新建巴新铁路ZH05标实施性施工组织设计Word文件下载.docx

1、资源优化配置的原则。以我公司多年铁路施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GBT职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，厉行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使巴新铁路建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”工程，创建文明施工标准化工地。

2、1.3编制范围本项目编制范围为新建巴彦乌拉至新邱铁路ZH-05标段站场、区间路基及加固防护工程、桥涵（不含制架梁）、房屋、暖通、给排水、站区建筑等建筑及相应的临时工程和过渡工程。2 工程概况2.1工程简介新建巴彦乌拉至新邱铁路位于内蒙古自治区锡林郭勒盟、赤峰市、通辽市和辽宁省阜新市境内。线路由锡 林郭勒盟西乌珠穆沁旗，向南经林西县、巴林右旗、翁牛特旗、敖汗旗、奈曼旗、库伦旗、阜新蒙古族自治县，接入既有新义线新邱站。新建铁路全长 486.845m。本标段线路全长21.530公里，主要工程包括路基工程及附属工程；特大桥3座，一般大桥2座，中桥1座，框架式桥5座，盖板涵40座；房屋1573.00平方

3、米，降温池、化粪池、捕油池、隔油池等13座。2.2自然条件2.2.1地形地貌本合同段新建巴彦乌拉至新邱铁路穿行于大兴安岭南缘内蒙古高原与辽河平原的中间过渡带辽西丘陵区、科尔沁沙地、大兴安岭，穿越大坝山进入内蒙古高原。2.2.2地质特征线路跨越中朝准地台及内蒙古兴安华力西地槽褶皱带两个一级构造单元，东侧仅有一小部分位于中朝准地台内的二级单位-内蒙古地轴的东段，西侧大部分线路位于内蒙古兴安华力西地槽褶皱带内，跨越了松辽断陷和内蒙华力西晚期褶皱带两个二级构造单元。自东向西依次经过建平台拱、多伦复背斜、开鲁凹陷、乌兰浩特哲斯复向斜等三级构造单元。其中包括建平台拱内的老虎山穹褶束及乌兰浩特哲斯复向斜内的

4、西乌珠穆沁旗褶皱束等四级构造单元。新邱新窝铺间线路通过天山阴山纬向构造带之峰铁岭断隆带，位于阜新煤田的北部，区内褶皱构造比较发育，由东北向西南依次有新邱背斜，清河门背斜和李金背斜等。新窝铺黑鱼泡子间线路通过中朝准地台、内蒙古地轴东段及新华夏系第三隆起带，均属于内蒙古兴安华力西晚期褶皱带构造单元。上述两个段落内沿线地层除大部分被第四系地层覆盖外，地表多出露各期侵入岩，构造较简单。西乌珠穆沁旗境内构造从传统的大地构造分区上位于内蒙华力西晚期褶皱带，主要指米生庙复背斜西段；从地质力学角度上为天山一兴安地槽系东段，位于兴安地槽弧形构造带中的转折部分。2.2.3水文地质2.2.3.1地表水大兴安岭分水岭

5、以南，线路跨越的大小河流有牛河、细河、哈通河、乌尔吉沐沦河、教来河、老哈河、古力古台河、响水河、沙巴尔台河、查干沐伦河及其支流乌牛台河、朝阳沟河、西南沟河等。牛河、细河、哈通河、乌尔吉沐沦河、教来河属于辽河流域大凌河水系，其余河流均属辽河流域西辽河水系。西拉沐伦河发源于赤峰市克什克腾旗西南部大兴安岭南麓，贯穿于赤峰市中部，流经克旗、林西县、翁牛特旗、巴林右旗和阿旗等五个县（旗），在翁牛特旗大兴乡海力吐与老哈河汇流后称西辽河，再流经哲里木盟（亦处于科尔沁沙地范围）和通辽市，在双辽市与新开河汇合，后与东辽河汇合后称辽河，南流注入渤海辽东湾。古力古台河、查干沐伦河及响水河均为其之流。河床常年流水，水

6、量随季节变化大，河床通过黄土及风沙地段时，由于河两岸地层较松软，加之季节风向变化造成侧侵蚀现象严重，主河道频繁摆动，河漫滩宽阔，对桥梁及沿河路基影响较大。 查干沐伦河又称黑水河，为西拉沐伦河水系的一级支流，发源于巴林右旗北部罕山脚下，于胡日哈庙同西拉沐伦河汇流。该河由五十家子镇石门子村东南流入，流经兴隆庄乡、官地镇、隆平乡，到平顶庙村东侧流出。区内流长60km，流域面积1046.9平方公里，河床宽为20100m，上游基岩裸露，两岸多为风积沙，植被不发育，水土流失严重，造成查干沐伦河泥沙含量较高，水质常年浑浊。河两岸多为丘陵、沙邱、河床较宽且弯曲，河底多为流沙，下陷力较弱。自龙头山到平顶庙一段，

7、长20余公里，河床比较宽，河水流速慢，淤积严重，河床逐年增高，致使两岸大片耕地盐碱化。夏季洪水期（68月）水深可达2m，流速4米秒,并携带砂石,冲击力较强,两岸农田和公路经常被洪水淹没、冲毁。每年11月翌年2月和34月为河水结冻期和解冻期。2.2.3.2地下水地下水类型主要有第四系松散堆积物孔隙潜水、基岩裂隙水，其中基岩裂隙水又可以分为为碎屑岩类基岩裂隙水、岩浆岩类基岩裂隙水和变质岩类基岩裂隙水。2.2.4地震动参数沿线地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度度度。2.2.5气象条件线路所经地区为中温带亚干旱大陆性季风气候，冬长夏短，气候干燥，春季干旱多大风，夏季温热多雨，秋季凉爽，冬季漫长。

