屏蔽门故障的处理Word文档下载推荐.docx

1、 ：行车值班员 。 通报值班站长、行调 乘客安全广播。加强车站站台 * 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） 站台人员：接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打 ，同时做好现场防护。至隔离位） 引导乘客从已开启门上下车。对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断电）。 乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。 车站根据站台人员数量，利用后续23列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好

2、现场防护。后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。 行车值班员 ：通知站台人员立即手动打开相应滑动门，同时做好乘客广播。 通报值班站长、行调。站台手动开启屏蔽门后，将MCP/IBP盘上“关门”（方大屏蔽门为“所有门关闭且锁紧”）灯的状态及车站后续处理及时通报行调。4、列车发车时收不到速度码，但屏蔽门门头灯状态指示灯无报警 确认屏蔽门无夹人夹物，向司机显示“好了”信号。 行车值班员 ： 接报后，通知站台保安确认屏蔽门状态安全和无夹人夹物后显示“好了”手信号。 报告行调、维修调度。 列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室EMCS/ISCS

3、 盘上屏蔽灯报警、异常（或无异 互锁解除） 负责人员及行动 行车值班员 ： 接报后，立即查看车控室 EMCS/ISCS 盘指示灯状态，并要求站台 人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警，将故障现象报行 调和值班站长。 确认站台安全后报行调。 首列车开车后，指示站台人员查看头端墙 PSL 状态（“ASD/EED 门 关闭”绿灯是否亮），并将 PSL 状态及时汇报行调。 按行调指示，通知列车运行方向的后方邻站在后续列车到达后向 本站报点，接到后方站报点，通知站台人员使用互锁解除接发后续 列车。 站台 人员: 发现列车进/出站时自动停车或紧急制动，立即查看屏蔽门状态及 门头指示灯是否报警，同时报

4、车控室。 1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动”位 ，站台安全后报车控室。，确认屏蔽门全部处于关闭状态）旁路（ 2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安 全后报车控室。 处理完毕后立即前往查看头端墙 PSL 状态，并及时汇报车控室。 若头端墙 PSL 上“ASD/EED 门关闭”绿灯不亮，按车控室指示， 使用互锁解除接发后续列车。 列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室EMCS/ISCS 盘上屏蔽门指示灯全部熄灭 整侧动门 站台 人员: 发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室，同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否同时报车控室。 报警。1）

5、如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动”位（旁路），确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。 如首列车不进行上下客作业，做好站台乘客解释。 接车控室指令后，按整侧滑动门故障进行处理。 接到行调通知后，立即查看车控室MCP/IBP盘状态，并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警，将故障现象报行调和值班站长。 确认站台安全后报行调。 接行调通知首列车不进行上下客作业开车后，做好乘客广播。 按行调指示，通知值班站长和站台人员按整侧滑动门故障进行处理。 *非站台侧车门夹人夹物 站台 人员:1.接到非

6、站台侧车门夹人夹物报告（无论是否知道具体的位置），待列车进站停稳后或列车动车前就近按压紧急停车按钮，同时汇报车控室：2.找到夹人夹物后妥善处理，同时汇报车控室；如现场不能处理则就近按压PECU通知司机。如司机没有响应则在站台显示手信号或通过车控室中转通知司机。3.协助司机处理夹人夹物。4.如找不到夹人夹物则汇报车控室或值班站长 5.接到非站台侧车门夹人夹物报告后，若知道具体位置且列车正在动车时，迅速进入客室逐个查看非站台侧车门状态（如乘客较多则通过站台到达相邻车门）若不知道具体位置且列车已离开车站时，立即报车控室转交下一站处理。1.接到站台岗或邻站或行调有关非站台侧车门夹人夹物报告后，通知站台

7、 人员立即处理，同时通知值站到现场处理 2.列车关门前确认站台ESB已被按压或在车控室设置紧急停车，并汇报行调 3.如在本站处理，则通过CCTV重点观察现场处理情况，及时汇报行调。接到处理完毕通知后，取消紧停，恢复正常运营 4.如不能在本站处理，及时联系行调要求下一站扣车处理，同时使用站间电话转告下一站。5.如本站人员全部检查非站台车门后仍未找到夹人夹物侧汇报行调。* 屏蔽门玻璃破碎 发现玻璃破碎报告车控室，如是滑动门/应急门应将该门隔离（旁路）、断电。 如玻璃未掉下来，将其左右相邻两档滑动门隔离（旁路）、断电后处于常开状态第1#或第30#滑动门破碎时将第2#或第29#滑动门隔离（旁路）后处于

