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1、城市交通规划方案评价技术的研究；城市公共交通系统优化理论与技术的研究；城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究；现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。,（2）区域综合交通运输规划理论与方法研究 区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究；区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究；区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究；区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究；区域交通运输系统评价理论与方法的研究；区域交通运输系统决策理论与方法的研究。,（3）适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究区域交通控制软件系统开发与实施的研究；区域交通控制系统设备与配套技术的研究；高等级公路情报

2、采集与信息传输、监控技术的研究；高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法与设施的研究；高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。,（4）交通流理论方面基础研究交通流三参数关系模型与车辆运行特性的研究；各类交叉口规划、设计与评价的理论及方法的研究；复杂交通条件下交通流模拟仿真系统的研究；不同交通组成、不同道路车头时距的分布特性与可接受间隙的研究；道路网络总体通行能力的理论与计算方法的研究；混合交通条件下的交通流理论、运行与管理的研究。,（5）交通综合治理方面的理论、方法与措施适应现代交通要求的城市形态与规模的研究；减少客、货出行与运输距离的土地利用合理布局研究；城市交通网络形态与性能的优

3、化与评价的研究；城市交通方式的合理结构研究；城市交通治理的理论模式、规范化方法及程序的研究；城市交通管理体制理论模式与方法的研究；自行车交通特征、适用条件及其路网的规划设计原则与评价方法的研究；停车场需求（机动车与自行车）预测规划设计理论与方法的研究。,（6）可持续发展的城市交通运输系统研究可持续发展的城市交通系统模式研究；高度信息化社会条件下的城市交通需求预测技术研究；城市交通的资源（能源、土地）消耗预测及评价技术研究；城市交通系统的环境（气环境、声环境）影响预测及评价技术研究；可持续发展的城市交通系统规划理论与方法研究；城市公共交通（公交、地铁、轻轨）优先发展保障体系研究；城市交通系统可持

4、续发展保障体系研究。,（7）智能交通系统（ITS）基础理论研究 在我国，全面开展ITS研究的条件尚不成熟，可针对我国的实际情况，开展以下几个方面的研究工作：城市公共交通系统信息化管理技术研究；城市交通车辆线路诱导技术研究；城市交通出行信息管理与服务系统的技术开发；城市交通区域信号控制技术的改进；高速公路电子收费（不停车收费）技术开发；高等级公路交通管理技术的开发。,第二章 交通特性,21 人-车-路基本特性,一.人的交通特性,（一）驾驶员的交通特性驾驶员的职责和要求驾驶员的反应操作过程驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性 视力 视野 色感（2）反应特性（3）驾驶员的心理和个性特点4.驾驶疲劳,

5、（二）乘客的交通特性 1.乘客的交通需求心理 2.乘车反应 3.社会影响（三）行人交通特性 1.行人交通流特性 2.行人交通特征及相关因素,二.车辆交通特性 三.道路基本特性,（一）汽车基本特性 1.设计车辆尺寸 2.动力性能（1）最高车速（2）加速时间t（3）最大爬坡能力 3.制动性能（二）自行车交通特性 1.自行车的基本特性 2.自行车的交通特性,1.路网密度 2.道路结构 3.道路线形 4.道路网布局,22 交通量特性,一.交通量的定义,交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般不加说明则

6、指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。,1.年平均日交通量（AADT）2.月平均日交通量（MADT）3.周平均日交通量（WADT）,二.交通量的时间分布特性,1.月变化 一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不相同。2.周变化 交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，也称为日变化。3.时变化 一天24h中，每个小时的交通量亦在不断地变化。,（1）高峰小时交通量 高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时交通量占该天全天交通之比称为高峰小时流量比（以%表示）。（2）高峰小时系数PHF 高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段交通

7、量扩大为高峰小时后的交通量之比。,三.交通量的空间分布特性,1.城乡分布 2.在路段上的分布 3.交通量的方向分布 4.交通量在车道上的分布,四.设计小时交通量及其应用,所谓第30位最高小时交通（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。有了较准确的预测交通量、设计通行能力及设计小时交通量，可用公式计算车道数及路幅宽度。,式中：DHV设计小时交通量（辆/h）；K设计小时交通量系数（%）；n车道数；C1每一车道设计通行能力（辆/h）；AADT规划年度的年平均日交通量（辆/d）；W路幅宽度（m）；W1条车道宽度（m）。在考虑方向不均匀系数的情

