报废汽车拆解工艺设计文档格式.docx

1、 3.3 发动机本体大件拆卸第4章 底盘系统的拆解4.1 传动系的拆解4.1.1 离合器的拆解4.1.2 变速器拆解4.1.3主减速器和差速器拆解 4.1.4 传动轴拆解4.2 行驶系拆解4.2.1 前桥与前悬架拆解4.2.2后桥与后悬架拆解 4.3 转向系拆解4.3.1 方向盘和转向管柱拆卸 4.3.2动力转向器和转向横拉杆的拆卸 4.4 制动系拆解4.4.1制动踏板/制动助力器的分解4.4.2 制动总泵和助力器的分解4.4.3 前制动器的分解4.4.4 后制动鼓和制动蹄的拆卸2.2 2.4报废汽车细拆工艺各总成与组合件的拆解2.4.1发动机的拆解2.4.2变速器的拆解2.4.3离合器总成的

2、拆解2.4.4传动轴的拆解2.4.5驱动桥的拆解2.4.6汽车悬架的拆解2.4.7汽车制动系统的拆解2.4.8汽车转向系统的拆解2.4.9驾驶室的拆解2.4.10车厢的拆解2.4.11车门的拆解2.4.12电器设备的拆解2.4.13几种常见连接的拆解第一章 概述我国的报废汽车回收利用行业是劳动密集型产业，拆解手段比较落后，技术装备科技含量低，大部分拆解企业仍处于低水平的简单拆解阶段，生产效率低，经济效益比较差。报废汽车拆解企业场地条件很差，很少有防渗漏处理的设备，没有油水分离、飞溅防护的环保设备，对废油处理进行简易流放和收集。多数企业缺乏安全气囊的处理装备及经验，多数企业对车内空调的氟利昂自然

3、放掉，废油、液引起的污染普遍存在。并且我国的报废汽车管理制度存在着相关的法律、法规操作性较弱，回收拆解企业技术落后，信息流通慢等问题。而汽车报废及回收利用是汽车流通中的重要环节，涉及人民群众生命安全、环境保护、资源再利用等公共利益。美国每年报废汽车量相对汽车保有量比例较低，而且车况很差，基本是事故车或年久失修无法使用的车辆，回收拆解企业将可用零件拆卸、翻新、销售，其余部分全部压碎打包，按废料处理给废料加工处理企业再生利用或填埋。日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收；废车拆解、金属切片加工 （ 废钢铁破碎及分选 ）“三段式”来完成的。目前我国报废汽车条例明确规定，报废汽车五大总成（发动机、方向

4、盘、变速器、前后桥和车架）禁止流通，必须回炉。所以国内拆解工厂除了集中拆除他们认为有重复利用价值的部件或者他们需要的部件外，剩下的统一压扁，作为材料回收。这样做的后果是一方面野蛮的拆解方法破坏了零件的价值，另一方面是，未经分类的材料一块回收，降低了材料的价值，这样报废汽车的赢利空间就会变的很小，甚至需要政府扶持。针对这种情况，本文提出了文明拆解，细化拆解材料的拆解工艺。提出了报废汽车拆解线（Car Recycling System, CRS），采用流水线作业法，不但避免了由于拆解不当而使零件价值降低或丢失的状况，而且可以对拆解下来的零件进行细致分类，最大限度的实现报废汽车的价值，提高回收率。第

5、二章 流水作业拆解工艺拆解过程是对报废汽车进行无害化处理、拆除可在利用的零部件和主要总成；按各物品的材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式。根据对废旧汽车回收利用的目标，即零件再使用还是材料再利用。拆解方式分为非破坏性拆解、准破坏性拆解和破坏性拆解。破坏性拆解是对被拆解零部件进行没有限制性条件的任意分解，而准破坏性拆解主要是对连接件进行破坏拆解。破坏性拆解可以使用各种工具将螺栓切断、在零件上穿孔或对零件锯切，以及利用液压工具将基础件、运动件和连接件分离。例如，采用破坏性拆解方式，使用液压剪可以快速的分离部件；而使用液压钳，则可以进行准破坏性拆解。对报废汽车零部件的拆解可分

6、成两个层次，或称为拆解深度。第一层次拆解，是指从车上直接拆卸的部件；第二层次拆解，是对拆卸下来的部件进行的更细的拆解。根据欧盟指令的要求，第一层次拆解的部件应包括催化转化器、轮胎、较大的塑料件、玻璃、含有铜、铝和镁等材料的零件。此外，对含有汞的部件应尽可能地进行无害化处理。拆卸下来的部件是否利用再使用或再利用，取决于元器件的市场价格、拆解时间和拆解成本等因素。2.1.2拆解方式选择 废旧汽车拆解方式的选择过程是，根据废旧汽车的状态或零部件损坏程度，首先选择拆解方式，然后再确定拆解深度。对于报废汽车零部件的拆解不能完全按装配的逆顺序来考虑，其主要原因是废旧汽车的拆解具有以下特性：（1） 有效性：

7、选择非破坏性拆解，但没有效率和效益可言。（2） 有限性：根据经济效益最大和环境影响最小的原则，确定拆解深度。（3） 有用性：拆卸下来的元件已经由于变形或腐蚀等原因损坏，没有课使用价值。对于可再使用的零部件，在满足经济效益的前提下，应选择非破坏性和准破坏性方式进行拆解。对以材料回收利用为目的拆解方式选择，还应满足以下要求：（1） 可有效分离各种不同类型材料。（2） 可提高剩余碎屑的纯度。（3） 可分离危险有害物质。有一种报废汽车拆解流水线设备，它包括输送小车、输送导轨、拆解工位，所述输送小车底部设有导向轮，导向轮与输送导轨配合，可以沿输送导轨运动。所述拆解工位包括发动机拆解工位、零部件拆解工位、

