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1、6、无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕A、横轴运动B、纵轴运动C、立轴运动7、无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕8、无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕9、舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力10、舵面瑶控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角A、增大B、减小C、先减小后增大11、舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角A、增大B、减小C、先增大后减小12、飞机的下滑角是A、升力与阻力的夹角B、飞行轨迹与水平面的夹角C、阻力与重力平面的夹角13、飞机获得最大下滑距离的速度是A、最大下滑速度

2、B、失速速度C下滑有利速度14、下滑有利速度使A、飞机下滑阻力最小B、飞机下滑角最大C、飞机下滑升力最大15、用下滑有利速度下滑，飞机的A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大A（升力不变，阻力变小）16、在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是A、空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度B、空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度C、空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度17、关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是A、上下翼面的弯度相同B、机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C、机翼上表面的弯度大于下表面的弯度18、空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是

3、A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不变C、减小迎角，以保持阻力不变。19、根据机翼的设计特点，其产生升力来自于A、机翼上下表面的正压强B、机翼上下表面对的负压和上表面的正压C、机翼下表面的正压和上表面的负压20、飞机转弯的向心力是A、飞机的拉力B、方向舵上产生的气动力C飞机升力的水平分力 C（飞机转弯时，升力分为向上的垂直分力，向内的水平分力，向上的垂直分力与重力平衡，水平分力充当向心力）21、仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现A、右侧滑B、左侧滑C、无侧滑B（左转弯时相对飞机的气流吹向机身左侧，产生左侧滑，右转弯时气流吹向机身右侧，产生右侧滑）22、偏转副翼使飞

4、机转弯时，两翼的阻力是A、内测机翼阻力大B、外侧机翼阻力大C、相等B（外侧机翼比内测机翼路程长速度大，阻力公式）23、偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A、向左偏转方向舵B、向右偏转方向舵C、向右压杆A（协调转弯：始终让气流正对机身产生升力最大。因此飞机左转弯时，来流吹向机身左侧，此时需向左转方向舵，使来流正对机身）24、偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应B 原理同上25、飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A、转弯外侧阻力比内侧的大B、转弯外侧升力比内侧的大C、转弯外侧阻力比内侧的小26、飞机坡度增大，升力的垂直分量A、增大B、减小C、保持不变B（坡度增大时，要给

5、油）27、飞机坡度增大，升力水平分量28、载荷因子是A、飞机拉力与阻力的比值B、飞机升力与阻力的比值C、飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值29、飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是A、保持升力垂直分量不变B、用以使机头沿转弯方向转动C、保持升力水平分量不变30、转弯时，为保持高度和速度，应A、增大迎角和油门B、增大迎角、减小拉力C、减小迎角、增大拉力31、无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时A、拉杆飞机转入下降B、推油门飞机转入下降C、推杆飞机转入下降32、飞机水平转弯，坡度增大，失速速度A、减小B、保持不变C、增大C（失速速度又称为最小稳定飞行速度。飞机速度小时，别打坡度）33、飞机失速

6、的原因是A、飞机速度太小B、飞机速度太大C、飞机迎角超过临界迎角34、飞机接近失速，会A、出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象B、出现机头上仰的现象C、出现机翼自转现象35、如飞机出现失速，飞行员应A、立即蹬舵B、立即推杆到底C、立即拉杆B（飞机失速原因是迎角超过临界迎角，因此要减小迎角）36、飞机发生螺旋现象的原因是A、飞行员方向舵操纵不当B、飞行员压杆过多C、飞机失速后机翼自转C（螺旋内侧机翼速度小甚至为0，外侧速度大升力大，机翼自转产生螺旋）37、飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是A、立即推杆到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C、立即加大油门增速38、从机尾向机头方向看去，顺时

7、针旋转螺旋桨飞机的扭矩使飞机A、向下低头B、向左滚转C、向上抬头B（顺时针扭矩与反扭矩大小相等，方向相反，反扭矩方向逆时针，因此使飞机向左滚转）39、飞机离地面高度_时，地面效应的影响开始体现出来。A、低于半个翼展B、低于一个翼展C、低于两个翼展40、飞机在地面效应区是，引起的气动力变化是A、升力增大、阻力减小B、升力减小、阻力增大C、升力增大、阻力增大41、飞机着陆进入地面效应区时，将A、出现短暂的机头上仰变化B、经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力C、需要增大迎角以保持相同的升力系数42、具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A、回到原平衡状态的趋势B、继续偏离元平衡状态的趋