8、况下，单向设计小时交通量为：式中：DDHW单向设计小时交通量（辆/h）；KD方向不均匀系数（%）。,23 行车速度特性,一.基本定义,地点车速（Spot speed）：车辆通过某一地点时的瞬时车速。行驶速度（Running speed）：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速。运行车速（Operating speed）：中等技术水平的司机在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的安全车速。行程车速（Overall speed）：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比。临界车速（Critical speed）道路理论通行能力达到最大时的车速。设计车速（Design speed）：

9、在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。,二.行车速度的统计分布特性,1.中位车速2.85%位车速3.15%位车速与速率波动幅度,三.时间平均车速与 空间平均车速,1.时间平均车速在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点车速，这些地点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速，即：时间平均车速（km/h）Vi第i辆车的地点车速（km/h）n单位时间内观测到车辆总数（辆）,2.区间平均车速 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布平均值，当观测长度为一定时，某数值为地点车速观测值的调和平均值，其计算公式为：区间平均车速（m/s）；s路段

10、长度（m）；ti第i辆车的时间（s）；N车辆行驶于路段长度s的次数；Vi第i辆车行驶速度（m/s）。,3.时间平均车速与区间平均车速之间的相互关系 时间平均车速可以推算区间平均车速：t时间平均车速观测值的均方差。由区间平均车速推算时间平均车速：s区间平均车速观测值的均方差。,四.影响车速变化的因素,1.驾驶员对车速的影响2.车辆对车速的影响3.道路对车速的影响（1）街道类型及等级（2）平均线型（3）纵断面线型（4）车道数及车道位置（5）视距（6）侧向净空（7）路面,4.交通条件对车速的影响（1）交通量（2）交通组成（3）超车条件（4）交通管理（5）交通环境的影响,24 交通密度特性,一.交通密

11、度的定义,密度 是指在一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内每单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度，常以K表示，其单位为辆/km，（如为多车道，则应除以车道换算成单车道的车辆数然后再计算，于是有：K车流密度（辆/km）；N单车道路段内的车辆数（辆）；L路段长度（km）。Q单车道上交通量（辆/h）；区间平均车速（km/h）。,二.车头间距与车头时距,在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距（或间隔）。路段中所有车头间距的平均值称为平均车头间距（hs）。道路上车流的车头间距也反映交通密度，根据定义，车头间距hs和密度之间的关系为:hs=1000/K 式中：hs车头间距（

12、m/辆）；K密度（辆/km）。,车头时距和交通量之间的关系为：ht=1000/Q 式中：Q道路的交通容量（辆/h）；ht平均车头时距（s/辆）。车头时距hs、车头时距ht及速度V三者之间关系为：V汽车行驶速度（km/h）。,第三章 交通调查,第三章 交通调查,定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。目的：为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门 提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。,31 交通量调查,一.交通量调查目的为了获得车和（或）人在街道或公路系统的选定点处运动情况的真实数据。,交通量分类：年交通量（辆/a）日

13、平均交通量（ADT）年平均日交通量（AADT）小时交通量（辆/h）短时流量（min）,二.交通调查,不分流向调查 分流向调查 转向调查或交叉口调查 分车种调查（获得交通流中各车种的交通量）车辆占用调查 行人交通调查 境界出入调查 分隔查核线调查,三.交通量计数方法,四种方法：人工计数法浮动车法机械计数法录像法浮动车法：（1）调查方法 需要有一辆测试车，一人记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。,（2）调查数据计算 测定方向上的交通量,平均行程时间,平均车速,四.调查时间常用的调查时间24h交通量调查 周一中午至周五中午之间任何一个连续24h进行观测。16h交通量调查 从上午6时至下午10时。12h交通量调查 从上午7时至下午7时。高峰交通量调查 高峰交通量调查：调查时间视城市规模、与主要交通源（如中心商业区或工业区）的距离 和交通充施的类型（高