技师论文浅谈发动机水温过高故障诊断与分析Word文档格式.doc

1、三、冷却系故障诊断实例93.1案例一：本田雅阁93.2案例二：桑塔纳LX型轿车9参考文献10浅谈发动机水温过高故障诊断与分析前 言汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的，发动机就如同人类的心脏，如果不好好保护就会受到威胁，随着人民生活水平的提高，汽车的逐渐普及，汽车的维修也成为主导力量, 让自己的汽车不受到疾病的折磨，保障汽车的安全行驶，提高安全等原因，了解基本的汽车保养和维修是必备知识。水冷却系出现故障后，无法保证发动机的适度冷却而出现冷却不足（水温高），或冷却过度（水温低）的现象，二者都会使发动机的功率下降，磨损加剧。因此，对水冷却系及时诊断出故障发生的部位并予以排除，已成为汽车维修的重要课题

2、之一。水冷系的故障现象主要表现在水温不正常（过低或过高）和冷却液泄漏两方面。其中水温不正常的原因可能是由于冷却系的故障引起的，也可能是其他系统的故障所致（如发火时间过早或过晚、混合气浓度不正常、润滑能力不足以及发动机长时间超负荷等），所以，应进行综合诊断。其中冷却系故障诊断与排除是本次探究的重点。共分为3大部分，第一部分是冷却系统的作用、组成与工作原理的阐述；第二部分发动机水温过高故障诊断与分析；第三部分冷却系故障诊断实例。一、冷却系统的作用、组成与工作原理1.1冷却系统的作用若发动机冷却不足，会使气缸充气量减少和出现早燃和爆燃等燃烧不正常现象，发动机功率将下降，且发动机零件也会因润滑不良而加

3、速磨损。但若冷却过度，一方面由于热量散失过多，使转变成有用功的热量减少，另一方面由于混合气与冷却壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱内，不仅增加了燃油消耗，且使机油变稀而影响润滑，结果也将使发动机功率下降，磨损加剧。汽车冷却系统的作用是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。1.2冷却系统的组成水冷却系统一般由冷却装置（水泵、风扇、散热器等）、冷却强度调节装置（节温器、风扇离合器、百叶窗）和水温显示装置（水温表、水温传感器）三个部分所构成。1.2.1水泵和节温器发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统

4、内循环。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。1.2.2 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇

5、电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。1.2.3 散热器散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有补偿水桶。它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。1.2.

6、4 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，提高传热能力。1.3冷却系统的工作原理冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度（冷却液温度）下工作。发动机水冷系统组成如图1-1所示。冷却液在强制循环水冷系中的流动如图1-2所示。图1-1 发动机的冷却系1-散热器;2-散热器盖

7、;3-补偿水桶;4-散热器出水软管;5-风扇传动带;6-暖风机出水软管；7-管箍;8-暖风机芯;9-暖风机进水软管;10-节温器;11-水泵;12-冷却风扇;13-护水圈;14-散热器进水软管 图1-2 冷却液在强制循环水冷系中的流动1-百叶窗;2-散热器;3-散热器盖;4-风扇;5-水泵;6-节温器；7-气缸盖水套;8-水温表;9-水温传感器;10-机体水套;11-分水管;12-放水阀 循环水流动路线如图1-2所示，当发动机工作时,在水泵的作用下,进入水泵中的冷却液被压入缸体水套中,并进入缸盖水套中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套中,对进气管进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、

8、混合。在进气管的后端装有节温器,在冷却液温度低于82时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管、空调散热器、空调散热器出水管流入散热器出水管。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管经旁通管流进散热器出水管,最后进入水泵,即进行小循环;在冷却液温度高于82时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管流入散热器中冷却降温,再沿散热器出水管流入水泵,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。冷却液的循环路线如图1-3所示。图1-3 冷却液循环路线示意图二、发动机水温过高故障诊断与分析2.1发动机水温过高故

9、障诊断流程图：图2-1发动机水温过高故障诊断流程图2.2检修发动机水温过高故障原因分析2.2.1故障现象发动机运行过程中，水温表经常超过红线，水温报警灯点亮，散热器伴随有“开锅”现象，发动机易出现爆震或早燃现象。2.2.2.故障原因（1）冷却系中水量不足，冷却系有漏水之处。（2）风扇皮带打滑或断裂，温控开关或电磁扇损坏，风扇离合器接合过晚或损坏。（3）节温器主阀门打不开或打开过迟，散热器下部出水管冻结或堵塞。（4）散热器和水套内沉积水垢、锈污过厚。散热器上部回水管凹瘪或堵塞。分水管锈烂，分水能力丧失。（5）水泵效能不佳或水泵轴与叶轮脱开。（6）点火时间过迟，混合气过稀或过浓。燃烧室积炭过多，发

