船厂建设年造船能力28万吨7万吨级以下特种船舶项目可行性研究报告（可编辑）Word下载.docx

1、项目总占地780000平方米（折170亩），其中城市道路及绿化占地145000平方米（折217.5亩），项目厂区占地635000平方米（折952.5亩），具有良好的地质和气象水文条件，拥有良好的外部协作条件与施工条件，适宜建造7万吨级以下修造船基地。拟建场区地形平坦，交通方便，配套条件较好。三、项目建设单位概况1、投资方式：独资法定代表人：刘志雄大连雄风造船有限公司成立于2008年10月，造船、港口及船舶配套等项目筹建业务。2、外方独资投资：1.4亿美元，折合12亿人民币第二节报告编制的依据一、项目建设单位关于委托编制本项目报告的委托书二、国家有关政策、法律、法规三、交通部现行重力式码头设计与

2、施工规范、防波堤设计与施工规范及海港水文规范等；四、交通部颁发的港口建设项目可行性研究报告编制办法。五、现行有关技术规范规定六、项目所在地有关基础资料七、项目所在地政府有关证明文件第三节报告研究的范围一、项目背景及投资意义二、目标市场选择与建设规模三、建设条件与厂址选择四、工艺技术方案与设备选择、原材料供应五、总图布置与公用工程六、环境保护七、职业安全与工业卫生八、企业组织与劳动定员九、工程实施进度安排十、投资估算和资金筹措十一、财务评价第四节研究结论一、结论船舶工业作为海洋经济产业中的重工业，在新世纪将面临着极好的发展机遇。由于船舶工业的自身特点，决定了世界造船产业中心必然由发达国家逐步向发

3、展中国家转移。庄河市位于中国辽宁大连，濒临渤，黄海，发展造船工业具有得天独厚的自然条件和社会环境。面对机遇和挑战，为了提高庄河造船业整体水平，充分利用外方的资金势力及销售网络，独资成立企业，生产7万吨以下特种船舶。项目建成投产后，将根据国际船舶市场的情况，以满足客户要求为宗旨，主要承接危险化学品船、油船、多用途集装箱船等7万吨以下特种船舶、高性能船舶的修理、设计与建造。项目建设规模为年产7万吨级以下船舶28万吨，符合外商投资产业指导目录（2004年修订）中“鼓励类”中“制造业”第十八条“交通运输设备制造业”中第十五款“特种船、高性能船舶的修理、设计与制造”的国家产业政策。项目总占地780000

4、平方米（折1170亩），其中城市道路及绿化占地145000平方米（折217.5亩），项目厂区占地635000平方米（折952.5亩），在项目厂区占地中，建筑物占地85400平方米，构筑物70000平方米，绿化用地28000平方米，道路及地面硬化用地117000平方米,（注：本项目设计厂房层高15.8米，）。本项目总投资12亿元,固定资产投资9.07亿元，流动资金为2.6亿元，项目建设期三年。项目建成后，正常年可实现营业收入170240万元，实现利润总额14506.2万元，年创利税14506.2万元,投资利润率12.4%,投资利税率12.4%,税后财务内部收效率17%,静态投资回收期6.46（税

5、后，含建设期三年）；项目盈亏平衡点70.8%,即年销售收入120529.9万元时，企业就可保本。以上数字说明项目的经济效益高于同行业标准，并具有一定的抗风险能力，因此，从财务分析的角度看，项目是可行的。第二章项目背景及投资意义项目背景目前国际金融危机继续蔓延，导致世界经济放缓和衰退。我国为了保持经济高速平稳发展，应对危机提出拉动内需十项措施，加大投资，保证就业。加强基础设施建设，造船业被列入重点发展的产业。二十一世纪是海洋世纪，已成为全球的共识。船舶工业是海洋经济产业中的重工业，也是技术、资金、劳动力集中的行业。它的发展，可以全面带动钢铁、电子、建材、轻工、油漆等五十多个相关产业和部门的发展。

