运输协议样本范文Word文档格式.docx

1、 ，下设物资管理科计10名人员具体负责专用线管理、运输安全、生产组织、货车（货物）交接等工作，并由洛阳车务段专业部门每年进行一次培训，持证上岗。 甲、乙双方均应严格遵守中华人民共和国铁路法、中本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。 华人民共和国安全生产法、铁路安全管理条例、铁路货物运输规程及铁路有关规章制度。 乙方专用线运输组织和安全管理工作，必须在甲方车站站长的领导下统一进行。 乙方要建立健全具体的管理办法和措施，认真贯彻落实。 乙方专用线必须建立完善专用线管理机构和制度，具备充足的装卸人力、机械、设备和夜间照明设备，确保达到424小时不间断作业。 乙方要为甲方专用线货

2、运员提供必要的办公房屋、通讯、交通等工作条件。 乙方专用线管理办公室和值班室应有全国铁路货运营业站示意图、专用线平面示意图、安全管理制度、工种岗位责任制、作业程序、质量标准、装卸时间标准及货物堆码标准。 44专用线设备状况（见表一）。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。 表一专用线名称河南储备物资管理局三三九处专用线产权单位河南储备物资管理局三三九处装卸线44专用线总延长（m）3043有效长（m m）1680可容纳106站台（座）44使用面积（）19844货位（个）105仓库（座）20使用面积（m m22）36507货位（个）雨棚（座）11使用面积（）1200货位（个

3、）露天货位（个）55货位总计（个）110装卸机械名称/台数装载机3/3台龙门吊/4叉车/6小计（台）13起重能力55吨232吨010吨装卸人力45机车型号/台数储油罐体积（立方米）汽油煤油柴油企业自备车（辆）其中罐车（辆）租用货车（辆）其中罐车（辆）设计运量252万吨/年自车站中心线至专用线末端里程46.474千米（往返）本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。 第二条专用线主要运输品名及年运量乙方办理的货物运输品名，应符合铁路专用线专用铁路名称表的规定，具体见表二:表二发送到达品名运量（万吨）品名运量（万吨）金矿11煤1.5钢铁4.5焦炭33非矿11金矿3300矿建0.5

4、钢铁19化工11非矿11纸浆11化肥0.5其它货物11化工0.5合计10合计55.5第三条预确报。 乙方应配备质量良好的通讯设备，始终保持与甲方通讯畅通。 甲方应于列车到达前一个小时向乙方预报到达情况，并于送前车前30分钟将车种、车号、发站、托运人、品名、件数、重量、施封及苫盖篷布等情况通知乙方。 同时，乙方应将调入股道、货位通知甲方，并做好接车准备工作。 ，便于甲方提前合理安排作业计划，提高运输效率。 第四条货车（货物）交接。 甲、乙双方按站细规定在乙方专用线货车装卸地点办理货车交接。 货车检查。 检查货车车体是否良好，端侧板、立柱有无外涨，中下门、端侧板是否关闭（锁闭）或捆绑加固良好，端侧

5、板、制动闸台及车钩上等有无杂物，车体外侧有无悬挂物；空车车内有无残货；棚车车门有无脱槽；罐车标记文字是否清晰易辨，罐体是否良好，阀、盖、垫等配件是否齐全良好；其它特种车辆、集装箱依照有关规定检查。 钢铁（含废钢铁，下同）、玻璃类。 检查货车车种车型及货物规格、件数、加固材料、装载加固是否与方案相符，加固状态是否良好，车辆有无超偏载及偏重现象，支柱是否安插、捆绑牢固。 超长超限超重货物。 检查货车车种车型及货物规格、件数、加固材料、装载加固是否与方案一致，加固状态是否良好。 超长、超限、超重、集重货物是否涂打检查线及悬挂粘贴标志，货物有无位移，装后尺寸是否与批准的超限电报一致，货物上有无移动或突

6、出的物体。 包装成件货物。 货物规格、件数、衬垫、加固材料、装载加固是否与方案相符，加固网覆盖是否符合规定，货车有无超本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。 偏载及偏重现象，货物是否挤压车门。 焦炭等散堆装货物。 货物顶部是否平整，画线装载线段是否清晰，货车有无超偏载及偏重现象。 焦炭围挡质量及排列码放是否符合规定，起脊点距围挡顶部不小于100毫米，起脊高度不大于250毫米，焦炭网覆盖严密、栓接牢固。 篷布。 篷布、篷布绳网质量是否良好，篷布及篷布绳网苫盖、折叠、捆绑是否符合标准，是否有以其它材料代替篷布现象。 集装箱。 敞车内集装箱是否均衡装载，是否采取防止超偏载及偏重

7、的措施，是否按规定捆绑加固；箱体质量、施封状态是否良好，箱门关闭是否严密。 押运人。 押运人是否上车，是否穿着规定服装，是否携带规定的证件、备品、工具。 乙方自检后，确认货车（货物）装载达到安全运输要求，与甲方办理货车（货物）交接。 甲、乙双方按铁路货物运输规程的规定办理货车交接，内容如下:施封的货车凭封印交接；不施封的货车，棚车、冷藏车凭货车车门窗关闭状态交接，敞车、平车、砂石车不苫盖篷布的，凭货物装载状态、规定标记或装载照片交接，苫盖篷布的，凭篷布（含篷布绳网）现状和装载照片交接。 装载加固照片、轨道衡磅单、货物装载加固质量签认卡等装卸车资料随车交接。 甲方发现乙方装车有下列状况之一时，应

