干海子大桥施工组织设计Word下载.docx

1、（4） 致力于施工过程中采用新技术、新工艺、新材料、新设备， 以期挖掘加快工程进度、提高工程质量的内在潜力，在施工中求得先进技术、工程质量与合理造价的高度统一。（5） 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进合理配套设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体创优的目的。（6） 遵守国家和地方政府的政策、法规和条例。（7） 按照国家的法律、法规要求，安排好环保、水保工作。1.4 编制深度本施工组织设计是根据前述的各类依据而编制的指导性文件， 仅对该工程项目施工的总体布署、劳动力安排、机械设备的配置、施工方法与施工工艺要求及对工程质量保

2、证、施工进度计划，安全保证措施等起指导性作用，在开工前应在此基础上编制详细的分项工程作业指导书及各分项工程安全技术措施，报监理工程师审批后实施。并依据 ISO9002 质量保证体系标准编制工程项目质量计划。第二章工程概况2.1 工程简述干海子大桥钢管混凝土桁梁桥是在保持原设计线型基本不变的3情况下，变更原雅泸高速公路 C20 合同段干海子大桥（空心薄壁墩、简支 T 梁）。原设计桥梁因自重大，地震水平荷载产生很大弯矩，导致桩基数量大、埋深长、桥墩截面尺寸粗壮。桥梁含钢量大，材料 运输、构件架设安装都十分困难，造成桥梁造价高。干海子大桥钢 管混凝土桁梁桥是在此基础上引用高强材料，减轻自重，开发新结

3、 构，减化施工工艺的新型方案，是山区高速公路建设发展方向的探 索。干海子特大桥钢管混凝土桁架梁桥桥跨布置为：（40.78+1244.5+40.78）+（50.14+1262.81+50.14）+（40.78+544.5+40.1+40.78）。下部结构采用两种形式，高墩设计为桩基础、承台、由 4 根 813mm 钢管混凝土立柱、横向每 12m 设一道钢管桁架、纵向每 2m 一根连接杆、根部纵向钢筋混凝土肋板等组合的格构桥墩，矮桥墩采用桩基础、钢筋混凝土双柱式桥墩，0# 桥台为轻型桥台，36#桥台为重力式桥台。桁架梁由两根 273mm 的钢管混凝土上弦杆和一根 813mm 的钢管混凝土下弦杆以及

4、腹杆构成，上弦杆之间由型钢与钢筋连接形成骨架。桥面板为 20cm 厚钢纤维混凝土，桥面共由 3 联组成桥面连续， 设 4 道伸缩缝，桁架梁与墩柱为盆式支座连接。桥型结构形式如图所示：2.2 设计标准（1） 设计速度：为 80Km/h。（2） 设计荷载：公路级。（3） 设计宽度：0.5 米防撞护栏+净10.75 米桥面+2.0 米中央分隔带+净10.75 米桥面+0.5 米防撞护栏，全宽 24.5 米。（4） 设计安全等级：一级。（5） 设计洪水频率：特大桥 1/300。（6） 地震动参数：50 年 10%超越概率峰值加速度 0.362g；50年 20%超越概率峰值加速度 0.715g。（7）

5、通航净空：河流无通航净空要求。2.3 自然环境及施工条件2.3.1 地形地貌本大桥桥位自起点段至 K154+870 地段位于石棉县栗子坪乡栗子村萧萁湾山坡上，从 K154+870 到桥梁终点位于孟获河右岸一级台地、二级阶地上（G108 国道上方），桥位所在区域为高中山深切河谷区，区内一般高差 8001400 米，山坡自然坡度一般大于 50，K154+860K155+400 左侧斜坡接近直立，坡脚分布在有岩堆处， 滚石直径大者在 5 米以上，桥位所在山顶高程为 2254.3 米，山坡上10植被发育一般，孟获河右岸发育有两个阶地，一级阶地高程位于18801890 米之间，二级阶地高程为 19801

6、990 米。2.3.2 地质条件本桥位所处区域的地层主要有第四系堆积层，第三系昔格达组半成岩，早震旦系岩浆岩。第四系堆积层：包括了全新统坡积层，崩坡积层，第四系中上更新统冰水堆积，冲洪层，第四系中上更新统冲洪层。（1） 第四系堆积层：第四系全新统坡积层，主要分布在山坡缓坡，主要由碎块石组成，结构一般呈松散或中密状。第四系全新统崩坡积层，主要分布在陡立谷坡的坡脚，主要由块石土组成，结构松散，厚 015 米，在桥位区主要分布在K154+870K155+400 坡脚附近；第四系更新统冲洪积层：主要分布在孟获河右岸阶地上，为卵石夹漂石层，结构一般呈密实状，钻孔揭露厚度一般为 1525 米。（2） 第三

7、系昔格达组：主要分布在两岸桥台附近，厚度一般大于40 米，主要为泥岩（粉砂质泥岩），局部夹砾岩或泥质粉砂岩；泥 岩夹薄层状泥质粉砂岩，主要为深灰、褐灰色，薄-中厚层状，该岩石为泥质半胶结状，成岩差，岩质极软，遇水易软化，层理不清晰， 呈硬塑土状，陡倾角节理发育，少数裂隙面可见光泽；个别孔泥岩 下部呈半成岩，岩体完整，岩质软，岩心难折断，可见近水平层理。砾岩为泥质胶结，成岩差，填充粉砂质泥岩，一般呈半胶结-胶结块 石状，块石成为主要为坚硬花岗岩，磨圆差，粒径大者在 50CM 以上。（3） 震旦系岩浆岩：为普通花岗岩，灰、灰白色斑点，矿物成分主要为长石、石英为主，黑云母次之，中、细粒花岗岩结构。其

