智慧树知道网课《城市轨道交通车站机电设备吉林联盟》课后章节测试满分答案文档格式.docx

1、2按运营特点分类，城市轨道交通车站可分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。3枢纽站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型。4联运站内设有两种不同性质的列车线路，以进行联运及客流换乘。联运站具有中间站和换乘站的双重功能。5按车站所处位置分类，城市轨道交通车站可分为地下车站、地面车站和高架车站。第二章测试按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。按照车体结构有无司机室可分为司机室车体

2、和客室车体两种。车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。第三章测试安全门系统是现代化城市轨道交通工程的必备设施，不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险，还有其他方面的功能。安全门可以防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道，从而杜绝因此引发的事故、延迟运营与增加额外成本。封闭式安全门安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门【单选题】全高安全门是指安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，其总体高度为（）mm。20302050C.2020D.2040站台安全门系统由机械部分组成。机械部分包括门体结构、门机系统。第四章测试城市轨

3、道交通车站出入口的作用是解决乘客的快速疏散。地下出入口根据不同的依据有不同的分类：按平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三种基本形式。对于一般站和一级站出入口都是设置一部步行楼梯和一部自动扶梯。在城市轨道交通车站中，自动扶梯的主要用途是解决乘客的快速疏散。自动扶梯是指用于向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。第五章测试车站暖通空调系统的控制一共有三级，分别是中央级控制、车站级控制、就地级控制【多选题】中央级控制的功能是（）接收报警信息、触发灾害模式，指令暖通空调设备按灾害模式运行监视、控制全线通风空调系统接收区间堵车信息，对相应区间运行强制通风模式自动显示并记录相关情况车站级控制以

4、车站监控工作站为基础。车站级控制的功能有：（）火灾时，接收报警信息，进入灾害模式节能、自动、灾害模式的改变和运行在正常情况下，监视控制本站空调系统风管是用于空气流通的管道。第六章测试地铁火灾的特征包括（）突发性强救援困难逃生困难影响严重依据火灾分类（GB/T4868-2008）国家标准，火灾根据可燃物的类型和燃烧特性，分为（）类6987车站消防系统的主要功能为通过自动捕捉火灾探测区域内火灾发生时的烟雾或热气，发出声光报警并控制自动灭火系统，同时联动其他设备的输出接点，控制事故照明及疏散标记、事故广播及通信、消防给水和防排烟设施，以实现监测、报警和灭火的自动化。在火灾自动报警系统中,用以接收、显

5、示和传递火灾报警信号，并能发出控制信号和具有其他辅助功能的控制指示设备称为（）火灾报警装置感温火灾探测器感烟火灾探测器感光火灾探测器当FAS确认现场有火警后进行报警并自动进行消防广播，属于（）状态系统手动联动广播手动联动广播自动联动系统自动联动第七章测试城轨交通车辆的电力牵引传动系统是指将电能经过传输和转换后，提供给电动车组的牵引电机，再通过电机转换成机械能驱动列车运行的系统。电力牵引传动系统是城轨交通车辆的核心部分，是城轨交通列车制动的来源。牵引传动系统一旦发生故障，严重的情况下则会造成列车完全丧失牵引力，对城轨交通系统的运营产生严重影响。城轨交通车辆牵引供电来源于国家城市电网。电动车辆通过

6、受流器从接触网接受电能后，将机械能变换成电能，通过齿轮传动箱和轮对驱动车辆运行。第八章测试城市轨道交通综合监控系统是对城市轨道交通线路中所有电力和机电设备进行监控的分层分布式计算机集成系统。互联子系统为,完全集成在综合监控系统内的，专业自动化子系统，其全部功能都由综合监控系统实现，是综合监控系统的一部分。互联系统为,与ISCS通过外部接口进行信息交互的、独立运行的,专业自动化系统。（）是指ISCS系统的功能，应根据运营分层次管理的职责和要求,实现监控和管理的功能,通常分为控制中心级和车站级两层。互联集成分层分布分布是指ISCS系统的功能,应根据（），分布和管理的范围,按车站或区域分别实现监控和管理的功能。设备种类车站全线路公共区域