8、由乙方改善后接本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。 收:凭封印交接的货车，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进行施封。 凭现状交接的货物，发现货物装载加固状态或所做的标记有异状，或有灭失、损坏痕迹。 规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、苫盖不严、使用破损篷布或篷布绳索不符合规定或捆绑不牢固，未使用篷布绳网、篷布绳网苫盖不良、绳索余尾未使用绳卡，使用报废篷布等。 车门、车窗未关严（需要通风运输的货物除外），车门插销未插牢固，车门未按规定捆绑加固；货物装载加固违反铁路货物装载加固规则及铁路局和车务段的补充要求。 办理危险货物违反铁路危险货物运输管理规则的要求。

9、违反铁路规定的货车使用限制或特定区段装载限制。 铁路货车篷布、企业自备篷布及需要回送的货车装备物品和加固装置，应在货车交接的同时，一并办理交接。 乙方对上述物品按有关规定或协议妥善保管或取送。 交接发现上述物品发生丢失、短少、破损时，应及时提出，由甲方核实后编制货运记录，按铁路货物事故处理规则的规定调查处理。 甲、乙双方使用货车调送交接单（货统-46）办理货车与货物的交接，货统-646即为交接凭证。 按照装车从严原则，乙方对所装货车在铁路运输过程中负全部安全责任。 5.货车调送交接单的填写要求。 甲、乙双方对货车均使用号码制进行统计（即逐车统计）。 货车交接时，甲方交接人员在货统-646上逐车

10、填写车种、车型、车号、货票号码、标重、载重、货物品名、预报时间、确报时间、货车调到时间、作业开始时间、作业完了时间、作业方式、备注事项，记录货车缩短或延长的作业时间，计算由此产生的货车延期占用费。 填写完了由乙方交接人员确认，双方无异议后在货统-646上加盖经办人名章。 第五条装卸车组织及作业时间。 （1）装车（箱）作业。 装车（箱）前。 甲方应按乙方请求车要求拨配状态良好的货车（集装箱）。 乙方应检查货车（箱）体、车（箱）门、车窗、端侧板、罐车盖阀及仪表是否完好，车（箱）内是否干净、有无异味、是否染毒，是否适合所装货物；如有问题乙方及时向甲方提出更换货车（箱）。 同时乙方应检查待装货物品名、

11、件数、包装质量，确认无误后开始作业。 装车（箱）时。 由乙方运输员组织监装，实行巧装满载，做到不错装、不漏装，防止货物偏载、超载、亏吨、倒塌、坠落和超限，需要装载加固的货物要严格按装载加固方案装载，保证装车（箱）质量。 因未执行铁路有关装车（箱）规定造成不良后果时，由乙方负责并赔偿损失。 装车（箱）后。 乙方应负责检查货物装载加固质量（图实本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。 相符），散堆装货物量尺画线及装后平顶，货车篷布苫盖，车（箱）门、车窗、端侧板、罐车盖阀关闭情况，车（箱）门捆绑情况（敞车中门、下门，棚车车门和下端滑轮及滑轮架使用8号或10号镀锌铁线进行捆绑；平板

12、车端侧板挡铁和锁闭装置失效时，应使用镀锌铁线与车体捆绑加固；空集装箱箱门须用010）号铁线拧固）,货车上（车体外部、车钩、手闸台等部位）的残货和杂物清理等情况。 发现问题及时处理，未处理完善不准通知挂运。 对按方案装车、苫盖篷布的货车、集装箱货物，必须逐车（箱）进行拍照。 照片内容要显示货车车号（集装箱箱号）、货物装载加固状态、篷布苫盖捆绑状况、所装货物具体品名等。 卸车（箱）作业。 卸车（箱）前。 乙方企业运输员要检查车辆（箱体）装载。 状态、篷布状况、施封有无异状，有异状时向甲方交接人员提出。 卸车（箱）时。 由乙方运输员组织监卸，向卸车人员说明注意事项，提示卸车重点，检查安全防护设施，采

13、取保证人身安全及货物安全的措施。 卸车（箱）后。 由乙方负责将车辆、集装箱清扫干净，清理货车上（车体外部、车钩、手闸台等部位）的残货和杂物，撤除货车上插挂的货车表示牌。 对需要洗刷、消毒、除污的货车按规定及时处理；拆除车辆上的装车备品、加固装置及材料，恢复车辆原来状态；关闭车（箱）门、车窗、端侧板、罐车盖阀；敞车中门、下门,棚车车门和下端滑轮及滑轮架、集装箱箱门要使本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。 用镀锌铁线进行捆绑加固；平板车端侧板挡铁和止锁装置失效时，应使用镀锌铁线与车体捆绑加固；检查货物堆码状态及安全距离；检查货车篷布是否完整良好，并按规定晾晒；将铁路货车篷布按规定时间送回甲方车站指定地点；通知甲方卸车完了时间。 自甲方将货车送到规定的装卸车地点交给乙方时起，至乙方通知该批货车装卸完交给甲方时止的时间。 按照