8、风 化层主要分布在 K154+900K55+520 阶地上，厚度一般大于 20 米。2.3.3 桥位处地质构造对本桥位影响较大的主要是安宁河断裂带，其特点是岩浆活动 频繁，强烈，后期沉积很少。桥位所处断层为安宁河断裂带东支的 组成部分，安宁河断裂带总体上具有明显的全新世活动性，其结构 较为复杂，具有明显的分段性特征，历史上曾发生过多次中强地震。桥位两岸出露的昔格达地层为粉砂质泥岩，且呈单斜构造，桥位区内的新构造运动迹象不明显，泸沽岸附近分布有易滑昔格达地层，岩层产状为 22011。地震烈度为度，设计图纸已经充分考虑了此影响。桥区内属于亚热带湿润气候，具雨水丰沛，冬暖夏凉，雨热同季，干湿分明特点

9、，受地形影响，河谷高差悬殊，气候立体变化明显，兼有高原气候的特点，年降雨平均 778 毫米，主要集中在 69 月，占全年雨量的 75%。线路区域降雨充沛，地表径流丰富，为地下水的形成提供了良好的条件，由于线位地势较高，切割剧烈，在构造营力的作用下， 各类岩组的裂隙较为发育，为地下水的富集提供了条件，地下水的类型主要为第四系松散堆积层孔隙潜水、基岩裂隙潜水。第四系松散堆积层孔隙潜水：主要分布在沿河两岸、阶地中，为冲洪积层，坡洪积层和冰水堆积层，含水层主要为漂、卵石层， 含泥砂、砾土，他们接受大气的补给，地下水埋藏在地下 0.510 米范围，并在含水层中径流，一般在岩土交界或不同岩性迭置的前缘地带

10、，以及人工边坡，自然陡坡以泉的形式出露或成片状渗出。基岩裂隙潜水：主要存在于花岗岩、构造碎裂岩的构造裂隙中和风化裂隙中，接受大气补给、径流。一般在沟谷的中下部以泉的形式外排。其中一部分补给第四系含水层。第三系昔格达组主要为半成岩之泥质粉砂岩，泥岩互层、属于静水沉积，颗粒细，裂隙不发育，该类地层中地下水贫乏。桥区内的地下水均对砼无腐蚀性。2.3.4 沿线施工条件经过现场勘察并结合湖南院提供的地质报告。对现场施工条件简单描述如下：05 号墩：位于霄萁湾古滑坡的后缘地带，为昔格达地层， 主要为粉砂质泥岩，厚度一般大于 40 米，桥梁基础开挖可能改变古滑坡地下水环境，从而引起滑坡的局部复活。616#墩

11、位于 G108 国道上方的陡坡之上。1626#墩位于干海子台地，2730#墩位于干海子隧道上方的昔格达坡体，有局部滑坡的迹象，3136#位于较为平缓的坡地上，其地质条件主要为昔格达，富含饱和水。2.4 工程特点、重点和难点2.4.1 工程特点（1） 本工程墩身高墩部份为钢管砼格构墩、梁跨为钢管砼桁架梁，在国内桥梁中属于新型的桥梁结构。本桥的施工对在新环境下， 引用高强材料，减轻自重，开发新结构，减化施工工艺的新桥型方 案具有很高的科研价值，将为山区高速公路建设探索出一条新路。（2） 本桥的承力结构为钢管混凝土格构墩及钢管混凝土桁架梁， 对钢管焊接施工工艺要求极高，施工技术难度大。对钢管防腐的技

12、术要求也特别严格。（3） 本桥钢管内分别灌 C50、C60 高强收缩补偿膨胀砼。根据本桥施工特点梁体主弦杆钢管砼以泵压法自主梁一端向另一端压注， 墩身钢管混凝土采用高抛方式灌注（经科学试验在满足各项指标后 实施）。因此本桥对混凝土低泡、大流动性、收缩补偿、延后初凝 等性质要求较高，所以，混凝土配合比的控制要求严格。（4） 钢管在运输、拼装焊接、吊装过程中的防碰撞、变形等必须采取切实可行的有效措施进行防范和控制。（5） 焊接参数的控制及焊接工艺要求高。结构受力焊缝的规范控制标准：施焊温度0，湿度80%，风速2 米/秒。结构受力焊缝应由通过中国船级社考试合格的专业焊工施焊， 其它焊缝应由经国家认可

13、的专业焊工施焊，且所有的焊工均应持证上岗。2.4.2 工程重点本工程的重点在于：（1） 深孔桩基础在受地形地貌与地质条件限制的情况下，确保安全顺利施工；（2） 高墩施工的吊装、空中操作平台建立与爬升及混凝土的泵压与高抛灌注质量控制；（3） 钢管混凝土桁架梁的现场加工制作与吊装；（4） 确保施工过程中的质量控制与安全保证措施；（5） 敦柱施工吊装方法与主梁桁架移梁吊装、落梁与连接方法。2.4.3 施工难点本工程的难点在于：（1） 所有钢管墩柱、纵横连接杆件、桁梁钢构件的下料与焊接拼装工艺；（2） 墩柱施工的空中固定与位置控制；（3） 桁梁施工的吊装工艺如何满足工期要求及安全保证；（4） 桥面板混凝土底模支架与操作平台的设置等。2.5 主要工程数量本桥主要工程内容为：桥台、桩基础、承台、混凝土墩柱、系梁、盖梁、钢管混凝土格构墩、钢管混凝土桁架梁、钢钎维混凝土桥面板等。其主要工程数量详见附表 2.5-1 主要工程数量表。第三章施工总体布署3.1 施工组织机构本工程采用项目经理负责制进行管理，严格按照与业主签订的合同条款组织施工，以原已成立的“中铁二十三局集团雅泸高速公路 C20 合同段项目经理部”作为本工程项目的施工组织管