箱型框架地铁车站主体结构及附属结构防水工程施工方案Word格式文档下载.docx

1、1.2、*地铁XX号线XX标岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）1.3、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）1.4、地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）1.5、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）1.6、*地铁XX号线工程防水材料选型会议纪要（2010-009）1.6、国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规1.7、我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。2、编制原则 2.1、确保安全原则 安全生产是企业永恒的主题，最好的效益，发展的基础，施

2、工生产永远将安全生产放在第一位。2.2、确保质量原则 严格按照施工设计图及相关规范、规程和技术标准进行施工。2.3、确保工期原则根据本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足工期要求。2.4、文明施工原则严格按照建设部建设工程施工现场管理规定和*市文明施工管理规定组织施工。2.5、职业健康及环境保护的原则 重视环境的保护，控制大气、水和噪声等污染以及职业健康、安全和卫生。2.6、严格遵守规范、标准的原则严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规。二、工程概况1

3、、工程简介XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北侧，沿XXX路南北方向设置（车站中心里程K14+500.946）。本站临近XX路建材市场，位于XX路建材市场停车场地下。XXX路道路红线宽40m，路中是28.6m宽的双向8车道及非机动车道，两侧分别是各7.6m和3.8m宽的人行道。XX站的结构型式以变缝为界，两端为两层两跨（三跨）箱型框架结构体系，中间为单跨无柱体系。基础深埋15.70m-19.95m，顶板覆土南深北浅，最深处3.26m，最浅处0.48m。车站主体结构总长238.40m，有效站台宽度9m，有效站台长度120.车站共设3处出入口（其中1号出入口预留）、2处风亭、一处消防专用出入口

4、。车站主体结构采用明挖法施工，支护结构采用桩锚及放坡支护。车站除3号出入口过街通道采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工。XX站XX站区间起讫里程XXXXX.XXXXXXXX.XXX，左线长XXX.XXm，右线长XXX.XXXm。区间为单洞单线隧道，采用台阶法施工，断面形式为马蹄形，暗挖复合衬砌结构，区间沿XXX路方向往东至XX路交界附近，地面为商业、商务办公和商住用地。XX站XX站区间有第四系松散堆积层和燕山晚期侵入花岗基岩以及燕山晚期侵入脉岩。地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类。双保区间线路左侧有5栋（处）建筑物，包括1栋多层商住楼房、3栋在建高层住宅楼。

5、XX站位于在*市XX区，位于XXX路与XX路的交叉路口西侧，沿XXX路东北西南走向，XXX路以东XX路已建成，西侧XX路目前施工中，车站附近无高大构、建筑物。XX站起点里程为13+489.796，终点里程为13+740.796，车站总长度为251。XX站的结构形式为两层两跨箱型框架结构体系，基础底板埋深15.8217.46，车站顶板覆土南深北浅，最深处4.1，最浅处2.52。车站总长度为251，有效站台宽度为10米，有效站台长度120米。XX站包括车站主体结构、四个出入口（其中2号出入口与万科规划小区接通、3号出入口预留）、两个消防专用通道、两个风井及风道。车站主体采用明挖法施工，支护结构采用

6、3中形式，分别为：钻孔灌注桩+钢管内支撑体系，钻孔灌注桩+锚索体系，吊脚桩。车站出入口结构除4号出入口部分采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工。围护桩外侧均采用高压旋喷桩帷幕止水。2、防水简介XX站、XX站防水等级均为一级，车站主体结构、出入口明挖段、风道及消防专用出入口及放坡开挖部位采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，有围护结构的侧墙和底板采用4mm厚双面粘合型沥青基聚酯胎预铺防水卷材，底板4mm厚双面粘合型沥青基聚酯胎预铺防水卷材铺设后及时浇注50mm厚C20细石混凝土保护层，明挖结构顶板如有种植要求时，需在防水层上加抗根系刺穿层，抗根系刺穿层选用1.5mm厚PVC防水板；区间暗挖

7、结构采用1.5mm厚PVC防水板进行防水，防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面设置400g/m2的无纺布保护层，并浇注70mm厚的C20细石混凝土保护层；出入口暗挖段采用20.mm厚ECB防水板。XX站工程量汇总：3、暗挖区间工程量汇总： 1.5mm PVC防水板：23468.21m C45防水混凝土：6788.79m3、水文地质XX站址内第四系土层较发育，局部地段分布有第粗砾砂、含砂粘性土（砾砂），富水性较好；岩石强风化带，富水性较差，地下水不丰富。地勘预计本基坑开挖后每天的涌水量为1013.72立方天，应做好基坑的止水工作，并采取有效的排水措施。XX站

8、、XX站XX站区间地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类，XX站地下水赋存方为式块状基岩裂隙水。第四系松散岩类孔隙水呈片状、条带分布于山前冲洪积坡地和山间冲洪积坡地内。其在垂直向上分布及埋藏条件受松散层分布、厚度、坡度制约，一般均赋存于深度内，局部可达13.5，与下部的基岩裂隙水有一定的水力联系。第、层中粗砂层为主要含水层，局部第层填土分布透水性较好的含水层。根据本次钻探和抽水试验成果，松散岩类孔隙水含水岩组由第四系冲积、洪冲积层不同粒径的砂及粉质粘土组成，含水层砂层厚度一般12，局部可达4.1，为中等透水性含水层，粉质粘性土为弱透水性含水层，由于含水层砂层厚度较薄，

