施工范围内土层分布监测方案文档格式.docx

1、黄土状粉质粘土23.91.9028170.001-0.5401602黄土状粉土13.81.9115250.1-0.5451701粉细砂-1.95270.5-52中粗砂2.00305-50602201粉质粘土26.11.93180.001-0.15018032.101-202001细中砂2.011-30702中粗砂含卵石3510-10080300424.1190（2） 水文地质条件本次勘察钻孔最大深度 43m，在勘察深度范围内未能测到地下水位，根据对周边水井的调查资料及区域水文地质资料，本场地赋存一层地下水，地下水类型为潜水（二），埋深大约 45m 左右。本次勘察未见上层滞水，但由于大气降水等原

2、因，不排除局部存在上层滞水的可能性，因此设计施工时须考虑上层滞水对本工程的影响。（3） 抗浮设防水位本站抗浮设防水位标高 49.96m。地下水位为抗浮设防水位标高时，车站结构抗浮安全系数大于 1.05，结构抗浮安全性满足要求。（4） 场地的地震评价及不良地质情况拟建场地抗震设防烈度为 7 度，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度值0.10g，场地类别为类，设计特征周期为 0.40s。廊坊市中铁物探勘探有限公司第 36 页车站场地位于构造相对稳定地带，无新构造活动迹象。场地地势平坦，未发现有泥石流、滑坡、采空区、岩溶、有害气体等不良地质作用。目前存在的地质灾害种类主要为黄土湿陷，地基湿陷等级

3、为级，具有轻微湿陷性，对车站主体结构无影响。1.3 结构设计形式及施工工法车站为地下双层三跨框架式结构，岛式车站，车站采用明挖+盖挖顺作法施工。车站结构覆土厚度平均为 3.0m。车站标准段基坑一般采用 8001300 围护桩+3 道钢支撑的支护形式，标准段桩长为 19.79m，嵌固深度约为 5.5m；盾构端头井段基坑采用8001300+3 道钢支撑+倒撑的支护形式，盾构段桩长为 22.03m，嵌固深度约为6.2m。盖挖段基坑采用 8001300 围护桩+3 道钢支撑支护形式，L 型冠梁上设置24.18m10m 钢梁。盖挖段桩长为 21.17m，嵌固深度约为 7.5m。2 监测目的实施监测目的具

4、体包括：（1） 通过监测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态。（2） 通过对监测数据的处理、分析，采取工程措施来控制地表下沉，确保地面交通顺畅和地面建（构）筑物的正常使用。（3） 用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工。（4） 通过监测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。（5） 通过监测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点， 为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。3 编制依据3.1 依据文件（1） 车站监控量测设计图，（2） 石家庄市轨道交通工程监测管理办法（试行），3.2

5、 主要规范、规定和标准1） 建筑基坑工程监测技术规范GB 50497-2009；2） 城市轨道交通工程测量规范GB 50308-2008；3） 国家一、二等水准测量 规范 GB/T 12897-2006；4）工程测量规范GB 50036-2007；5） 建筑基坑支护技术规程DB13（J）133-2012；6） 建筑变形测量规范JGJ8-2007。4 监测方案编制原则（1） 系统性原则 所设计的各种监测项目有机结合，相辅相成，测试数据能相互进行校验； 发挥系统功效，对围护结构进行全方位、立体、实时监测，并确保监测的准确性、及时性； 在施工过程中进行连续监测，保证监测数据的连续性、完整性、系统性；

6、（2） 可靠性原则 所采用的监测手段应是比较完善的或已基本成熟的方法； 监测中所使用的监测仪器、元件均应事先进行检定，并在有效期内使用； 监测点应采取有效的保护措施。（3） 与设计相结合原则 对设计使用的关键参数进行监测，以便达到进一步优化设计的目的； 对评审中有争议的工艺、原理所涉及的部位进行监测，通过监测数据的反应分析和计算对其进行校核；（4） 关键部位优先、兼顾全局的原则 对支护结构体敏感区域增加测点数量和项目，进行重点监测； 对岩土工程勘察报告中描述的岩土层变化起伏较大的位置和施工中发现异常的部位进行重点监测； 对关键部位以外的区域在系统性的基础上均匀布设监测点。（5） 与施工相结合原

7、则 结合施工工况调整监测点的布设方法和位置； 结合施工工况调整测试方法或手段、监测元器件种类或型号及测点保护方式或措施； 结合施工工况调整测试时间、测试频率。（6） 经济合理性原则 在安全、可靠的前提下结合工程经验尽可能地采用直观、简单、有效的测试方法；在系统、安全的前提下，合理利用监测点之间的关系，减少测点布设数量，降低监测成本。5 监测对象（项目）、布点及点位保护措施综合考虑相关规范及设计文件监测要求，结合本工程监测对象、基坑及周边环境， 监测点优化布置具体情况如表 2 所示。表 2监测对象、项目及测点布置一览表序号现场监测对象监测项目测点布设原则监测点数量1周边环境地下管线沉降主要影响区