6、同时，这一产业可以体现出一个国家的工业化水平，是一项重要的基础产业。如今世界造船业正发生重大变革：一是高新技术日益向舰船集中，推动造船业快速发展。二是世界经济技术一体化进程加快，推动国际航运业快速发展，为世界造船业发展提供了广阔的市场需求。也为各国造船业发展带来了很好的机遇。三是由于造船业是技术、资金、劳动力密集的产业，现在造船业处微利状态，迫使劳动力成本高的发达国家不得不放弃或转移传统散货船、成品油船和集装箱船的制造业。因而，世界造船产业的中心正在由发达国家向发展中国家转移。目前，我国船舶工业的综合实力大致处在世界造船业中游，造船工业还有很大的发展空间。目前有几家修船为主的乡镇企业和个体船厂

7、，虽然解决了一些小船应急的航修工程，但都是小打小闹不成规模。庄河修造船业中存在的主要问题为：一是尚未充分认识到庄河市发展修造船业的优势条件，修造船业没能与港口同步规划、建设和发展；二是规模能力不够、技术落后，不能建造附加值较高的大中复杂型船舶。三是庄河市修造船业发展明显滞后其它产业的发展。面对机遇和挑战，为了充分利用当地的优越条件，提高庄河市造船业水平,进而促进国内造船业的发展，大连雄风造船有限公司经详细的市场考察和分析，拟充分利用外方的资金势力及销售网络，引资成立企业，在位于庄河市张屯村南海岸建立全新现代化造船基地和港口，年产28吨各种船舶，以适应国际国内市场对船只的需要。本项目即是在此基础

8、上确立的。第二节：投资意义世界经济“非理性的衰退”是由美国“非理性”次贷危机引发的，给我国经济带来严重冲击，也冲击了造船业，特别是中小造船业。我国中小造船厂面临严重困难的局面，另外的主要原因是其自身存在的抗风险能力差，而导致的。由于2006年底国际船舶协会（IMO）审核通过了pspc新标准，2008年7月1日签订的500吨以上的国际航行船舶建造都要满足pspc标准，据有关专家测算年产20万吨造船厂，为达到新标准二次投资需4000万元。一般承受能力差的船厂将面临倒闭和不敢轻易接单，造成订单量减少。根据科学的发展观，有挑战就有机遇，机会总是给有准备的人。事物总是起伏发展的，当根据“错位理念”作出决

9、策。一、时间错位“别人杀鸡、我养鸡”。从经济衰退到经济复苏一般需要2-3年,正是建设全新现代化造船基地的建设期。起点高，一步到位，不存在二次投资。现在国际劳埃德公司和国际油漆协会正在帮中国船厂尽早使用pspc新标准，专家预测pspc在国内实施要到2010年以后，正逢其时，国内开始培训这方面人才，为我所用，可以放心接单。二、技术和设备错位造船技术和设备更新非常快，要想生产高附加值的船艇，应采用最新的技术和最先进的设备，但技术与设备的研发和制造都需要时间。以数字化IT技术造船系统（DSS）,是最新技术系统，可提高船舶质量、节省原材料消耗、降低生产成本、缩短建造周期，实行优化组合。该系统计划2010

10、年7月实施。成熟推广期正逢本厂生产期，包括商航三井推出的船舶节油隔热漆等都正处在试验期。这些都是生产船舶的前沿技术。目前我国配套业向规模化发展，配套业水平高低，直接决定期整个产业水平的高低。20102015年配套业国产化将达到80%。都为我们赢得了时间。三、管理错位质量是企业的生命，所谓错位，错开旧的管理模式采用新的管理技术，利用IT技术管理造船的全程并与协作企业进行协调，材料加工、切割、组装、运输、总装等全部通过计算控制管理。各工序全部采用通讯IT系统技术，与配套商实行网络共享。四、人才错位大连是中国船舶制造业历史最久、最发达的城市之一，大连理工大学造船学院是我国首屈一指的高等学府，可谓人才

