，导致各检测量波动。迅速将FIC调节器切换为手动，通过手动调整使过程恢复正常。手动调整平稳，并且较快达到正常工况。 3、思考题 1、离心泵的汽蚀现象如何形成?对离心泵有何损害?如何避免?试分析本离心 泵形成汽蚀的条件? 答：液体在一定温度下，降低压力至该温度下的汽化压力时，液体便产生汽泡。 把这种产生气泡的现象称为汽蚀

7、。汽蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体 积减小以致破灭。这种由于压力上升气泡消失在液体中的现象称为汽蚀溃灭。 泵在运转中，若其过流部分的局部区域（通常是叶轮叶片进口稍后的某处）因为某种原因，抽送液体的绝对压力降低到当时温度下的液体汽化压力时，液体 便在该处开始汽化，产生大量蒸汽，形成气泡，当含有大量气泡的液体向前经 叶轮内的高压区时，气泡周围的高压液体致使气泡急剧地缩小以至破裂。在气泡凝结破裂的同时，液体质点以很高的速度填充空穴，在此瞬间产生很强烈的水击作用，并以很高的冲击频率打击金属表面，冲击应力可达几百至几千个大气压，冲击频率可达每秒几万次，严重时会将壁厚击穿。 在水泵中产生气泡 和气泡

8、破裂使过流部件遭受到破坏的过程就是水泵中的汽蚀过程。水泵产生汽 蚀后除了对过流部件会产生破坏作用以外，还会产生噪声和振动，并导致泵的 性能下降，严重时会使泵中液体中断，不能正常工作。 防止发生汽蚀的措施 ： 减小几何吸上高度hg（或增加几何倒灌高度）; 减小吸入损失hc，为此可以设法增加管径，尽量减小管路长度，弯头和附 件等; 防止长时间在大流量下运行; 在同样转速和流量下，采用双吸泵，因减小进口流速、泵不易发生汽蚀; 泵发生汽蚀时，应把流量调小或降速运行; 泵吸水池的情况对泵汽蚀有重要影响; 对于在苛刻条件下运行的泵，为避免汽蚀破坏，可使用耐汽蚀材料。 2、何为离心泵气缚现象?如何克服?气缚

9、 ：离心泵启动时，若泵内存有空气，由于空气密度很小，旋转后 产生的离心力小，因而叶轮中心区所形成的低压不足以吸入液体，这样虽启 动离心泵也不能完成输送任务，这种现象称为气缚。在启动前向壳内灌满液 体。做好壳体的密封工作，灌水的阀门和莲蓬头不能漏水密封性要好。 3、为什么离心泵开车前必须充液、排气?否则会出现什么后果?通常在排气时，泵内的气体如在入口或泵的流道内，哪怕只有微量气体， 都将影响泵的运行，造成泵的气蚀。而气体在泵的出口，不会造成泵的气蚀。 泵气蚀将影响泵的运行性能，降低泵的流量和扬程。泵内的少量存气经流体静止过程，逐渐上浮到出口，此时启泵就不会气蚀。泵的最小气蚀余量和该泵运行工况的装

10、置气蚀余量接近，所以泵内少有气体都将造成泵的气蚀，要想避免此种情况，在泵现状无法改变的情况下，要格外注意泵的开停和切换操作，并严密关注泵的入口压头和介质组分，避免泵的气蚀条件产生。 2、热交换器 1、工作原理 本热交换器为双程列管式结构，起冷却作用，管程走冷却水（冷流）。含量30%的磷酸钾溶液走壳程（热流）。 工艺要求：流量为18441 kg/h的冷却水，从20上升到30.8，将65流量为8849 kg/h的磷酸钾溶液冷却到32。管程压力0.3MPa，壳程压力0.5MPa。 流程图画面 G1 中：阀门V4是高点排气阀。阀门V3和V7是低点排液阀。 P2A为冷却水泵。P2B为冷却水备用泵。阀门V

11、5和V6分别为泵P2A和P2B的出口阀。P1A为磷酸钾溶液泵。P1B为磷酸钾溶液备用泵 。阀门V1和V2分别为泵P1A和P1B的出口阀。 FIC-1 是磷酸钾溶液的流量定值控制。采用PID单回路调节。 TIC-1 是磷酸钾溶液壳程出口温度控制，控制手段为管程冷却水的用量（间接关系）。 开车操作法 开车前设备检验。冷却器试压，特别要检验壳程和管程是否有内漏现象，各阀门、管路、泵是否好用，大检修后盲板是否拆除，法兰连接处是否耐压不漏，是否完成吹扫等项工作（本项内容不包括在仿真软件中）。 检查各开关、手动阀门是否处于关闭状态。各调节器应处于手动且输出为零。 开冷却水泵P2A开关。 开泵P2A的出口阀

12、V5。 调节器TIC-1置手动状态，逐渐开启冷却水调节阀至50%开度。 开磷酸钾溶液泵P1A开关。 开泵P1A的出口阀V1。 调节器FIC-1置手动状态，逐渐开启磷酸钾溶液调节阀至10%。 壳程高点排气。开阀V4，直到 V4阀出口显示蓝色色点，指示排气完成，关V4阀。 手动调整冷却水量。当壳程出口温度手动调节至32 0.5且稳定不变后打自动。 11 缓慢提升负荷。逐渐手动将磷酸钾溶液的流量增加至8800 kg/h左右投自动。 开车达正常工况的设计值见工艺说明。 停车操作法 将调节器 FIC-1打手动，关闭调节阀。 关泵P1A及出口阀V1。 将调节器TIC-1打手动，关闭调节阀。 关泵P2A及出

13、口阀V5。 开低点排液阀V3及V7，等待蓝色色点消失。排液完成。停车完成。 1.换热效率下降 （F2）事故初期壳程出口温度上升，冷却水出口温度上升。由于自控作用将冷却水 流量开大，使壳程出口温度和冷却水出口温度回落。 处理方法：开高点放气阀V4。等气排净后， 恢复正常。 2.P1A泵坏 （F3）热流流量和冷却水流量同时下降至零。温度下降报警。启用备用泵P1B，按开车步骤重新开车。 3.P2A泵坏 （F4） 事故现象: 冷却水流量下降至零。热流出口温度上升报警。开备用泵P2B，然后开泵出口阀V6。关泵P2A及出口阀V5。 4.冷却器内漏 （F5）冷却水出口温度上升，导致冷却水流量增加。开排气阀V4试验无效。 处理