西南交《铁道车辆制造工艺》离线作业+92Word文档格式.docx

1、A B D E 解答参考：工艺过程是生产过程的主线，包括毛坯制造、机械加工、热表处理、装配、调试等等。4. 生产类型包括 不选全或者选错，不算完成 （A） 单件生产（B） 流水线生产（C） 成批生产（D） 大量生产（E） 手工作业A C D 5. 下面属于零件加工质量指标的有 不选全或者选错，不算完成 （A） 尺寸精度（B） 表面粗糙度（C） 位置精度（D） 不圆度（E） 直线度A B C D E 加工精度: 尺寸、形状、相互位置精度 表面质量:表面粗糙度、波度等6. 工艺基准主要包括 不选全或者选错，不算完成 （A） 定位基准（B） 度量基准（C） 结构基准（D） 蓝图基准（E） 装配基准A

2、 B E 在加工、测量、装配等工艺过程中所采用的各种基准的总称，按其用途的不同又可分为定位基准、度量基准、装配基准等。7. 加工阶段主要包括 不选全或者选错，不算完成 （A） 集中加工阶段（B） 粗加工阶段（C） 精加工阶段（D） 光整加工阶段（E） 半精加工阶段B C D E 为了保证加工质量和合理地使用设备，零件加工时，往往不是依次加工完各个表面，而是将整个加工过程划分为几个相对独立的阶段来进行，这个就是加工阶段。按加工性质和作用的不同，工艺过程通常可划分为四个加工阶段：粗加工阶段、半精加工阶段、精加工阶段、光整加工阶段。四、主观题（共 20 道小题） 8. 什么是生产过程 机械的生产过程

3、是指将原材料转变为成品的全部过程9. 什么是工艺过程工艺过程是指生产过程中对改变材料性质、零件形状、尺寸、相对位置关系以及机器外观变化有直接关系的那部分生产过程。10. 什么是工艺路线（工艺流程）产品或零部件在生产过程中，有毛坯准备到成品包装入库，经过企业各部门或工序的先后顺序，成为工艺路线。11. 什么是工序工序是指一个或一组人在同一个设备或同一个工作地点，对一个或同时对几个工件所连续完成的那一部分加工工作。12. 什么是生产钢领某种产品的年生产量称为该产品的生产纲领。13. 生产类型主要有哪些单件生产，少量的制造不同结构和尺寸的产品，且很少重复；成批生产，产品数量较大， 一种分批地制造相同

4、的产品，生产呈周期性重复；大量生产，当一种零件或生产数量很大， 而在大多数工作地点经常是重复的进行相同的工序。14. 制订工艺规程的主要步骤分析加工零件的图纸及结构工艺性 选择毛坯 拟定工艺路线 工序设计 编制工艺文件。15. 零件的加工质量主要有哪些指标加工精度（尺寸形状位置精度）和表面质量（表面几何形状表面层的物理机械性能）16. 粗基准的选择原则粗基准：如果必须首先保证工件上加工表面与不加工表面之间的位置要求，则应以不加工表面作为粗基准，工件所有表面均需要加工时，赢选择余量最小的和毛坯公差最小的表面作粗基准，选做粗基准的表面应尽可能平整光滑，并避开浇口、冒口和分模面等凸起出，以便定位准确

5、，夹紧可靠，粗基面一般只准在第一工序中使用一次，尽量避免重复使用17. 精基准的选择原则对精基准：主要从保证加工精度和装夹方便为出发点 原则为：基准重合原则：应尽量选择零件上的设计基准作为定位基准。基准统一原则：尽可能选择统一的定位基准加工零件各表面，以保证各表面的位置精度。基准可靠原则：所选的精基准，应能保证工件安装稳定可靠。自为基准和互为基准原则：某些精加工工序，要求加工余量小而均匀，则课选被加工面本身作为精基准。有时还要遵循互为基准，反复加工的原则。18. 加工阶段主要划分为哪些阶段粗加工阶段 半精加工阶段 精加工 光整加工19. 切削加工工序安排的一般原则遵循先粗后精、先主后次、先基面