8、势C、保持偏离后的平衡状态43、具有负安定性的飞机，当收到扰动使平衡状态变化后，有A、回到原平衡状态的趋势B、继续偏离原平衡状态的趋势C、保持偏离后的平衡状态的趋势44、飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若_,则飞机表现出正动安定性。A、飞机振荡的振幅减小时飞机回到原来的平衡状态。B、飞机振荡的振幅持续增大C、飞机振荡的振幅不增大也不减小45、飞机从已建立的平衡状态，若_,则飞机表现出负动安定性B、飞机振荡的振幅持续增大C、飞机振荡的振幅不增大也不减小46、飞机的纵向安定性有利于A、防止飞机绕立轴偏转过快B、防止飞机绕纵轴滚转过快C、防止飞机抬头过高或低头过低47、飞机的压力中心是A、压力最低的

9、点B、压力最高的点C、升力的着力点48、飞机迎角增大，压力中心的位置会A、前移B、后移C、保持不变49、飞机迎角减小，压力中心的位置会50、具有纵向安定性的飞机，飞机重心A、位于压力中心前B、位于压力中心后C、与压力中心重合51、常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的_力矩。A、上仰B、下俯C、偏转B（飞机重心在压力中心前，飞机重心向下，压力中心也就是升力中心，方向向上，因此压力中心对飞机重心的力矩为下俯力矩，画图分析）51、常规布局的飞机，平尾对飞机重心的力矩常为使飞机机头的_力矩。52、重心靠前，飞机的纵向安定性A、变强B、减弱C、不受影响53、重心靠后，飞机的纵向安定性

10、A、变强B、减弱C、保持不变54、飞机的横侧安定性有助于A、使机翼恢复到水平状态B、使飞机保持航向C、使飞机保持迎角55、飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现A、飘摆（荷兰滚）B、螺旋不稳定C、转弯困难56、飞机横侧的安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现A、飘摆（荷兰滚）B、螺旋不稳定C、失去纵向安定性57、飞行中发现飞机非指令的时而在左滚，时而在右滚，时而右偏的现象，此迹象表明A、飞机进入了飘摆（荷兰滚）B、飞机进入了失速C、飞机进入了螺旋58、高度增加，最佳爬升角速度（Vx）_,最佳爬升率速度（Vy）_,A、增大，减小B、减小，增大C、增大，增大当飞机以Vx速

11、度飞行时，可以在相同地面距离下有最大的高度增益。当飞机以Vy速度飞行时，可以在相同时间下有最大的高度增益。Vx随海拔上升而增加，而Vy随海拔上升而减少。59、飞机的理论升限_实用升限。A、等于B、大于C、小于60、飞机的最大起飞重量指A、飞机离地时的重量B、飞机开始滑行时的重量（地面上从A点移动到B点）C、飞机开始起飞滑跑的重量（起飞前加速滑跑）C（与“过载”同步记忆，手册中规定的过载是指在机动飞行中允许的最大过载）61、飞机平飞遇垂直向上突风作用时A、阻力将增大B、升力将增大C、升力将减小62、飞机以一定速度逆风起飞时A、升力将减小B、升力将增大C、阻力增大升力减小B（升力公式中速度V增大，

12、V是相对气流的速度即空速，逆风时，V=飞机速度+风速；顺风时，V=飞机速度-风速）63、国际标准大气的定义是什么？A、海平面附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3B、对流层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3C、地表层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m364、下列哪些是正确的？A、牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。B、牛顿第二运动定律表明，作用力与反作用力是大小相等方向相反的C、如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势C（牛一定律又称惯性定律，牛二定律加速度定律，牛三定律作用力与反作用力定律）65、不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了A、速度B、加速度C、重力加速度66、一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时A、会加速B、会减速C、速度不变67、透过一个收缩管道的流体，在管道收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力A、增加B、减少C、不变68、=1.3和=1.0A、前者产生更大的升力B、后者产生更大的升力C、产生升力相等69、公式A、适用于飞行器下滑过程B、适用于飞行器爬升过程C、都不适用C（适用于飞机平飞时）70、影响升力的因素A、飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度 B、 C、