最新国道公路工程隧道洞口加固技术方案Word格式文档下载.docx

1、隧道洞口加固技术方案编 制：技术负责人：审 核：国道XXX公路工程项目经理部二一七年四月一日一、编制依据1.1中华人民共和国新安全生产法1.2公路水运工程安全生产监督管理办法（中华人民共和国交通部令2007 年 第1号）1.3国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的其他法律法规。1.4公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）1.5公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）1.6爆破安全规程（GB6722-2003）1.7公路隧道通风照明设计规范（JTJ0261-1999）1.8施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）1.9香卡隧道施工招标文件、设计图纸及技术资料；1.10现场

2、踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；1.11我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平及工法。二、编制原则 为了贯彻执行国家及地方安全生产和环境保护等方面的法律法规要求，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保护国家财产和作业人员生命安全，始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则组织施工，在安全措施落实到位、技术方案可靠的前提下组织施工。加强领导、强化管理、优质高效。根据施工组织设计确定的质量目标认真组织施工生产，贯彻执行ISO质量体系标准，积极推广使用新技术、新材料、新工艺和新方法。为了确保隧道施工质量满足设计及标准化要求，杜绝重

3、大以上伤亡事故，减少一般事故；无重大责任事故；无重大安全隐患；不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；无刑事案件发生的安全管理目标，做到香卡隧道施工人员安全教育培训覆盖率达100%，特种作业人员持证上岗率达100%，安全隐患排查治理达100%；时刻按公司领导指示，以全线标杆工程为目标，把NK-SG5标施工的香卡隧道打造成全线亮点工程。三、工程概况3.1隧道位置及设计参数隧道进口位于XXXXX、出口位于XXXXX，为分离式隧道，净空11.4*7.0m。隧道左右洞起讫桩号分别为ZK71+XXX-ZK74+XXX、YK71+XXX-YK74+XXX，长度分别为XXm，XXm，属于特长隧道，建筑限

4、界高度为5m，设计等级为：公路-的双向四车道；级本合同段左、右线间有车行横洞2处，净空4.5m*5m；人行横洞3处，净空2.0m*2.5m。隧道左线纵坡为-2.787%，右线纵坡为-2.8%，左线进口曲线半径R=1401m，通过A-480的缓和曲线与洞身直线段连接；右线出口曲线半径R=1180m，出口段通过A-370的缓和曲线与洞身直线段连接。 3.2地形地貌及气象条件隧道位于构造剥蚀中、高山地貌区，隧址最大海拔高程3324.00m，最低海拔高程2748.00m，地形起伏比较大，最大相对高差为576.00m，隧道进口自然山坡坡度约30-40，主要为草本植物，局部发育有灌木，自然边坡稳定。隧址所

5、属地区属于高原大陆气候，地处中纬度西风带地区。冬半年受来自西伯利亚干冷气候影响，气候比较寒冷干燥。夏半年受孟加拉湾的西南暖湿气流影响，气候凉爽湿润。具有春季多雪多风，夏季凉爽多雨，秋季温和短暂，冬季寒冷漫长的特点。气温日差大，年平均气温0.8，年平均降水量520毫米，地区最冷为每年一月份，平均气温-14.3-（-12.3），极端最低气温为-30.6，每年10月至次年4月以西北风为主，其余几个月东南风盛行，XX县标准冻深183cm，隧址区冻深约185cm。3.3水文条件 隧道进口端地表水主要为讨拉沟中流水，流量随季节变化较大，夏季雨水多，水量较大，主要为冰雪融水及大气降水，距离隧道进口约500m

6、，基本对隧道无影响。隧址区地下水较不发育，主要为基岩裂隙水，主要受大气降水补给，隧道进、出口段均堆积有较厚的碎石、角砾层，局部低洼处可能存在第四系空隙潜水，在施工中需要做好排水工作。3.4工程地质条件 隧址地区主要为坡洪积堆积层，主要分布于隧道进、出口段，其成分碎石粒占全重50-60%，砾石粒占全重的10.0-15.0%骨架颗粒岩性成分以板岩、砂岩为主。三叠系风化砂岩（强风化砂岩）主要分布在隧道出口及洞身段上部，中风化砂岩主要分布在隧道进口段及洞身段，奥陶系下统风化板岩（中风化板岩）主要分布在隧道进口段及洞身段。3.5不良地质现象根据区域资料和工程地质调绘资料，局部区域有断层，由于断层造成岩体

7、较破碎，对隧道围岩稳定性有一定的影响。3.6地震及区域稳定性根据设计图纸，隧址区抗震设防烈度为8度，设计基本地震峰值加速度为0.20g，根据公路工程抗震规范（JTG B02-2013）对隧道衬砌的抗震强度和稳定性进行了验算；设计根据隧道在地震中的破坏形式和原因分析，对洞口段、围岩破碎、断层破碎带等不良地质采取抗震措施，保证隧址区域稳定性。3.7地质特征及隧道围岩级别构成 1、隧道进口工程地质特征隧道洞口所在斜坡坡角约为30，坡向约为95。岩性成分上部为坡洪积碎石，呈稍密状，下伏基岩为三叠系砂岩，围岩级别为V级，围岩稳定性差。坡面植被较不发育，零星发育有高原草本植被，斜坡现状基本稳定。2、洞身工