8、测点布设间距 515m；一般影响区1530m。173 个2道路及地表沉降在基坑四周距基坑边 10m 范围内沿基坑边设 2 排沉降测点，排距 38m，点距 510m。138 个3建筑物沉降距离基坑 20 米范围内；建筑物拐角、高低悬殊、伸缩缝沉降缝和不同基础埋深两侧，每栋建筑物不少于 4 个沉降点，两组倾斜测点。68 个4现场巡视基坑内外观察基坑开挖后地层的工程地质特性、地表、建筑物及地表裂缝情况，围护结构及支撑情况。-5明挖段主体结构围护桩顶水平位移沿基坑长边设34个主测断面、基坑短边中部各设1个测点（同一测点可以兼做水平位移和垂直沉降观测使用）。26 个6围护桩顶垂直位移沿基坑长边设34个主

9、测断面、基坑短边中部各设1个测点。7围护桩体水平位移沿桩竖向监测间距为0.5m，监测总深度与围护桩深度一致。8钢支撑轴力监测截面易选择在支撑的端头42 个9围护桩内力与围护桩顶位移测点相应位置 34 个主测断面，该断面在基坑两侧对应的围护桩均设测点。52 个10基坑底部隆起根据基坑长度在其中线处设 2 个测点2 个注：上表中监测点数量为区间监控量测设计图所提供；施工中各监测点位置布设有困难时，可根据施工现场实际情况作适当调整。6 监测作业方法6.1 现场安全巡视6.1.1 工程自身结构安全巡视明（盖）挖法基坑安全巡视巡视的内容包括：围护结构体系有无裂缝、倾斜、渗水、坍塌；支护体系施作的及时性；

10、 基坑周边堆载情况；地层情况；地表积水情况等。巡视过程中须注意人身安全，听从现场施工安全管理人员的指挥。发现基坑围护结构支撑或锚杆周围土体大范围塌落、周边地表明显沉陷、支撑明显扭曲变形等异常情况及时通报，并拍照存档。巡视过程中，填写现场安全巡视记录表。6.1.2 地下管线现场安全巡视（1） 首次巡视在施工前对所要巡视的地下管线做首次巡视。首次巡视的重点是调查地下管线现 状，巡视该管线周围有无地面裂缝、渗水及塌陷情况、检查井等附属设施的开裂以及 井内有无积水或积水的深度等情况。有裂缝的地方做好标识，记录裂缝的位置、形态， 用游标卡尺测量并记录裂缝的宽度；井内有积水的要记录积水的深度以及积水来源。

11、 对在施工影响前已经出现的地面裂缝、井内积水等异常情况，采用拍照的方式进行影 像资料存档。（2） 日常巡视管线沿线地面开裂、渗水及塌陷情况；检查井等附属设施 的开裂以及井内有无积水或积水的深度等情况等。对在首次巡视中发现的既有裂缝测 量其宽度并与初始宽度进行现场比较。发现地下管线持续漏水（气）、检查井内出现开裂或进水等异常情况及时通报，并拍照存档。6.1.3 道路、地面及建筑物现场安全巡视在施工前对所要巡视的道路、地面、建筑物等做首次巡视。首次巡视的重点是调查沿线主要道路地面有无裂缝、地面隆陷、建筑物裂缝。有裂缝的地方做好标识，记录裂缝的位置、形态，用游标卡尺或裂缝读数显微镜测量并记录裂缝的宽

12、度，并采用拍照的方式对既有裂缝、地面隆陷等情况进行影像资料存档。地面裂缝；地面沉陷、隆起；地面冒浆；建筑物裂缝。对在首次巡视中发现的既有裂缝测量其宽度并与初始宽度进行现场比较，发现新增地 面裂缝或裂缝发展速率超过预警标准、地面隆陷、地面冒浆等异常情况及时通报，并 拍照存档。巡视过程中，填写现场安全巡视表。6.1.4 监测设施巡视基准点、测点有无破坏现象；有无影响观测工作的障碍物；监测元件的保护情况。6.1.5 现场安全巡视频率每次现场监测工作实施时同时进行现场安全巡视，并保证每天巡视一次。以下特殊情况适当加密巡视频率：关键工序施工（如加撑、拆撑等）；当监测值及变形速率均超过控制值；巡视发现周边

13、环境对象或支护体系稳定性出现问题；坑边超载；暴雨等特殊天气；场地地质条件变化较大。6.2 地表沉降监测6.2.1 基准点布置地表沉降监测基准网（高程基准网），以石家庄市城市轨道交通 1 号线一期工程高程系统为基准建立，起始并附合于地铁施工精密水准点上。高程基准网由高程基准点和工作基点组成，布设成局部的独立网，同观测点一起布设成闭合环或形成由附合路线构成的结点网。根据现场情况，选择施工区域附近的地铁施工精密水准点作为水准高程起算点，并兼做水准高程基准点。（1） 沉降监测基准点应处于变形影响范围以外，保持长期稳定的位置，数量为 3 个，编号为 JD1JD3。可选择布置在基础较深且沉降稳定的建（构）筑物上，也可另行设置稳固的基准点。沉降观测基准点埋设方式如图 2 所示。保护盖板半刚性路面钢管（混凝土）隔离层原