10、动机爆震或早燃。（7）气缸衬垫过薄或缸体、缸盖接合面磨削过多。（8）缺机油、机油过稠、机油老化变质，致使润滑性能、散热性能降低。（9）汽车超载、长时间用低档行驶、爬长坡、在天气炎热或高原地区长时间行驶。2.2.3.故障诊断（1）检查冷却液液面高度，确定其规格、牌号是否符合要求。检查冷却液是否变质，有无铁锈。（2）检查百叶窗能否完全打开。（3）检查水温表及水温传感器技术状况，再确认其技术状况是否良好。（4）检查风扇皮带是否过松、叶片有无变形、风扇离合器是否失效等。对电动风扇，检查沮控开关，将其短接后风扇立即转动，说明温控开关损坏;若风扇仍然不转，应检查线路熔断器、继电器、风扇电机等是否损坏。（5

11、）检查散热器有无变形、漏水，水垢是否过多，检查其各部温度是否均匀。（6）触摸散热器及上下水室，若温度较低，表明节温器有故障，应拆检节温器。（7）检查水泵皮带是否过松、轴承有无松旷、水泵是否漏水等，再就车检测水泵的泵水能力。检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水管内的流速随发动机转速的增加而加快，说明水泵工作正常；否则说明水泵工作不良，应拆检水泵。（8）检查发动机点火系、供给系、机械方面、润滑系及使用方面的故障。（9）故障诊断方法:诊断发动机漏水，通常采用检视的方法，即冷却水从哪儿漏出来，就说明故障部位在哪儿。如发现水泵壳体下部的泄水孔处漏水，说明水封损坏

12、。当发现机油池内有水时，如气缸衬垫完好，缸盖螺栓也未松动，则为湿式缸套下端封水不佳或水封损坏。若排气管冒白烟，则可能是气缸垫密封不好。有些渗水故障在发动机热车时才表现出来，因渗水量较小，会很快蒸发以至不留痕迹，检查时要多加注意，若经常需要补充冷却液，而水箱又没有开锅，发动机一定有漏水故障。三、冷却系故障诊断实例3.1 案例一：本田雅阁（1） 车型：本田雅阁（ACCORD）22L轿车。（2） 故障现象：行驶中发动机温度经常很高，不到lh就开锅。（3） 故障诊断与排除：发动机冷却不良，首先应检查冷却系统，打开散热器盖，只是液面高度稍偏低，补足防冻液试车，行驶30min发动机就开锅。再检查其加注的防

13、冻液成分，也符合要求，检查节温器、水泵、点火正时等，均正常，最后发现发动机水温很高时，电子冷却风扇不能转动。逐一检查与风扇相关的点火主继电器、控制器、温控开关、电动机等元件，发现风扇电动机控制电路的线束被改动过，风扇电动机控制继电器为常闭式触点，与原车温控开关常开式触点不匹配。更换与原车匹配的控制继电器，故障排除。3.2 案例二：桑塔纳LX型轿车桑塔纳LX型轿车，装用几型化油器式发动机，行驶里程为150000km驾驶员反映，该车因曲轴前油封漏油而进厂修理，更换曲轴前油封后，给散热器加人自来水试车，曲轴前油封不再漏油，但却出现散热器开锅现象。检查水箱内冷却液容量，正常。再检查散热器风扇，工作正常

14、。用手摸散热器上、下水管，感觉温差不大，更换一新节温器，再试车、故障依旧。用自来水清洗散热器缝隙的泥土、草叶等，再试车，仍然没效果。后来干脆拆掉节温器，使冷却液直接走大循环，试车50km后，散热器仍然开锅。于是怀疑水泵工作不良，等车辆回到修理厂停车熄火自然降温后，再起动发动机，使之怠速运转。此时打开散热器，观察冷却液流动情况，发现冷却液能流动，但感觉和正常车相比有些慢。于是再次放掉冷却液，拆检水泵。发现水泵进水口、出水口有水垢，铁锈积存较多，水泵本身并无问题，叶轮无扳伤、划痕，叶轮与水泵轴连接可靠，没有任何松动的迹象。清除水垢和铁锈后，装复水泵试车，发动机温度还是过热。查阅资料桑塔纳轿车所用的冷却液应该是德国进口的G