8、程地质特性隧道洞身进口段主要为风化砂岩，围岩等级V级，稳定性差；洞身过度段为中风化砂岩，围岩稳定性较差，等级为IV3级，施工时拱部和和侧壁许早支护，防止产生小规模的坍塌与掉块现象；洞身段岩性为中风化砂岩，围岩级别为IV1级，围岩稳定性好，局部受F1断层影响位置，岩层较为破碎，围岩稳定性一般。 隧道表 隧道名称布置形式起讫桩号长度（m）洞内线性围岩级别坡度（%）坡长（m）平曲线洞门级级香卡隧道分离式ZK71+xxxZK73+xxxxxx-2.787/xxx.9x进口：R-1401洞身：直线出口R-1100x591431YK71xxxYK73+xxxxxxx-2.8/3260R-1200出口R-1

9、1805314593.8衬砌类型及辅助施工措施根据隧道埋深及荷载类型的不同共设计有多种衬砌形式，本合同段香卡隧道衬砌类型见下表：隧道支护参数衬砌类型使用范围初期支护预留变形量二次衬砌辅助施工锚杆钢筋网喷射砼（或模筑砼）钢拱架S5aV级围岩浅埋偏压及洞口段D25中空注浆锚杆L=3.5m间距60*120（纵*环）8钢筋网20*20cmC25喷射砼厚26cmI20b拱架间距60cm12cm拱部、仰拱C30钢砼，厚50cm42小导管85S5cV级围岩深埋段D25中空注浆锚杆L=3.5m间距80*120（纵*环）C25喷射砼厚24cmI18拱架间距80cm10cm27S4aIV级围岩浅埋段22药卷锚杆L

10、=3.0m间距80*120（纵*环）6.5钢筋网25*25cmC25喷射砼厚23cmI16拱架间距80cm8cm部、仰拱C30钢砼，厚40cm160S4bIV级围岩深埋段22药卷锚杆L=3.0m间距100*120（纵*环）格栅钢架间距100cm7cm拱部、仰拱C30素砼，厚40cm22超前锚杆315S4cIV级围岩深埋段且基础岩石较好段22药卷锚杆L=3.0m间距120*120（纵*环）格栅钢架间距120cm40cmC30素砼，无仰拱2255SJ4IV级围岩6.5钢筋网20*20cm50cmC30钢砼SC422药卷锚杆L=2.5m间距120*120（纵*环）C25喷射砼厚15cm5cm拱部35

11、cmC30P8砼行车横洞加强段25中空注浆锚杆L=3.0m间距60*120（纵*环）I18拱架间距60cm拱部、仰拱40cmC30P8钢筋砼SR422药卷锚杆L=2.0m局部设置C25喷射砼厚20cm3cm拱部25cmC30P8砼行人横洞加强段25中空注浆锚杆L=2.5m间距75*100（纵*环）I14拱架间距75cm拱部、仰拱35cmP8砼四、 前期施工准备工作4.1混凝土搅拌厂建设 根据本工程的设计图纸结合施工现场的地形地貌情况，从树立企业形象、施工生产的实际需要和材料运输经济性等角度出发，在隧道口以外300m建立2台混凝土拌和站。拌合站占地6000，配备2台HZS75型拌和站，配料机设有

12、四仓式自动计量，安装1台500KVA变压器，预计生产能力为150m3/h；截至3月5日，拌和站已经进行标定，现已投入使用。4.2施工便道建设在便道的选线及建设过程中，从节约运输成本、提高运输安全性等方面出发。从利用仙小公路为出发点，从仙米乡北方向300m的仙小公路，西侧再接新建便道前行200m即到项目经理部。从项目部再前行100m，即可到达拌合站；直行300m 达到香卡隧道进洞口，其中新建便道600m，宽度采用4.5m，便道结构为50cm砂砾石+20cmC30混凝土，每隔200米修筑一个错车台，最大纵坡按15%控制。4.3水、电供应情况，交通、通讯、网络条件1、水生活用水从距离项目部驻地100

13、m以外的仙米乡自来水主管道引至项目部及隧道班组生活区。施工区主要以耕地为主，拌合站东侧10m位置有水渠，主要为灌溉和牲畜饮水使用，每年4月至10月水渠不停水，水量可通过阀门调制，拌合站用即水即可从旁边水渠引入，为了冬季可持续施工，在拌合站附近打井抽水，以满足冬季拌合站施工用水和由于冬季气温条件影响，xx乡自来水不能顺利引进项目部，也可满足生活用水。沿线有讨拉沟穿过，沟内流水不停，路基施工用水由路基施工队拉运当地灌溉水或讨拉沟河水满足需求；桥涵养生水使用当地灌溉水、讨拉沟河水满足需求。拌合站剩余混凝土的处理首先考虑用于临时便道的硬化，在拌合站西北方向挖10m宽*10m长*3m高深坑，然后取坑内混合料，对此坑周围砌筑1m高20cm*40cm砖墙进行围挡，主要用于剩余混凝土集中处理。同时也用于罐车洗罐的污水处理沉淀池。隧道班组的生