青岛市快速路三期工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx

1、23本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。1.2编制原则科学组织施工，满足建设单位对本项目的工期及其它方面要求，合理安排工期计划。合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；减少不必要的工程费用开支,降低工程造价；积极慎重地采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。根据本桥的施工特点，在施工方案上充分发挥本企业施工方面的特长；做好施工区域的交通疏解，施工过程中尽量减小对周围环境的影响，并合理规划施工场地、组织施工生产，同时制定较周全的环境保护措施；在管理机构设置和质量保证体系的建立上，适合于本桥施工的实际

2、条件，满足于本项目质量目标实现的需要。2.工程概述2.1工程概况青岛市东西快速路（三期）南起山西路南与隧道接线工程相连，北至宝山路与规划新疆路高架相接，向东与东西快速路一期相接，包括东西快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分。本标段为莘县路立交跨铁路段工程，包括SA匝道（SA4#、SA4#桥）、SB匝道（SB2、3、3、4、5#桥）、SC匝道（SC1#、SC1#桥）、SD匝道（SD1、2、3、4#桥）共十三联。其中SA4#、SB3#桥为钢箱梁桥。本工程分两期施工，近期实施SA4#、SB3#、SC1#、SD4#四联桥梁，桥梁跨越胶济铁路，共三股线。远期实施SA4#桥，SB2#、3#、4#、5#

3、桥，SC1#桥、SD1#、2#、3#九联桥梁。莘县路立交标准宽度为9.5m。单向两车道，横断面布置为0.5m（防撞体）+0.5m（路缘带）+3.75m（大车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞体）。桥梁横断面采用流线型结构，小悬臂形式，单箱两室。预应力混凝土结构，梁高为22.2m。2.2工程地质、气象、水文情况2.2.1地形、地貌莘县路沿线南北方向呈波状起伏，表现为一个凹陷的负地形及一个凸起的正地形，莘县路凹陷的负地形高程为3.1米，凸起的正地形高程为10.111.1米。沿线地貌单元较多，但各地貌单元岩土层分布有规律，即剥蚀倾坡剥蚀堆积缓坡场区第四系不发育，厚度一般小于4.0米；侵蚀堆积缓

4、坡场区第四系较发育，厚度较大，土层较多，但层序清晰、结构简单，体现自上而下地质年代由新到老、土层结构及强度渐好的沉积韵律。根据钻探揭露，基岩为燕山晚期花岗岩及后期侵入的煌斑岩脉。2.2.2工程地质施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细砂及淤泥质土，下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。区内均被土层覆盖，未发现构造痕迹，受区域地质构造影响，基岩节理裂隙发育。地表水主要为生活废水，污染严重，呈灰黑色或黑色，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要分布于粉土及砂层中，受大气降水补给。特殊岩土为杂填土、软土、松软土。据试验及既有建筑经验，地下水对混凝土无任何腐蚀性。2.2.3气象、水文本工程属于暖温

5、带半湿润季风气候，受海洋影响较大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均温度13.9，年最高温度37.4，年最低温度10.2；年平均降雨量659.65mm，年最大降雨量856mm，年最小降雨量464.3mm，全年降水量的5773集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量173.3mm；最大风速21.8ms，盛行南风；年平均降雪日数10.6天，最大积雪深11cm，最大电线结冰厚度5mm，最大电线结冰日数0.4天；年均绝对湿度13.1hpa，年均相对湿度71%；年平均蒸发量1262.9mm。莘县路段水位埋深约2.32.7米，水质为淡化海水，对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性，在干湿交替环境下具有强腐蚀性，对钢结构有中等腐

6、蚀性。2.3主要技术标准设计基准期：桥梁设计基准期为100年；结构设计安全等级：一级，重要性系数1.1；设计汽车荷载标准：城A级；场区地震动峰值加速度系数为0.05g，按照0.1g设防，重要性修正系数取1.3；建筑界线：竖向净空：不小于5m；侧向净空：不小于0.25m；环境类别：类。2.4主要工程量近期主要工程数量表项目名称数量土石方开挖1179m3填方440m3挖孔桩48m钻孔桩32m砼4396m3水质涂料2322m2钢筋600t钢绞线83t远期主要工程数量表2202m3820m3621m钢箱梁1167t8023m36370m21120t152t2.5工程特点本工程桥梁上部结构除SA4#、S

7、B3#桥为钢箱梁，其余采用C55预应力混凝土连续箱梁；下部结构为Y型桥墩，扩大基础、挖孔桩基础或钻孔桩基础。由于箱梁顶板面积大，易因混凝土内外温差较大、表面失水等造成混凝土表面裂缝。本工程位于青岛市，施工场地狭小，地下管线多，施工前须探明管线位置及走向，并有针对性地进行管线或设计变更。桩基嵌岩较深，部分桩基持力层为微风化花岗岩，施工难度大，对施工进度及周围环境保护有很大影响。本桥采用现浇预应力连续梁，横跨胶济铁路三条线。由于铁路线路及接触网的影响，施工净空高，施工难度大、投入高，施工作业条件艰苦。本工程前期施工工期主要处于冬期，给施工人员作业带来一定的困难，对施工质量提出了挑战。青岛属于华北温

