基坑支护施工方案含计算书.docx

1、基坑支护施工方案含计算书*设计施工方案编制： 审核： 审定： 单位：日期：附件：1、计算书2、施工设计图纸第一章、编制依据一、本方案的设计、编制依据 本工程施工组织设计是根据本项工程的勘察设计文件、有关设计图纸及国家现行设计、施工规范、规程、行业标准等进行设计和编制的，主要依据下列文件：1、有关图纸（1）规划总平面图及其它图纸北京立人设计院2、 勘察报告西郊汽配城二期汽保厅岩土工程勘察报告（2004-111（1），北京市地质工程勘察院，2005年5月3、国家及北京市现行的相关标准、规范和规程、法律、法规及政府授权管理部门的规定及要求等；4、我公司企业标准、程序文件、作业指导书、有关工程的管理经

2、验等编制而成。二、本方案编制主要引用的规范及标准 本方案编制主要引用的规范及标准包括但不限于以下规范和标准。序号规范名称规范编号01岩土工程勘察规范GB50021200102建筑基坑支护技术规程JGJ 1209903锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086200104岩土锚杆（索）技术规程CECS22:200505建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202200206基坑土钉支护技术规程CECS96:9707建筑与市政降水工程技术JGJ/T111-9808工程测量规范及条文说明GB 50026-9309建筑工程施工质量验收统一标准GBJ50300-200110建筑施工安全检查标准JGJ 5

3、9-9911建筑机械使用安全技术规程JGJ 33-200112施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46-200513建设工程施工现场供用电安全规范GB 50194-9314建筑地基基础设计规范GB50007-200215钢筋焊接及验收规程及其条文说明JGJ 18-2003 16土方与爆破工程施工及验收规范GBJ201-8317混凝土结构施工及验收规范GB50204-200218建筑安装工程资料管理规程DBJ01-51-2003第二章、总论一、工程概况1、工程地理位置及建设概况拟建场地位于本工程位于北京西郊汽配城，地下二层，基础形式为筏板基础，框架结构。本工程0.00标高相当于绝对标高53.11

4、，基底标高-12.20。基坑深约12.0m，汽车坡道基坑深6-11.0m。2、本次工程内容根据招标文件，本次工程施工内容为护坡。二、工程地质条件1、地层岩性根据勘察报告显示，勘察所揭露地层上部为人工填土，其下部均为一般第四系冲洪积物，自上而下分别描述如下：人工堆积层为粘质粉土、粉质粘土填土 ，层顶标高为51.9252.68m，层厚为0.902.80m，色褐-黄褐，稍湿；1为杂填土，层顶标高为52.6253.02m，层厚为0.902.80m，色杂，稍湿；新近沉积层为粉质粘土、重粉质粉土，层顶标高为49.8351.64m，层厚为0.502.80m，色褐黄-黄褐，湿-饱和，可塑硬塑，压缩模量为2.8

5、5.1MPa，压缩性或密度为高中高；1为砂质粉土、粘质粉土，层顶标高为49.5250.01m，层厚为0.502.80m，色褐黄暗，饱和，可塑，压缩模量为6.111.2MPa，压缩性或密度为中高中；为卵石，层顶标高为45.6449.14m，层厚为9.3011.1m，色杂，稍湿，压缩模量为35.0 MPa，压缩性或密度为稍密；1为细砂及中砂，层顶标高为41.5449.54m，层厚为9.3011.1m，色褐黄，稍湿，压缩模量为20.0 MPa，压缩性或密度为中上密密实；第四纪沉积层为卵石，层顶标高为34.6339.62m，层厚为2.506.00m，色杂，稍湿，压缩模量为45.0 MPa，压缩性或密度

