地铁应急预案Word格式.docx

1、 若故障较大， 检修人员在车辆运营的过程中不能 处理的， 乘务司机应根据相应的应急预案处理。 同时乘务司机应尽 量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务 司机应做好等待救援的准备。5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机 应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚 和解释工作； 如果需要进行救援工作时， 还应做好乘客的疏导工作。第二节 地铁列车救援管理组织1、车间级应急响应机制：1）乘务应急抢险小组XX 线组长：乘务段段长XX 线副组长：乘务副段长XX 线成员：安全员、车场调度工班、工程车

2、班及当值车队长 2）车辆应急抢修小组车辆段段长车辆段副段长安全员、技术员、维修值班室当值值班长2、应急抢险原则：事故或故障发生后， 所有抢险人员在接到通知后必须第一时间 赶到现场，根据应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现场指挥， 所有抢险人员必须服从现场指挥的命令。 应急抢险必须遵循先保证 人身安全再进行设备抢险的原则。3、应急抢险值班室应急抢险值班室设在 XX 线车场调度， 实行 24 小时值班制度。 对外作为该条线联络窗口， 负责与控制中心及相关部门间的信息沟 通和通信联络； 对内代表车辆公司在运营列车发生故障或正线运营 中断需应急抢险救援时对相关各分公司、 车间、 班组进行调度和指 挥。

3、各部门必须服从指挥。第二章 列车发现物体侵限的应急处置第一节 区间发现物体侵限1.司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车，做好广播安 抚乘客并将情况报行调。2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若 行调要求司机下车清除侵限物品时， 司机做好个人防护； 自身能力 无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。3.若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告 行调，按行调的指示执行。第二节 车站发现物体侵限4.在站台区发现有物品侵限时，司机应立即紧急停车，报行调 通知车站派人处理，按行调的指示执行。5.如列车无法对标停车需清客时，司机严禁按压开门按钮开 门，在接到行调指示后到

4、客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开门 清客。第三节 外来人员进入轨行区应急预案发现外来人员进入轨行区后， 司机立即采取措施紧急停车， 并 向行调报告，按行调的指示执行。（一）未撞人1.司机按照行调命令缓速通过事发区段。2.后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或保安上车 后以低于 15km/h 的速度进入事发区间将进入轨行区人员带离隧 道。3.其他列车司机根据相关规定，严格执行行调命令，做好扣、 停车登相关工作，做好处置工作。（二）撞人1.了解事故现场、被撞人情况并照相取证，尽可能寻找 2 以上 名目击证人，待轨警到场后移交轨警。2.及时向行调汇报相关情况。3.配合相关人员检查被撞车辆的受损

5、情况，相撞情况及人员伤 亡情况报告行调。第三章 门故障第一节 客室门故障应急处理（一）需切除时1立即报行调；2司机把故障车门编号记于手上，打开屏蔽门、车门； 3司机到达现场关好故障车门并切除，车门切除后，用手推 拉故障门， 确认故障门关好， 张贴“此门故障” 贴纸； 回司机室后， 关车门、屏蔽门，并确认关好，通过显示屏、指示灯等确认车门已 切除到位；4 司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，动车报行（二）不能切除且无法关闭好时1.司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页间缝隙大于 10厘米时司机立即报告行调，建议清客退出服务； 清客完毕后，司机旁路车门（切除车门旁路开关） ，按行调 命令执行

6、。2.如果故障车门不能切除， 或者切除后、 但门页间缝隙小于 10 厘米时（1） 司机报行调并通知车站派人监控故障车门；（2） 车站人员进入车厢，疏散故障车门附近的乘客，并在故障 门处设置隔离带， 携带对讲机跟车防护 （跟车防护人员须同时注意 个人安全：抓好扶手，严禁倚靠车门） ；（3） 司机到现场确认故障门已做好防护，通过显示屏确认其他 车门关闭好，司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，经行 调允许，旁路车门（切除车门旁路开关）动车；（4） 出现异常时，跟车防护人员及时采取紧急措施，并通知司 机。同时与司机加强沟通， 在接到司机不需继续跟车防护的通知后， 收齐隔离工具返回所在车站。（三）

7、当列车门全关闭，但“门全关灯”指示灯不亮时，司机 作如下处理：1.打开试灯开关，确认“门全关灯”是否故障。2.司机做开关门实验，重复开关门 2 次。3.若不恢复，司机立即确认司机室显示屏上显示的车门状态， 确认所有车门完全关闭后。若有车门未关闭，则带上司机钥匙，到 相应故障车门处进行隔离处理。 处理恢复后， 报告行调继续运行 （如 单节车同一侧单扇车门故障处理恢复后， 建议运营至当天运营结束 后回库， 如单节车同一侧两扇车门故障处理后， 建议到终点站后掉 线，如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后，建议立即清客掉 线）。如不恢复，则报告行调，立即清客掉线。4.如果给不了牵引时，证明列车门全关继电