9、水量一般较小，单井出水量50200，水位埋深一般0.77.5，水力性质属于潜水。块状基岩裂隙水主要赋存于基岩中，包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化列泄水主要赋存于基岩花岗岩强风化中等风化带中，岩石呈砂土状、砂状、角砾状，风化裂隙发育，呈似层状分布于地形相对低洼地带。由于裂隙发育不均匀，其富水性亦不均匀，局部有一定承压性。三、防水施工方案1、施工指导思想1.1、轨道交通地下结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。1.2、防水根据不同的结构形式，水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施。1.3、采用钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根

10、本，施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。1.4、选用的柔性防水层应具有环保性能、经济实用、施工简便、对土建工法的适应性较好、能适应当地的天气和环境条件。成品保护简单等优点。1.5、优先选用不易窜水的防水材料和防水体系，减少窜水对后期堵漏维修工作带来的不利影响。2、防水等级本车站主体结构、出入口通道及暗挖区间的防水等级为一级。一级防水不允许渗水，结构表面无湿渍。3、施工准备3.1、技术准备工作a、熟悉施工图纸及操作规范，制定作业交底书，并组织作业人员进行技术交底，掌握工程主体及细部构造的防水技术要求。b、试验室对所采用的原材料进行试验，确

11、保采用的原材料质量满足要求。c、防水工程主要施工人员上岗前需进行培训考试，合格后方可上岗。3.2、材料准备a、工区根据作业要求编制材料计划，按材料计划下发限额领料单，由作业班组到材料部门领取所需材料。b、防水施工材料提前采购，进场后对其外观、规格、型号、性能指标和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可，防水材料进入现场进行见证抽样复检，合格后方可使用。c、为防止防水卷材在储存或领用过程中损坏，作业班组领取防水卷材后，应检查其外观质量有无断裂、变形、孔洞等缺陷，如有问题，及时更换。4、施工工艺4.1、混凝土结构自防水防水混凝土采用通过调整配合比，或掺加外加剂、掺合料等措施配置成的C45混

12、凝土，抗渗等级为P10。在满足抗渗等级要求的同时应满足抗裂抗压、抗冻和抗侵蚀等耐久性要求。试验混凝土抗渗等级应比设计高一级（0.2Mpa）。防水混凝土环境温度不得高于80oC，保护层厚度应符合结构设计要求。防水混凝土结构底板的混凝土垫层采用200mm厚C20素混凝土垫层。混凝土质量控制结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用，为确保防水混凝土质量，必须在以下方面采取措施：选用低水化热水泥，水泥用量规范要求，水灰比不得大于0.45。防水混凝土的水、砂、石应符合地下工程防水技术规范第4.1.8、第4.1.9条的相关规定。矿物掺和料中应不含放射性物质、可溶性（包括可

13、升华而释放的）有毒物质或对混凝土性质有害的物质，并应有相应的检验证明；掺和料应有生产厂家出具的产品检验合格证书，其技术条件应符合国家有关规定。混凝土的塌落度控制在12020mm。混凝土的供应方式及运输混凝土采用商品防水混凝土，运输采用混凝土搅拌车运至现场，再用混凝土输送泵、串桶、溜槽等工具辅助入模，混凝土在运输过程中防止产生离析现象、坍落度和含水量损失，并按规定作取样试件试验。混凝土浇注浇注混凝土必须测量标出标高控制线。混凝土分层浇注，分层捣固，每层厚度不超过300mm，在振捣上一层混凝土时，振捣棒应插入下一层厚度的1/3且相邻两层，确保上下混凝土在初凝之前结合好。防水混凝土采用机械振捣密实，

14、振捣时间1030S为宜，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准，避免漏振、欠振和过振，振捣中不得碰撞钢筋、模板、预埋件、止水钢板、注浆管和防水层。顶、底板中置式止水带处混凝土浇筑时，分两层浇筑：止水带以下部分及止水带以上部分。止水带以下部分：使混凝土充满止水带以下部分空间，振捣时，振捣棒斜插至止水带下方振捣。止水带以下部分混凝土振捣结束时，应用钢筋棍敲击止水带，检查是否有空鼓现象。否则，应重新振捣，直至止水带与混凝土密贴。止水带以上部分：止水带以上部分混凝土振捣结束时，采用少量混凝土缓慢覆盖止水带，逐渐添加混凝土，使混凝土覆盖在止水带上方并进行振捣。振捣时，振捣棒不得接触止水带及端头模板，防止止水带及

15、端头模板跑位。侧墙中置式止水带处混凝土浇筑时，使混凝土均匀分布在止水带两侧，防止止水带被混凝土压得偏离中心线。混凝土应连续浇注，不留或少留施工缝。底、顶板及侧墙混凝土浇筑时，分段不得过长，应保证接茬面混凝土初凝之前浇筑下段混凝土。浇注时，观察模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞情况，避免变形、移动。如发生，应及时调整和加固。在新浇混凝土之前，首先对施工缝表面进行凿毛处理，清除浮皮，下次浇注时保持缝面干净湿润，涂刷界面剂处理，施工缝混凝土要充分振实。防水混凝土结构内部设置的钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。钢筋保护层迎水面为50mm，背水面为40mm。防水混凝土结构内的预埋铁件、穿墙管道、密集管群、钢筋稠密处及结构的后浇缝部位，采取切实有效措施，仔细施工，加强振捣，确保混凝土浇注质量。入模温度不宜大于28，负温下不宜低于-2，同时入模温度以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度