6、为中密；1为细中砂，层顶标高为35.1340.62m，色褐黄，稍湿，压缩模量为30.0 MPa，压缩性或密度为密实。2、水文地质概况该场区历史最高水位接近地表（1959年资料），该场地附近地下水近35年最高水位标高约27.00m。第三章、方案设计综述一、本工程主要特点、技术难点和应对措施1、本工程主要特点本工程主要特点归纳起来主要有如下几个方面：1)、施工场地地处繁华地段，周边环境复杂，影响施工进度的因素较多，施工中必须执行北京市有关夜间施工、市内道路管理等若干规定，因此使得土方施工作业时间和连续性受到限制，也将直接影响本工程的施工进度。2）场地条件复杂，基坑西侧为已有建筑物，地上二层，地下一

7、层，基础埋深6.0m，筏基。需要保护。2、工程技术难点本工程主要技术难点：一是基坑开挖深度较大，下部存在较厚的卵石层，护坡桩机械成孔与锚杆钻机成孔均困难；二是西侧距离进口配件厅B较近；三是是在紧张的工期压力下，如何合理的组织土方及护坡施工，如何设置坡道以缩短坡道收尾占用时间，亦是本工程的技术难点之一。3、应对措施及解决方案本工程支护设计由我公司完成，设计中充分考虑了现场条件和土层特点，西坡北段距离已有进口配件厅B很近且施工期间必须使用故考虑安全因素此地段土钉墙结合桩锚支护体系，东坡拟建楼将续建，故可采用天然放坡并采取插筋挂网支护，其它地段采用土钉墙支护。永久坡道设置于西北角或东北角区域，因为此

8、地段存在护坡桩或可以放坡，故此处可以大大缩短坡道收尾的工期。由于岩土工程施工中存在的不确定因素，给支护工程带来一定的不可预见性，我公司将在施工中充分发挥设计单位的优势，结合我公司附近工程的经验，给支护工程提供及时准确的设计服务。对于质量和工期问题，我们充分考虑到北京地区的道路特点，合理的进行了施工布置。由于土方工程为本工程进度的关键所在，将直接关系到整个工程的进度，因此我公司对白天和夜间土方作业进行了详细的设计安排。二、基坑支护方案及工程量 1、设计条件 根据施工现场条件及土层情况，本方案是以室外自然地坪标高为基准，基槽深度为12. 0m和6.0m（坡道南段）进行设计和计算的，地面荷载按10k

9、Pa（临时堆载距坡道3.0m以外，混凝土地泵及汽车等距离基坑上口边线6.0m以外）考虑。建筑物外墙皮距护坡桩内边线或土钉墙下口线距离为1000mm，留作施工肥槽。2、基坑支护形式为土钉墙结合桩锚支护体系，具体描述如下：（1）1-1剖面：本剖面采用土钉墙桩锚支护体系。自然地面-4.0m采用土钉墙喷锚支护，支护高度约为4.00m，放坡角度1:0.3，土钉竖向间距1.50m，水平间距1.50m，共设置2排土锚钉，土锚钉长4.80m、3.80m。土钉成孔直径100mm，水平夹角均为10，土钉杆体材料采用16螺纹钢筋加焊隔离架制成，土锚钉注浆体采用纯水泥浆，水泥采用P.SA 32.5水泥，水灰比0.50

10、.60。基坑坡面按照设计要求放坡并由人工进行坡面清理，清除坡面浮土及松动的块状物，使坡面基本平整，然后在坡面铺设6.5250250的钢筋网片，在土锚钉端头部分设置12水平压筋，然后喷射平均厚度80mm100mm的喷射混凝土，喷射混凝土的强度等级为C20。在坡面有明显渗水的地方插放排水管，及时将坡面渗水导流出来。-4.0m-12.0m为桩锚支护体系，护坡桩采用桩径为800mm的钢筋混凝土灌注桩，桩间距为1600mm；桩顶设计标高为-4.0m，桩底设计标高为-12.0m，桩长12.00m，共35根桩，凿除桩头后，桩顶设置一道钢筋混凝土联梁，联梁顶标高4.0m，联梁断面尺寸为800600mm，护坡桩