8、暖带沿海湿润季风区气候，年平均受台风侵袭或受台风外围影响达13次，对后期工程施工会造成一定程度的不利影响。3.施工场地平面布置见附图青岛市东西快速路三期工程（跨铁路段）施工总平面图。4.工期安排根据施工进度的要求，本工程拟于2007年11月11日开工，2008年4月30日完工。各桥工序工期计划安排如下：（1）SA4#桥SA11、SA12、SA13基础施工：2007年11月20日2007年12月20日SA11、SA12、SA13墩柱施工：2007年12月21日2008年1月5日SA4#桥支架搭设及模板安装：2008年1月6日2008年2月23日箱梁钢筋、预应力安装、砼施工：2008年2月24日2

9、008年3月18日砼养护：2008年3月19日2008年4月10日预应力施工：2008年4月11日2008年4月20日拆除支架：2008年4月21日2008年4月30日防撞体：（2）SB3#桥SB5、SB6基础施工：SB5、SB6墩柱施工：2007年12月21日2007年12月31日SB3#桥支架搭设及模板安装：2008年1月1日2008年1月31日2008年2月1日2008年2月21日2008年2月22日2008年3月15日2008年3月16日2008年3月26日2008年3月27日2008年4月6日2008年3月27日2008年4月9日（3）SC1#桥SC3、SC4基础施工：2007年11

10、月11日2007年12月11日SC3、SC4墩柱施工：2007年12月12日2007年12月22日SC1#桥支架搭设及模板安装：2007年12月23日2008年1月22日支架预压：2008年1月23日2008年2月6日2008年2月7日2008年2月28日2008年3月1日2008年3月23日2008年3月24日2008年4月3日2008年4月4日2008年4月14日2008年4月4日2008年4月17日（4）SD4#桥SD7SD11基础施工：SD7SD11墩柱施工：SD4#桥支架搭设及模板安装：2008年1月6日2008年2月15日2008年2月16日2008年3月13日2008年3月14日

11、2008年4月5日2008年4月6日2008年4月16日2008年4月17日2008年4月27日2008年4月17日2008年4月30日具体的施工工期安排见附表：施工网络计划图。5.总体施工方案施工组织的总体思路是：利用有利季节，优化资源配置，采用先进施工工艺方法，均衡组织生产，确保实现各项目标。施工顺序：首先重点施工SC1#这联桥（不受拆迁影响），待拆迁就位后，集中劳力、机械设备施工SD4#这联桥（35m+42m+21m+27m），同时施工SB3#这联桥（梁底标高19.44m），施工SA4#这联桥（梁底标高26.42m）。SA4#桥：SA4#桥跨为30+34.5m预应力砼梁，SA11、SA1

12、3墩为扩大基础，SA12墩为挖孔桩基础，深8m。扩大基础采用挖掘机开挖，挖孔桩基础采用人工开挖。30m梁跨济南路、市场三路，考虑安全因素，联系交通部门，将济南路、市场三路封闭施工，采用碗扣式脚手架作上部支撑，现浇法施工。34.5m梁跨胶济铁路三股线，铁路轨顶标高10.07m，梁底标高26.42m。与铁路相关部门签订接触网停电协议，为方便青岛客站改造施工，留一股线路作为施工通道，采用30cm30cm碗扣式脚手架搭临时支墩，支墩宽1.2m，长12m，高15m，采用H型钢或工字钢横跨胶济铁路，间距0.3m，支架法现浇施工。支架图见SA4#支架示意图。SB3#桥：SB3#桥跨为34.5m预应力砼梁，S

13、B5墩为挖孔桩基础，深8m，SB6墩为扩大基础。梁跨胶济铁路三股线，铁路轨顶标高10.14m，梁底标高19.44m。净9.3m。为确保安全施工，与铁路相关部门签订接触网停电协议，为方便青岛客站改造施工，留一股线路作为施工通道。 采用30cm30cm碗扣式脚手架搭临时支墩，方法同SA4#桥跨铁路段。其余部分采用支架法施工。支架图见SB3#支架示意图。SC1#桥：SC1#桥跨为33m预应力砼梁，SC3、SC4墩为挖孔桩基础，深8m。挖孔桩基础采用人工开挖。梁跨胶济铁路三股线，铁路轨顶标高10.18m，梁底标高19.3m。为确保安全施工，施工前与铁路部门协调，签订接触网停电协议；留一股线路作为施工通道，施工完成后，再恢复供电。30cm