8、器故障，列车自动 起保护，无法牵引，则报告行调建议立即清客掉线。5.行调同意后，要求乘客全部下车，关闭车门，然后将司机室 设备柜的 “车门旁路开关”旁路，清客掉线。6.运行中出现门全关灯不亮列车无法牵引时，报行调后，征得 行调同意后将列车的设备柜的 “车门旁路开关”旁路，先向乘客 广播勿靠近车门后， 再将列车运行到就近前方站清客掉线， 在此种 情况下司机严禁动开关门按钮。（四）多个车门故障的处理程序1.关门时发现多个车门灯闪， 司机室 “门全关闭” 指示灯不亮； 2司机重新开、关车门一次，观察能否恢复正常，能恢复正 常则确认信号、进路正确后动车；3若不能恢复正常，两个车门故障时报行调；4确认好

9、故障车门的位置并记录在手上；5播放临时停车广播后，打开屏蔽门（安全门） /车门 ,司机带上钥匙到现场处理；6到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车门 下的门槽内无异物后，再将故障车门切除；7手动把故障车门关上，车门的两门叶推至完全关闭状态， 两门叶之间无缝隙， 用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位， 车门 切除指示红灯亮；8司机在在故障车门内侧张贴“此门故障，请走他门”的告 示；9在到达另一个故障车门，重复上述步骤。10. 司机回到司机室按规定程序关门；11 确认“门全关闭”指示灯亮， 车辆显示屏车门状态显示正 确，进路防护信号正确开放后手指口呼动车，并报告行调；12. 当同时 2 个

10、车门以上故障时， 2 次开关车门后故障不能恢 复，立即报告行调清客掉线（五）列车全列车门不能关闭的处理程序1司机关门时发现列车车门无法关闭，立即重新按压关门按 钮一次；2故障仍存在，检查本端门控电源空开是否跳闸，检查车门 开门按钮是否按下被卡滞， 重新按压开门按钮直至按钮弹回后再重 新关门；3故障仍存在，按压操纵台上该侧的关门按钮尝试能否关上 车门；4仍不能关上则报告行调，同时放临时停车广播安抚乘客；5 确认无乘客上下车，关屏蔽门，关列车主控钥匙后确认车 门是否能关上；6开主控钥匙，再次按压关门按钮尝试关门； 7仍无法关闭车门，则报告行调，重新打开屏蔽门，建议列 车清客退出服务；8如果行调同意

11、清客退出服务，司机确认清客完毕后关闭屏 蔽门，向行调申请打车门旁路动车。（六）客车在站停车车门紧急解锁后应急处理程序1客车在站停车，发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁 信息，同时确认“司机主页”车门状态显示，此时司机严禁按压门 允许按钮。2 确认司机室报警及观察显示解锁车厢的界面， 确认车厢状态。3如是站台侧车门，广播安抚乘客。4打开站台侧屏蔽门、车门。5报行调到达解锁车门处恢复车门。6回司机室，确认具备动车条件动车，报行调。（七）客车运行中车门紧急解锁后应急处理程序1.发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时确认 “车门全关闭”指示灯熄灭、显示屏显示解锁，确认司机室报警及 观察显示解

12、锁车厢的界面，确认车厢状态。2报行调，司机做好“临时停车”广播，记录车门号在手上。3司机到达被解锁车门处将车门恢复。4回到司机室动车报行调。第二节 屏蔽门故障的应急处理屏蔽门故障的应急处理，在确保安全的前提下，按照“先通后 复”的原则处理故障。（一）一对屏蔽门不能开启1.发现故障后用对讲机通知车站：车控室，上行 / 下行站台第XX号车门对应的屏蔽门不能打开，请前往处理。2.广播引导乘客从其它打开的车门处上下，与巡视岗加强联 系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后动 车。3.列车出站后报行调。（二）多对屏蔽门不能开启1.多对或所有门不能开启，尝试重开，若仍不能开启则通知车 站“

13、车控室，上行 / 下行站台多对（所有）屏蔽门不能开启” 。2.广播通知乘客： “需要在本站下车的乘客请注意：因屏蔽门 故障 ,请按门上指示手动打开屏蔽门下车，多谢合作” 。3.与站务人员加强联系， 确认乘客上下完毕后关屏蔽门、 车门， 确认具备动车条件后动车，列车出站后报行调。（三）一对屏蔽门不能关闭1.重新开关屏蔽门一次，看能否恢复正常。2.不能，则用对讲机通知车站：车控室，上行 / 下行站台第 XX 号车门对应的屏蔽门不能关闭 ,请前往处理” 。3.车站人员处理完毕，确认具备动车条件后动车。若处理后无 法恢复正常时，与车站人员共同确认站台安全后限速 15KM/H 出 站。（联动后需要打互锁解除）（四）多对屏蔽门不能关闭1.重新开关一次屏蔽门， 若恢复正常动车， 并在动车后报行调。2.未恢复正常，报车站： “车控室，上行 / 下行站台多对屏蔽门 不能关闭 ,请前往处理” ，待车站人员处理完故障后，确认具备动车 条件后动车。3