8、废油液抽取工位、危险废物拆解工位，上述各拆解工位设置在输送导轨沿线。所述输送小车包括输送车体、旋转车体，旋转车体与输送车体之间设有旋转装置，所述旋转装置内设有推力轴承，旋转车体可以绕旋转装置做360旋转。采用输送导轨、输送小车为输送设备，可以将待拆解汽车输送至不同的拆解工位，实现了拆解汽车作业的机械化、自动化生产，大幅度提高生产效率、降低工人劳动强度、降低安全事故发生率。流水作业拆解工艺流程，如图2-1所示。压实：车身总成拆卸：发动机、变速器、催化器内部件拆卸：座椅、地板和内饰件回收液体、拆解滤清器拆卸危险部件，如气囊、安全带预处理：拆解蓄电池、车轮外部件拆卸：车灯、保险杠、玻璃汽车送到拆解线

9、，固定在移动拆解平台上 图2-1 流水作业拆解工艺流程示意图一、预处理对报废汽车进行拆解前，首先要进行预处理工作。其各工位主要作业内容如下：（1） 拆卸蓄电池和车轮（2） 拆卸危险部件：由认定资格机构培训后的人员按制造商的说明书要求，拆解或处置易燃易爆部件，并进行无害化处理。（3） 抽排液体：在其他任何进一步的处理前，必须抽排下列液体：燃料（液化气、天然气等）、冷却液、制动液、挡风玻璃清洗液、制冷剂、发动机机油、变速器齿轮油、差速器双曲线齿轮油、液力传动液、减振器油等。液体必须被抽吸干净，所有的操作都不应该出现泄漏，贮存条件符合要求。根据制造商提供的说明书，处置拆卸液体箱、燃气罐和机油滤芯等。

10、燃油的清除必须符合安全技术要求，冷却液的排出必须是在封闭系统内进行。处理可燃性液体时，必须遵守安全防火条例，以防爆炸。在进一步拆解前，由于某些部件的危险或有害等特性，还应拆解以下物质、材料和零件：根据制造商的要求，拆卸动力控制模块（PCM）、含油减振器（如果减振器不被作为再利用件，在作为金属材料回收前，一定要抽尽液体减振器油）、含石棉的零件、含水银的零件、编码的材料和零件、非附属机动车辆的物质等。汽车拆解预处理工艺流程，如图2-2所示。抽取液体与其他项移出引爆的气囊拆动力转向总成拆制动器、离合器拆除洗涤油箱拆除空调单元引爆气囊预处理拆轮胎平衡块拆卸电池拆燃油箱盖抽发动机油抽传动油拆除吸油器抽除

11、减振液抽干油箱拆除催化器抽制动液抽冷却液把汽车放上平台把汽车放下平台 图2-2 汽车拆解预处理工艺流程二、拆解拆解过程是从外到里，分成外部拆卸、内部拆卸和总成拆卸3个工位。三、分类从报废的汽车上拆下的零件或材料应首先考虑再使用和再利用。因此，拆解过程应保证不损坏零部件。在技术与经济可行的条件下，制动液、液力传动液、制冷剂和冷却液可以考虑再利用，废油也可被再加工，否则按规定废弃。再利用的与废弃的油液容器应标明清楚，以便分辨。在将拆解车辆送往破碎厂或进一步处理时，应分拣全部可再利用和可再循环使用的零部件及材料，主要包括：三元催化转换器、车轮平衡块（含铅）和铝轮辋、前后侧窗玻璃和天窗玻璃、轮胎、大的

12、塑料件（如保险杠、轮毂罩、散热器格栅）以及含铜、铝和镁的零部件等四、压实预处理后或拆解后的汽车可以压实后进行运输五、废弃处理对报废汽车的拆解过程必须按照要求填写操作日志，主要记录内容有：证明文件编号、拆解过程及再使用、再利用、能源利用和能量回收材料及零部件的比率等。操作日志应包含拆解处理的最基本数据，保证对报废处理过程的透明性和追溯性。所有进出的报废车辆的证明、货运单、运输许可、收据及其各种细目，都应作为必备内容填写在日志中。第三章 发动机的拆解以桑塔纳2000GLi型电喷发动机为例发动机的拆解之前有很多必要的工作必须先完成，由于不同拆解厂拆解工艺的差异，所以不能用确定一些明晰的步骤。但汽车发动机盖和发动机室内的线束要先被拆除，其它的一些外围设备像窗子、轮胎、座椅车内装潢、车灯等最好也先除去，然后要用翻转机将汽车进行一个合适角度的翻转，用适当的工具将发动机从车体里取出并置于适当的位置。一般先将发动机与变速器脱开，再用吊具将发动机从汽车掉下来，拆卸步骤：1、 放净发动机油底壳中的机油，并加以收集。2、 从蓄电池上拆卸下搭铁线或从汽车上卸下蓄电池。3、 将暖风开关拨到“暖气”位置。4、 打开散热器盖。5、 水泵有三个进口：自散热器出水口来的进口（称为大循环