8、区内降水量小且集中，蒸发量大。按对铁路工程影响的气候分区，新邱至林西间（DK0+000 DK390+000）属寒冷地区。沿线土壤最大冻结深度从南向北1.12m2.4m。2.3工程施工条件2.3.1交通运输既有铁路本线接轨站为新义线新邱站、中间与既有京通铁路、集通铁路、在建赤大白铁路交叉。京通线、集通线为本工程材料运输提供劳务便利条件。既有公路沿线经过地区新邱至奈曼旗段公路交通较好，翁牛特旗、林西县境内路网较发达，只是在西拉沐沦河前段交通很差，西乌珠穆沁旗境内公路交通条件较差，可通过整修或新建部分运输便道满足施工要求。2.3.2材料供应本工程沿线地质条件复杂，丘陵较多，其中阜新市、库伦旗、奈曼旗

9、既有砂石场较多，基本可以满足铁路施工需要。石场主要以石灰岩、花岗岩为主，储蓄丰富。沙场主要以河沙为主，储量丰富；其他经过地区既有砂石场较少，且较分散，产量也低，但沿线砂石料料源储量较为丰富，石质也较好，能满足本工程所需。砖、瓦、石灰厂，沿线分布，能满足本工程所需。2.3.3施工用燃料沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。2.3.4水资源沿线经过个旗县河流多为季节性河流，地表水不能为施工利用；地下水较为丰富，地下水埋深较浅，多在20米以内。施工用水就地打井，打井深度在80米左右出水量即满足施工要求。2.3.5电力供应沿线经过阜新市、通辽地区，地方电网较密，可资利用的地方电源较丰富

10、；尤其是阜新市至奈曼旗大沁他拉镇间，施工用电更为方便，各变电站均有富余量，铁路是施工时可以就近“T”接10KV电力线。其他经过地段的农电线路线径较小，且季节性较强，农忙季节末端电压较小，施工时可考虑部分自发电。翁牛特旗各乡镇均有变电站，且10KV电力线贯通于各个乡村之间，施工时可就近“T”接。线位在巴林右旗境内集通线沿线附近有一贯通的10KV电力线，可就近“T”接。2.3.6地区卫生防疫情况沿线未见地方病及流行病发生，卫生防疫情况良好。2.3.7民风民俗工程地处少数民族地区，需要注重少数民族风俗习惯，搞好民族团结工作。2.4主要技术标准主要设计技术标准为：铁路等级：国铁级（预留国铁级条件）；正

11、线数目：单线（预留双线条件）；限制坡度：上行6, 下行12牵引种类:内燃（预留电化条件） 机车种类:DF4D牵引质量：4000 t；到发线有效长度：850m（预留1050m条件）； 最小曲线半径:1200,困难800m闭塞类型：半自动闭塞；2.5主要工程数量2.5.1路基工程区间路基土石方：19172.65百断面方，其中：挖土方6706.18百断面方，挖石方158.7百断面方，利用土填方4597.29百断面方，借土填方7249.23百断面方，填渗水土461.25百断面方；站场土石方：2423.97百断面方，其中：挖土方1162.76百断面方，利用土填方890.85百断面方，借土填方210.26

12、百断面方，借石填方143.56百断面方，填渗水土16.54百断面方；路基附属工程：土石方16303m3，浆砌石71820.0m3，混凝土8469.51m3，栽植灌木1216.72千株，栽植乔木27.10千株，撒草籽1435.00m2，土工合成材料298227m2；排水管道铺设（UPVC管）3685m，降噪音工程：声屏墙1710.00 m2，线路防护栅栏38.00km，地下水路堑3022.00m；地基处理：二八灰土6286.00m3，碾压392360.00 m2；2.5.2桥涵工程特大桥3座：北大河特大桥1354.6延长米，边家杖子特大桥1619.1延长米，黑城子特大桥832.11延长米。一般大

13、桥2座：10-32m文家帐子大桥，9-32秦家沟大桥，两座大桥共计652.60延长米。中桥1座：1-32m梁式中桥48.5延长米。小桥5座：1-7m框架式桥2座，1-10框架式桥2座，1-12框架式桥1座，小桥共计56.32横延长米。涵洞40座：单孔盖板箱涵共计1263.35横延长米。2.5.3房屋工程房屋建筑面积1573.00 m2，道路300 m2，围墙300m。2.5.4给排水水源1处，管道0.22公里，钢筋砼圆形蓄水池1座，降温池、化粪池、捕油池、隔油池等13座。3 施工组织方案3.1施工总目标3.1.1质量目标（1）杜绝设计施工质量大事故；（2）工程一次性验收合格率达到100%；（3）动态试验速度不低于1.1倍设计目标值，开通速度不低于设计目标值；（4）主体工程不低于设计使用寿命；（5）内业资料真实可靠；（6）全线实施精品工程创建战略，力争国优。3.1.2工期目标本标段工程计划于2009年5月1日开工，满足铺架工程日期为2010年2月21日，计划完工日期2010年10月31日，计划竣工通车日期为2010年12月31日，总工期为18个月。3.1.3安全目标（1）杜绝较大事故，控制一般事故，消灭人身伤亡责任事故，实现零死亡；（2）消灭铁路营业线C类及