第02章动车组连接装置作用原理PPT推荐.pptx

1、图示 1图示2牵引座 压溃管（动 画）,钩头组成：图示1图示2（机构简图）,整体图示,动车组连接装置作用原理,图示钩舌固定在中心轴上，钩舌绕中心轴 转动时可带动钩锁连杆动作；钩舌呈不 规则几何形状，设有供连接时定位和供 解钩时解钩风缸活塞杆作用的凸舌，以 及钩锁连杆的定位槽、钩嘴等，是车钩 实现动作的关键零件；钩锁连杆在钩锁 弹簧拉力作用下使车钩连接可靠；钩舌 定位杆上设有两个定位凸缘，使钩舌定 位在待挂或解钩状态；定位杆顶块可以 在连挂时顶动钩舌定位杆实现两钩的闭 锁。,6,动车组连接装置作用原理,2、三态作用原理,7,沙库自动密接式车钩有待挂、闭锁和 解钩三种状态,8,动车组连接装置作用原

2、理,（a）待挂状态,为车钩连接前 的准备状态。此 时钩舌定位杆被 固定在待挂位 置，钩锁弹簧处 于较大拉伸状态，钩锁连杆退缩 至钩头锥体内，钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方。,图示（彩）,动车组连接装置作用原理动车 组连接装置作用原理,（b）闭锁状态,图示（彩）相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块 摆动迫使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆 时针转动，并带动钩锁连杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接 闭锁。这时两钩的钩锁连杆和钩舌形成平行四边形连杆机构，当车钩受 牵拉时，拉力由两钩的钩锁连杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧状态，当车9 钩受冲击时，压力通

3、过两车钩壳体凸缘传递。,动车组连接装置作用原理动车 组连接装置作用原理,（C）解锁状态,图示（彩）司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌顺 时针转动，使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆 克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使 钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作 用复10位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。,动车组连接装置作用原理,连挂演示,11,动车组连接装置作用原理,3、沙库车钩缓冲装置主要技术参数,图表,12,动车组连接装置作用原理,（二）BSI-COMPACT 型密接式车钩德国制造的BS

4、I-COMPACT型密接式 车钩在欧洲、巴西等许多国家的地铁、轻 轨车辆和城郊列车上获得广泛应用。图 示,13,动车组连接装置作用原理,1、BSI-COMPACT型密接式车钩的组成 图示（机构简图及自由度）,14,动车组连接装置作用原理,2、三态作用原理这种车钩也有待挂、闭锁和开锁三个 位置。,15,动车组连接装置作用原理,（a）待挂位置,16,当两钩连挂时，两钩的锁栓侧面相互挤压，压缩 各自的定位弹簧，直至两锁栓的鼻子彼此咬合，弹 簧回复原位，达到两钩连挂闭锁。,动车组连接装置作用原理,（b）锁闭位置,17,动车组连接装置作用原理,（c）解锁位置,18,欲将两连挂的车钩 分解，操纵电磁阀，使

5、 解钩风缸充气，风缸活 塞顶起解钩杠杆，将一 个钩的锁栓回拉到与另 一个钩的锁栓能够脱开 为止，或者也可同时操 纵两个钩的解钩风缸，使两钩的锁栓同时动作，彼此脱开。也可用人 工扳动解钩杠杆，使两 钩分解。,动车组连接装置作用原理,二、日本密接式车钩的组成与,作用原理1929年柴田卫氏（设计普通车钩的柴田兵卫 氏之弟）提出了密接式车钩的设计方案，1931年 完成了研制和现车试验，1932年开始在新造电 动车上全面采用。之后，陆续在各区段运用，至1938年，大部分电动车基本都采用了密接式 车钩。由于密接式车钩是柴田家族人设计的，故密接式车钩也称柴田密接式车钩。图 示1图示2,19,动车组连接装置作