11、济济，拥有大量的的专家、教授、工程技术人员，他们经验和技能将是我们的财富。通过和院方的合作，现代化的造船厂为他们开辟了第二家园。五、国际船市错位目前国际船事开始回落，订单和价格都在下滑，专家预测到2010年可能跌到谷底，随后将出现显著的回升。六、政策错位前几年造船工业作为耗能大污染大的产业，受到了国家严格控制。可今年以来国家为了拉动经济，扩大内需，加大投资，造船基地的建设列入重点扶持的项目，出台了一系列优惠政策，为建设造船基地提供了生机和实惠。重点向造船业倾斜，是个难得的机遇。有政府大力的支持和协调，将使企业从税收到土地等一系列成本大大降低。综上所述，投资建设现代化造船基地，是为2010年之后

12、错开船舶产业的寒冬，定位于船舶产业的春天。到时，符合国际pspc标准的国际先进的涂装工厂，实现壳、晒、涂装一体化，应用世界一流数字化IT技术造船系统DSS，实现造船业附加值大大的提升。庄河市是振兴辽宁“五点一线”的重要环节之一，又处于东北亚经济带活跃区域。濒临黄渤海，海岸线曲折漫长，经济发展的优势显然在港口，发展的潜力亦在港口。“以港兴市，以市促港”，发展船舶修造业应是凭借庄河对外开放口岸优势大力发展的行业之一。在国际上，现代化的港口城市都有相应的现代化的修造船基地，船到港后要补充燃料、淡水和给养，还要利用停港时间对船体和机电设备进行修理与保养，许多应急海事抢修工程需要修船厂“快速出击”。作为

13、一个港口城市，具备一定规模的造船力量，不仅能增加疏港的能力，更可以拉动当地外向型经济发展的能力和水平，有利于庄河经济的持续发展。因此，港口发展与修造船业的发展是相辅相成，互相促进的。随着世界经济的发展和国际贸易的增长，世界海运量持续增加,大量旧船需要更新。据预测，今后几年世界新船年均成交量可达4000万吨，大大高于前期水平。我国造船业已连续六年居世界第三位，庄河修造船业近年来几乎没有发展，造船基地建成将对庄河修造船业有相当大的发展潜力，增加人员就业；增加政府财政税收收入；对全市经济具有巨大的拉动作用。庄河有得天独厚的建设船厂的条件，为发挥各自的优势，投资方经过详细的市场调研和论证，决定在庄河市

14、张屯村南海岸投资建设船厂生产市场需要的船只。本项目的实施，符合企业的发展要求，是加快企业发展，全面提高企业经济效益的必然要求。项目的实施，又可带动当地国民经济相关产业的发展，并为当地提供2000多人的就业岗位，具有良好的经济效益和社会效益。第三章目标市场选择与建设规模目标市场选择目前全世界90%以上的货物是靠船舶运输的。纵观世界历史，英、美、西欧、日本及亚洲“四小龙”的发展与崛起，均在不同程度上得益于发展这一工业。船舶工业随着世界海洋经济的迅速发展而发展，并显示出强大的生命力。据有关数据统计，世界造船总量为3129万吨，其中日本占38.4%,与上年持平，居世界第一位，韩国占37.1%,较上年下降5%,居第二位，中国占5.9%,较上年增长10.9%,居第三位。国际航运业快速发展，为世界造船业发展提供了广阔的市场需求。从历史上看，世界造船中心经历了从西到东的转移：地中海地区曾因其自然环境成为世界造船中心。此后，造船中心转移到西班牙、荷兰、英国；二战期间，转移到美国。国际造船基地50年代开始从西欧转向日本,70年代转向韩国。日本以10年的时间发展成为世界第一造船大国，韩国以9年的时间超过欧美成为世界第二大造船国。从世界地图上看，这是自西向东的转移。从经济发展进程看，是从现行工业化国家向后起工业化国家的转移。从造船成本看，是从劳动力高成本国家向低成本国家的转移。目前，在造船业中，韩、日两