6、后其他原则20. 21. 什么是装配几个小部件和零件组合成一个较大的部件的组合过程称为装配22. 什么是工艺部件如果从工艺角度，为了整个制品组装方便，将若干个零件组合成制品的一部分，这就是工艺部件（装配部件）。23. 什么是零件装配法把产品的所有零件集中在一个工作地上的装配成制品的方法称为零件装配法。24. 什么是部件装配法一个制品划分成若干个工艺部件，各个工艺部件在各自专门的工作地上有若干个零件装配 而成，这些工艺部件的装配工作可以独立的平行的进行，最后再将这些公布简组装成制品， 这样的装配方法称为部件装配法。25. 部件装配法相对于零件装配法的优点（1） 每个工艺部件可以采用夹具进行装配，

7、并且可以采用专用的检查样板和工具， 大型部件可采用检验工作台、以便及时发现部件的缺陷，从而提高部件的装配质量。（2） 每个工作地点固定装配一种或几种工艺部件，可使工作地的工作简化，这样就可以减少非生产时间的损失，从而提高劳动生产率。（3） 由于各个工艺部件是在各个工作地分别进行装配，这样就形成了数条有次序的平行作业线，从而大大缩短了产品总装配的生产周期。26. 划分工艺部件的基本原则（1） 产品的产量越大，工艺部件越应该细分。（2） 有完整规则的轮廓形状，并能独立稳定存放。（3） 两部件连接处的结构不要太复杂。（4） 部件应有足够刚度。（5） 满足产品设计的技术要求。27. 什么是基准零部件法

8、例如 209HS 型转向架的“构架”。这个零件是“构架组成”部件的基准零件，而构架组成又是转向架的基准部件。构架组成中各个零件相互间的正确位置就是靠构架这个基准零件来保证的，而转向架中的各个部件相互间的正确位置又是靠“构架组成”这个基准部件来保证。 铁道车辆制造工艺第 2 次作业三、主观题（共 20 道小题） 1. 焊接结构合理性考虑的主要方面坡口的选择、合理确定焊缝尺寸、合理布置焊缝、设计接头应考虑焊接方法的特点、应保证可焊到性。2. 某型敞车的中梁如下图所示，主要有 A、B、C 三组焊缝。试针对所有可能的不同焊序和方向导致的焊接残余变形，分析与比较装配焊接工艺方案的合理性第方案：先装配槽钢

9、和盖板，焊接焊缝C，然后再装配隔板，焊接焊缝A、B。这个方案的特点是：纵向长焊缝C 据 x-x 轴较远，产生较大的上挠变形fC，焊缝B 的横向收缩也产生上挠变形fB，焊缝A 的中心偏于 x-x 轴上方，但距重心较近，其横向收缩产生不大的下挠变形fA。因此，总变形量f=fC+fB -fA。第方案：先装配盖板和隔板，焊接焊缝B，然后再装配槽钢，焊接焊缝C、前后焊 接焊缝B。焊缝B 只引起盖板的缩短，对整个梁的上挠基本不产生影响，fB=0。装配槽钢以后，焊缝A、C 分别位于 x-x 轴的两侧，变形可以抵消一部分，因此总变形量f=fC-fA。第方案：先装配隔板和槽钢，焊接焊缝A，然后再装配盖板，焊接焊

10、缝B、C。焊缝A 位于结构重心上，之引起槽钢的缩短，即fA=0，装配一焊接盖板后，焊缝B、C 都产生上挠变形fB fC，因此，总变形量 f=fC+fB。综上，从减小中梁弯曲变形的角度看，第方案是最好的。但在车体钢结构制造中， 往往要求中梁组焊后具有足够的上挠度值，以保证车体总装后具有012mm 的上挠度。因此使用的方案最合适。即利用装配焊接次序和组装夹具上预制的上挠度就可方便达到重量上挠度的要求。3. 车体钢结构所用材料的一般要求铁道车辆车体钢结构所用材料，一般要求符合下述技术要求：在满足力学件能的前提下， 尽量减轻自重；具有良好的耐大气腐蚀性能；具有抗振特性，材质疲劳裂纹的传播速度要小； 对