6、用原理,该型车钩由钩头、钩舌、解钩风缸、钩身、钩尾等部分组成。钩头为带一平 面的凸圆锥体，侧面是带有凹孔的钩 身。图示1图示2,20,动车组连接装置作用原理,图示（准备）图示1图示2,两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹 锥孔中，此时凸锥的内侧面在前进中推 压对方的钩舌使其转动，这时解钩风缸 的弹簧受压缩，钩舌旋转，当两钩连接 面接触后，凸锥的内侧面已不再压迫对方 的钩舌，由于弹簧的作用，使钩舌向相 反方向旋转恢复到原来的状态，此时处 于闭锁位置，完成了两车连挂。图示（完毕）,21,动车组连接装置作用原理,图示（解勾）图示1图示2,22,分解时，由司机操纵解钩阀，压缩空 气由总风管进入本车的解钩风

7、缸，同时 经解钩风管连接器将压缩空气送入相连 挂的另一辆车的解钩风缸，活塞杆向前 推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位 置，此时两钩即可解开。当采用手动解 钩时，只要用人力推动解钩杆，使钩舌 转动至开锁位置，从而实现两钩的分解。,第二节 缓冲器装置的组 成与作用原理,动车组连接装置作用原理,按结构特征和工作原理，缓冲器分为：弹簧式缓冲器；摩擦式缓冲器；橡胶缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；粘弹性胶 泥缓冲器；液压缓冲器及气-液缓冲装置,等。图示（弹）,图示（15X）,24,动车组连接装置作用原理,一、橡胶缓冲器,橡胶缓冲器根据其作用原理不同又分为：平面拉压型缓冲器图示剪切型缓冲器图示,25,动车组连接装

8、置作用原理,图示,（一）平面拉压型缓冲器,平面拉压型缓冲器由多片橡胶板和金 属基板粘接而成，金属基板可提供安装 基础及在缓冲过程中起散热作用。该种 缓冲器的缓冲作用主要是通过压缩或拉 伸橡胶板，让橡胶板内的橡胶分子互相 摩擦生热而消耗能量。应用图示,26,动车组连接装置作用原理,图示,（二）剪切型缓冲器,剪切型橡胶缓冲器的作用原理不同于平 面拉压型橡胶缓冲器，它不是依靠橡胶片 之间的挤压过程吸收能量，而是由橡胶的 剪切变形过程吸收能量。橡胶的可压缩性 较小，但是其剪切位移却相对较大；同时，橡胶块的剪切变形是双向的，因此剪 切型橡胶缓冲器也是一种复式（双作用式）缓冲器。理论上其初压力可以为0，这

9、样 就能很好地吸收车辆之间数量较多且作用时间短暂的纵向冲动，大大提高乘坐的舒适性。图示1图示227,动车组连接装置作用原理,二、气-液缓冲装置,（一）结构,图示1图示2,28,气-液缓冲器内部形成两个油腔和一个 气腔。浮动活塞将柱塞内腔分隔出油腔 和气腔两个腔室。柱塞底座与缸体之间的 间隔为另一油室。油腔内充有液压油，气腔充有氮气。,动车组连接装置作用原理,图示,（二）作用原理,29,当相邻车辆间发生碰撞时，柱塞即被 推入油腔1中，油腔1中的液压油通过节 流阻尼环与节流阻尼棒形成的环缝及单 向锥阀与柱塞端部形成的锥阀节流孔,流 到油腔2中。使得油腔2的油量增大。从 而使浮动活塞向左移动，气腔中

10、的氮气 被压缩。牵引时,动车组连接装置作用原理,图示,（三）性能特点,气-液缓冲器的动态特性与传统的弹簧 和橡胶缓冲器存在很大差异。这是由其 特殊结构所决定。气-液缓冲器的阻抗力 与冲击速度成一定比例关系，即冲击速 度越大，阻抗力也越大。缺点应用图示,30,动车组连接装置作用原理,三种缓冲器的特性曲线比较 图示,若3种缓冲器的容量相等，即缓冲器加载曲 线下面积相等，则气-液缓冲器的最大阻抗力最 小；缓冲加载曲线与卸载曲线所包围的面积为 该缓冲器在整个冲击过程中吸收的能量，可见 气-液缓冲器几乎把冲击能量全部吸收，因此其 具有较大的能量吸收率，这正是气-液缓冲器的 优势所在。弹簧缓冲器和橡胶缓冲