11、、联梁混凝土强度C25。此剖面设置一排预应力锚杆，锁在联梁上，具体设计参数详见下表：锚杆位置第 排锚杆标高(m)锚杆长度(m)自由段长度(m)锚固段长度(m)设计抗拔力(KN)锁定值(KN)一-6.014.005.009.00300220第 排锚杆间距杆体材料杆体制作注浆材料注浆腰梁一三桩两锚1860钢铰线315.2P.SA32.5一次220b工字钢（2）2-2剖面（南、北坡）： 标高4.0m以上放坡比例1：0.2，4.0m以下放坡比例1：0.4，共设置7排土钉，长度分别为8.8m、8.8m、5.8m、5.8m、4.0m、3.0m、2.0m；土钉成孔直径约100mm，土钉的水平间距为1500m

12、m，竖向排距为1500mm，错列布置；锚体采用120钢筋加焊6.5居中隔离架制作而成，常压注素水泥浆，水泥采用P.SA 32.5水泥，水灰比0.60；基坑顶设楔入式地锚1.0m长，杆体采用120。坡面铺设6.5250250钢筋网片，锚头部位设置16水平压筋，喷射混凝土平均厚度80mm，强度C20。注：卵石土钉成孔困难，可选择砂层透镜体中成孔，可以击入48架子管并注水泥浆以代替土钉。（3）3-3剖面（东坡）： 土钉墙技术参数（1：0.6放坡，插筋挂网）土钉道号竖向间距(m)水平间 距(m)倾角超挖深度(m)插筋长度(m)土钉配筋(mm)11.51.51000.51.0-2.02021.51.51

13、000.51.0-2.02031.51.51000.51.0-2.02041.51.51000.51.0-2.02051.51.51000.51.0-2.02061.51.51000.51.0-2.02071.51.51000.51.0-2.020*基坑边坡土方分层开挖深度为2.0m。B插筋挂网边坡面层，挂55mm55mm的菱形钢丝网、喷射混凝土C20，喷射混凝土厚度为5cm，钢丝网采用1.5m的插筋固定，间距为1.51.5m，钢丝网外用一道12水平压筋，竖直间距为1.5m，混凝土配合比为水泥：砂：石=1：2：2。3、工程量：1、 护坡桩： 根，桩长 m，桩径 ；共 立方。2、 锚杆： 根，锚

14、杆长 m；共 延长米。3、 钢腰梁： ;冠梁： 立方。4、 土钉墙： 平米；5、 插筋挂网： 平米。三、基坑土方开挖方案由于工程所在地处西四环路交通繁忙路段，并且土方量巨大，如何能够将土方在较短时间内挖运出场，是本工程的关键所在。要顺利地完成本工程土方挖运任务，除必须投入合理的施工机械以外，还要科学地进行土方挖运方案的设计、合理的组织各工序的流水作业，保证基坑土方挖运工作能够基本连续进行是十分重要的。1、基坑土方施工整体部署根据施工方案的总体部署，基坑土方在基坑测量放线完成后即可开始，基坑土方施工初步分为三个阶段进行。在基坑上部土方外运时，充分利用地块北部混凝土硬化道路。可以减小车辆运输难度，同时使车辆携带的泥土遗撒在此段道路上，便于工人清理打扫，减少对市政道路的污染。阶段划分：主要划分为三个阶段。第一阶段为基坑上部土方（4m深度以上）的清运，主要为房渣土和粘性土，为了保证工期，结合现场情况，充分利用南部现有混凝土道路进车，在西北侧设置1个临时进车坡道，从而保证众多车辆的循环、有序和安全。在第一阶段利用南部道路出土的同时，集中力量完成北坡北段土钉墙与护坡桩施工，完成局部位置处锚杆的施工和锁定，逐步形成西北角的永久坡道。这