11、应力集中的敏感性要小；有较好的冲压和焊接工艺性，便于制造和修理4. 铁道车辆车体承载结构常用材料日前国内外铁道车辆车体承载结构所用材料，主要有普通碳素钢、耐候钢、不锈钢和铝合金等四种金属材料某些部件也采用玻璃钢和夹层结构材料等：5. 车体用耐候钢的主要特点耐候纲是低合金高强度耐大气腐蚀钢的简称。世界各国普遍根据自己的资源条件，研制了各种类型的耐候钢。这种钢的合金元素含量少（一般不超过3），成本低，强度高，综合性能好。我国从 1965 年开始在新造客货车中使用耐候钢，从 1987 年起成批生产耐候钢车辆到1990 年新造车辆要求全部使用耐候钢。科学试验和运用试验都证明国产耐候钢比普通碳素钢有较高

12、的耐腐蚀性能。铜磷系耐候钢的耐腐蚀性，一般相当于普通碳素钢的2 倍左右， 在恶劣环境中相当于23 倍；铜磷铬镍系耐候钢的耐腐蚀件相当于普通碳素钢的23 倍， 在恶劣环境构目当于3 倍以上。客车新造数量较少，用薄板较多，常选用耐腐蚀性能较好的铜磷铬镍系耐候钢。货车新造数量多，用钢量大，使用中厚板、型钢较多常选用铜磷系耐候钢6. C70 钢结构的装配系统图7. 中梁制造中存在的主要问题，原因及工艺措施中梁组成主要以焊接为主、焊接变形对个梁的制造质量将产生很大的影响。不同的装配与焊接顺序能够改变焊缝对于结构重心的相对位置.因此，在组焊前要认真分析焊缝的分布及焊后可能引起的变形，进而确定正确的组装、焊

13、接顺序、作为基本原则，装配与焊接顺序应做到“先内后外”，前者是为了组装方便，后者是在增强内部刚度的条件下可使焊接变形减为最小。8. 底架调修工艺中端梁的矫正方法底架倾斜是由端梁、枕梁、横梁倾斜造成的。一般要求，当枕梁处中、侧梁水平差超过 6mm 时，就要进行矫正。采用火焰矫正法时，在如图55 所示的枕梁较低侧。处加热，使之升高。若小、侧梁水平差较大时，同时在枕梁较高侧根部b 处加热位之下降，最终使底架达到水平。若倾斜程度过大，一次矫正解决不了，可进行二次加热矫正。但加热点不要在已加热过地方重复加热，避免内于金属组织变化及过厚的氧化皮脱落，使材料性能下降。端梁的矫正方法和枕梁相同，若倾斜过大，按图所示的a、b、c、d、e 处加热。9. 侧墙组焊夹具采用内侧朝下组装方法的优缺点侧墙组焊夹具多采用侧墙内侧朝下的组装方法。其优点是内侧的形状与尺寸精度能够得到保证；外侧零件均可在夹具内装配，生产效率和组装质量高。缺点是侧柱上料较困难。10. 敞车车体钢结构总装工艺过程的主要步骤（1） 车体钢结构组对（2） 铰孔（3） 拉铆（4） 车体焊接（5） 钩缓组装、转向架落成（6） 交验11. 车顶组装中存在的主要问题及工艺措施（一）存在的问题1. 对车顶弯梁外涨：由于车顶弯梁与车顶板之间的焊缝集中于弯梁中件轴的一侧，使车顶的圆弧部分收缩而产生外涨，这将给车体钢结