11、器由于受结 构限制，欲提高缓冲器的容量，就必须相应地 增大缓冲器的最大阻抗力，而气-液缓冲器则克 服了上述缺点，能以较小的阻抗力获得较大的 缓冲容量。,31,动车组连接装置作用原理,三、液压缓冲装置,采用液体来吸收冲击能量的液压式缓 冲器，主要用于客车或装运易碎货物的 专用货车。图示 1,32,动车组连接装置作用原理,图示1在外力作用下，活塞向右移动，压缩弹簧，将活塞右侧的液体经溢流孔压入活塞的左侧空 腔。控制溢流孔截面的大小，即可保证缓冲器 达到所要求的特性曲线。液压缓冲器在受冲击 时，阻抗力的大小决定于活塞的运动速度、溢 流孔的截面尺寸和所采用的液体的粘度。冲击 速度越大，缓冲器的阻抗力也

12、随之增大，容量 也就越大。所以，其力-位移特性曲线形状较 为合理，这是液压缓冲器的一大优点。但是，当缓冲器受到缓慢的压缩时，缓冲器受到的液 体阻力显得较小。当液压缓冲器中的圆弹簧刚 度较小时，缓冲器几乎不起缓冲作用，这是该 型液压缓冲器的一个主要缺点。图示2,33,动车组连接装置作用原理,四、弹性胶泥式缓冲装置,弹性胶泥缓冲器是近年来欧洲新开发的 一种新型缓冲器，在法国、德国、波兰 的高速列车、客车和货车上应用获得成 功，现已被纳入UIC标准（UIC526-1；UIC526-3）。图示1图示（15X）图 示（实体）用一种未经硫化的有机硅化合物，称弹 性胶泥作为介质，它具有弹性、可压缩 性和可流

13、动性，其物理化学性能在-50-+250范围内具有较高的稳定性，抗老 化、无臭、无毒，对环境无污染。,34,动车组连接装置作用原理,图示 图示（实体）,35,它具有固体和液体两种属性的特征，其动粘度（动力-运动）比普通液压油大几十至 几百倍，且可根据需要改变配方予以调 节，因此在液压缓冲器中十分困难的密 封问题在这里变得极为简单。,动车组连接装置作用原理,图示图示（实体）,36,工作原理：1）将弹性胶泥材料装进一个能够承受 一定压力的缓冲器活塞缸体内，根据实 际应用的需要增加一定的预压缩力，当 弹性胶泥缓冲器活塞柱受到一定的压力（静压力或冲击力）时，活塞利用活塞缸内 节流孔或节流间隙以及弹性胶泥

14、材料本 身体积被压缩后的反作用力产生一定的 阻抗力。,动车组连接装置作用原理,力位移特性曲线：图示 主要优点:,37,容量大、体积小、质量轻、检修周期 长,它兼有液压和橡胶缓冲器两者的优点,同时克服了液压缓冲器制造比较复杂、密封困难以及橡胶缓冲器吸收率低等缺 点。这种缓冲器由于具有其他传统缓冲 器不可比拟的高技术性能,所以迅速得到 了推广。,第三节 动车组车辆连接风挡 主要结构形式与性能特点,动车组连接装置作用原理,一、滑动式风挡,滑动风挡是把车钩缓冲装置全部包容 在内的双波纹结构。此种结构有点类似 于铁风挡，风挡的外端连接面为滑动面，利用弹簧的压力保持滑动面连挂后的 持续压紧。其滑动面的宽度

15、应确保车辆 间发生横向位移时不产生错位缝隙。渡 板固定在车的端墙上，可向上翻起。图 示,39,动车组连接装置作用原理,二、双包折棚风挡,双包折棚风挡具有良好的密封性能、耐压强度和隔声性能。内外层折棚件在 折叠时反方向对着。两车的端墙面之间 距离为700mm。风挡周边封闭，在运行 中通道内净宽可保持在1100mm左右。渡 板采用铰接栅搭板，可防止在曲线运行 时出现缝隙。在车端外形轮廓处设有弹 性护板，缩小了车辆端墙之间的间隙，外观看避免了两车间的内凹，减小了运 行空气阻力，且保证车辆在曲线线路上 运行灵活。图示1图示2CRH1,40,动车组连接装置作用原理,三、全波纹气密式风挡,全波纹气密式风挡具有良好的伸缩 性、气密性和水密性。由金属框、安装 框（