教你开飞机Word下载.docx

1、三、机舱内部首先带你参观一下波音737的驾驶舱。进了驾驶舱，你是否有点眼花缭乱的感觉？那么多的仪表、开关，怎么操作的过来？四、飞机主要组成部分那么，下面我来简单介绍一下吧（飞机太过复杂，在此只能简单说明了）。在开始介绍驾驶舱设备之前，先简单说一下波音737上搭载的一些重要飞行设备。发动机：波音737装备有两台涡轮风扇发动机，具备反推能力。发动机启动，依靠“辅助动力单元”即APU 单元来完成， APU其实就是一台小发动机，在主发动机启动之前，为飞机设备提供电力。而APU则有蓄电池启动（与汽车类似）。燃油系统：波音737有三个油箱，两个机翼下面各有一个，机身中间还有一个。电子控制系统将燃料输往各个

2、发动机。每一个油箱都有两台油泵，互为备份液压装置：配有三套冗余液压系统（系统A、系统B和一套备用系统）。液压系统驱动着飞行控制系统（升降舵、方向舵和副翼等），控制飞行姿态。液压系统还支持着起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器等供电系统：每台发动机（包括 APU），都有自己的发电装置，可以为飞机上的电器设备供电（灯光、电子系统、配餐室、娱乐设施等）。当发动机关闭的时候，飞机使用蓄电池供电。当主电池出问题的时候，还有一套备用电池。此外，飞机停靠时还可以通过外接电源供电导航和通讯系统：波音737配备了两套独立的卫星导航系统（GPS）和三套惯性导航系统（IRUs）。这两类导航系统各有特点：GPS定位精准

3、，但容易受外部因素干扰；IRUs定位精度较低，但因为是机械装置，因此可靠性很强。装有三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。COMM 用作飞行员与塔台及空管联系。NVA 用作地面导航基站导航。另外，还有一部气象雷达，让飞机探测前方雷雨云五、操作教学现在我们回到驾驶舱，波音737为双人驾驶制，一般左座为正驾驶（又叫机长），右座为副驾驶，两套驾驶操纵设备对称设置，操作功能基本相同启动APU、主发动机，调校惯性导航系统等在顶部面板上操作波音737的仪表显示系统采用电子显示屏。飞行员面前有两块显示器，分别是主飞行显示器（PFD）和导航显示器（ND）。机长和副驾驶各有这样一组显示屏，在两人中间

4、，他们还共享一组上下排列的显示模块（DUs），可以各自显示不同的信息。一块主飞行显示器替代了传统的六个飞行仪表PFD 分别显示着空速刻度尺（左侧）；中间则是飞行姿态指示器（一半蓝天，一半土黄色），右边是高度尺，最右侧是升速计。底部是航向指示器。显示器上黄色的字符是警告信息，绿色的则是预定高度。粉红色的文字是自动驾驶的速度和高度设置。（下图为右座仪表，空速为261海里，高度为14120英尺，航向224度，飞机呈下降趋势，目标高度13800英尺）这是起落架操纵杆，往下压，放下起落架，往上提，收起起落架。上面三组指示灯分别指示三组起落架，绿灯表明放下并锁定飞行操纵盘：通过控制副翼和水平尾翼的角度来改

5、变飞机的水平、俯仰姿态。即向后拉操纵盘，飞机抬头；往前推操纵盘，飞机俯冲；向左压操纵盘，飞机向左倾斜并左转弯；向右压操纵盘，飞机向右倾斜并右转弯。在操纵杆的中央，有一张操作检查对照表，边上有个黄色的游标，用来标记当前检查项目的进度。边上的两个大按钮为配平挡，用来调整飞机的水平状态（即松开操纵盘，飞机应能保持水平）。侧面的按钮是解除自动驾驶。另一侧数字显示器用来提醒飞行员别忘了自己的航班号接下来看一下油门控制台。正中间的就是飞机油门，往前推就多给油，反之就收油（两个把手分别控制两台发动机）。每个发动机都有一个反推杆，在飞机降落的时候让发动机反喷，起到减速的作用。抓手上的黑色按钮可以关闭自动油门模

6、式，让飞行员手动控制油门。油门下方的一对拉杆是紧急断油杆，在紧急情况下切断发动机油路，也是正常关闭发动机程序中的一部分黑色的大圆盘是配平轮，如果飞机在飞行员脱开操纵盘时，机头上翘，那么配平轮就往前转，增加前部配平，反之亦然。用配平轮让飞机在没有飞行员操纵的情况下，可以保持平飞。配平轮边上是配平刻度紧挨着配平轮的是停车刹车杆，相当于汽车的手刹，停机时使用。在它后面是一个相应指示灯在配平轮边上有一个减速扰流板拉杆，拉下就会掀起扰流板帮助减速，在飞机降落接地时使用在油门杆的右边是襟翼操纵拉杆，用来调节襟翼的位置。襟翼在起降过程中起减速、提高升力的作用，巡航中不能使用在襟翼操作杆下方是一组配平稳定开关

7、，一个用来在自动驾驶状态下自动配平，另一个是飞行员手动飞行模式下的电动配平。如果系统自动配平出问题，飞行员可以关掉他们，用配平轮来稳定飞机蹬舵踏板，飞行员左右脚下各有一块踏板，用来调整飞机航向。左脚蹬舵，飞机向左偏转；右脚蹬舵，飞机则向右偏转位于驾驶舱侧面的环形手柄是舵轮，相当于汽车方向盘，用来控制飞机在地面滑行时的方向通讯系统：左上方是COMM1 通讯电台的控制面板。左边的小窗口显示当前的通讯频道：当飞行员插入耳麦时就可以通话了。右边是待命频道，飞行员可以随时切换到这个频道通话。当飞行员准备在两个频道间切换的时候，就按下两个屏幕间的按钮就行。在两个屏幕下方还各有一个 on/off 按钮和一个

8、测试按钮。中间下部排列的六个按钮，用来切换通讯波段：包括三个 VHF、两个HF和一个 AM。HF电台是一种超远程通讯系统，当飞机飞离陆地很远的时候，需要细调HF电台的灵敏度，所以这里有一个HF SENS 旋钮。再往右是 COMM2 通讯电台，和 COMM1 的配置一模一样。车友中玩电台的应该能看得明白在 COMM1 下面，是 NAV1 电台控制面板。它和 COMM1 一样，但是不是用来通话的，而是用于无线电导航，引导飞机飞向某个导航台。NAV1上有个测试按钮，可以让NAV1 的指针指向一个已知的方向，如果指针方向正确，说明 NAV 工作正常三套惯性导航仪在驾驶舱的顶部自动巡航调整面板。在起飞后，可以输入所需要的高度、空速、航向等数据，让飞机自动驾驶六、起飞飞机排队滑行，准备起飞飞机对准跑道，准备进场着陆