8、常开状态。 使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住，并设置隔离带和张贴告示牌。 加强对相关屏蔽门监督防护，提醒乘客注意安全。 接报后，通知值班站长到场处理。 做好站台乘客安全广播。 通报行调。 使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理 列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门。 关闭屏蔽门。PSL确认乘客上下车完毕后，操作 后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门；乘客上下车完毕（或列车开门约20秒后），操作PSL关闭屏蔽门。 接报后，通知站台人员到尾端墙协助开关屏蔽门。 报告行调。 * 使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开 到司机立岗处操作PSL关闭屏蔽门，并保持在“门关闭”位

9、。 2米后，将钥匙恢复到“禁止”位，拔出钥匙。 待列车启动往前移动 后续列车仍存在同样问题时，协助司机关屏蔽门，屏蔽门关 闭后 待列车启动往前移动2米后，将钥匙恢复到“禁止”位。 接报后，通知站台人员到司机立岗处协助司机手动关闭屏蔽门。 * 列车未启动列车车门 发现列车车门/屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放，立即就近按动紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号）；* 将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号； 值班站长到场后，协助调查处理。 发现异常或接到报告后，通知值班站长前往处理，并向行调汇报； 利用CCTV观察现场情况； 需要时，通知公安或运管办到场协调

10、处理； * 站台 人员列车车门夹人夹物已动车: 发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，列车已启动，立即就近按动紧急停车按钮； 立即将情况报告车控室，如列车尚未出站且所在位置在站台有效范围内，应前往夹人夹物现场了解情况，并将情况向车控室汇报； 如列车未停车，应立即报车控室。 行车值班员 ：立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如列车未停止运行，应立即向行调汇报， 不能立即与行调通话时，应通知前方站）；利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理； 接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。 * 屏蔽门夹人夹物已动车 发现屏蔽门夹人夹物，立即就近按动紧急停车按钮； 及时采用手动开启屏蔽

11、门进行处理 处理完毕后确认屏蔽门正常关闭，如不能正常关闭则隔离相应屏蔽门；并将情况向车控 室汇报； 接报屏蔽门夹人夹物动车被拍停时，通知值班站长到现场处理； 利用CCTV观察现场情况； 接到站台保安/站台人员处理完毕后，取消紧停，恢复正常运作，向行调汇报。* 汇报时标准用语 * 1 站台保安汇报车控室时标准用语：。”“车控室，上行（下行）列车号车厢号车门夹人（夹物）车门夹人夹物时：1罗湖站站台保安汇报时用语为：“车控室，站台列车号车门夹人（夹物）”。2）屏蔽门夹人夹物时：站台第档屏蔽门夹人（夹物）。” 16.3.2 行车值班员汇报行调时标准用语：1）车门夹人夹物时：“行调，站上行（下行）站台（

12、出站）列车应急处理 列车部分车厢未进入站台区域清客 行车值班员: 做好广播安抚乘客； 接到值班站长的报告后，将有关车厢客流、列车进入站台长度、车门与滑动门（应 急门）对应数量等情况向行调报告； 接行调清客命令后，通知值班站长； 通知车站售票员做好乘客退票准备； 如接到值班站长有人可能跳下轨行区或遗留物品后，立即报行调，根据指示办理； 清客完毕后报行调。发现列车未能完全对位停车后，迅速赶到头端司机室对应的站台位置，采用400M电台 与司机联系，及时获知清客等行车信息，如有需要协助司机进行处理。按最接近操纵端司机室的原则，及时赶到最近车门所对应的站台处。如此时司机未到 现场，车站通过400M与司机联系，并协助打开车门所对应的屏蔽门或滑动门，引导乘客拉门清客。根据指示，进入车厢开启其他能对位的门（车门及对应屏蔽门滑动门或应急门）引导乘客 下车； 协助有困难乘客下车；确认清客完毕后，与其他人员配合关闭所有屏蔽门； 确认列车乘客清客完毕，协助值班站长检查是否有滞留乘客或遗留物品。 屏蔽门故障处理程序 处理原则 1）发生屏蔽门故障时，应坚持“先通后复”的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。2）与信号系统联锁后，在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运行及URM模式下，必须使用PSL开