换乘站客流特征及客流组织Word文档下载推荐.docx

1、【关键词】换乘站；客流组织；客流特征0 引言地铁换乘站作为城市轨道交通的枢纽站，除承担轨道交通内部大量列车的到发、通过或折 返等行车技术作业外，还承担大量的乘客售检票、乘降、换乘等客运作业，因此车站有序安全 的客运组织对于轨道交通的运营意义重大。随着城市轨道交通网络规模的扩大，轨道交通的线 路和车站客流量逐渐增加，主要换乘站的客流压力重大，如果遇到突发事件还将造成巨大的安 全隐患，严重影响着乘客的人身安全。如何更好地进行车站客运组织是目前面临的重要挑战， 因而对换乘站客运组织优化进行研究非常重要。1 换乘站客流特性分析换乘站的客流构成与特性区别于普通车站，往往是客流组织与地铁运营的重点和难点，

2、具 有如下特性：1.1 高集中性换乘站除了具有普通车站的进出站客流外，还汇集有相交线路甚至全网多座车站之间的交 换客流，由此造成换乘站客流集中，往往是普通车站客流量的数倍。以西安地铁北大街为例， 目前西安地铁日均客流88 万人次，北大街日均乘降量为25 万人次，换乘量约18 万人次，单个换乘站的乘降量占到了全线客运总量的30%左右，换乘比例达70%。1.2 客流流线复杂由于进出站客流、换乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即对应不同的出行路径，导 致存在多股客流的交织，形成多个冲突点。以北大街为例，不同方向进出站、换乘客流流线达52 条，客流冲突点较多。1.3 方向不均衡性同一时段、不同换乘方

3、向的客流量会存在较大差异。例如北大街站晚高峰期间一号线上行 换乘二号线下行客流量约为1200 人次，而一号线下行换乘二号线上行人数为3000 人次，客流方向分布不均衡。1.4 短时冲击性换乘站客流随列车的到达呈现脉冲式的分布规律，在短时间内对换乘设施会产生较大的冲 击，当一批客流到达时，在换乘设施端部形成拥堵和客流排队，当拥堵人数较多时，将会带来 较大的安全隐患。例如北大街站，晚高峰时段5 分钟间隔内，北大街站聚集客流近2000 人， 其中 1700 人次需要通过2 号线站台楼梯，短时客流冲击大，排队问题严重，客流分布如图1所示。2 北大街换乘站存在问题及原因分析目前北大街换乘站运营的实际状况

4、看，主要存在以下问题：2.1 换乘通道能力瓶颈表 1 换乘设施饱和度分析表图 3 北大街客流组织由于北大街换乘设备数量有限，换乘楼梯能力饱和，特别是二号线换乘一号线上行扶梯饱 和度超过 1.04，能力严重不足，成为车站客流组织的关键瓶颈，造成换乘扶梯端部的严重拥堵，人流密度超过2.15，行走困难，增加了站台的不安全性。换乘设施饱和度分析见表1，站台人流密度如图2 所示。2.2 缓冲距离不足北大街十字型换乘，换乘通道距离约75 米，设计理念上可以提供最便捷换乘方式，但在客流饱和时没有足够的步行缓冲距离降低客流聚集度，导致客流压力高度重叠于换乘通道。2.3 通道数量不足2号线站台 2 座楼梯，需要

5、承担进、出站及与1 号线换乘的上下行所有方向客流，导致上、下方向人流在步梯内产生对冲摩擦，降低了步梯的通行能力。2.4 车辆运行衔接当 1、2 号线列车或上下行列车同时到站时，换乘客流在短时间内的集中，客流压力较大。2.5 运输能力不匹配北大街换乘站处于相交线路的客流高断面，特别是二号线线路富裕能力不足以满足换乘客 流需求，导致客流滞留于站台，带来较大的运营风险。3 客流组织措施针对北大街站目前存在的问题，提出如下应对措施：3.1 强化行车组织与客运组织的相互配合。做好不同线路时刻表设置和衔接，尽量避免多趟列车集中到站，以免增加车站短时压力。 同时尽量做好不同线路之间的时刻表对接，尽量缩短换乘

6、乘客站台候车时间，减少站台乘客的 不断聚集压力。3.2 单向客流组织由于目前二号线站台客流压力较大，当换乘平台客流压力较大时建议将2 号线至 1 号线客流，由一号线两端楼梯疏解至站厅层，由站厅换乘2 号线，确保楼梯瓶颈实现单向通行，并增加客流缓冲步行距离。3.3 线网客流控制当换乘站客流不断增加而线网运输能力有限，客流无法及时输送时，通过线网客流控制的 方法降级换乘客流压力，降低安全隐患，线网客流控制按照站控本线线控网控的梯度进 行操作。3.3.1 站控站控是换乘车站根据现场客流情况，当换乘客流逐步增大，超过车站容纳能力时，对进入 站台、付费区以及出入口的客流通过铁马隔离等方式进行人工控制，以

7、达到控制本站客流数量 的车站级控制方法。图 4 北大街站厅客流控制3.3.2 本线线控当换乘站实施本站客流控制后，换乘客流仍然不断增加，通过线路其他车站采取“站控”客 流措施，控制本站进站乘客数量，以达到缓解换乘站客流压力的联动措施。在选择控制车站时 按照换乘客流在线网上的分布情况进行选择，西安地铁换乘客流在线网分布情况如图5、图 6 所示：图 5 本线客流控制图 6 换乘客流分布图3.3.3 网控在线路采取站控、本线控仍无法缓解换乘站客流压力时，需邻线采取客流控制，以缓解换 乘站客流压力。4 换乘站设计启示1 ）注重对车站客流特征的分析，尽可能降低楼扶梯数量及宽度等问题导致的车站能力瓶 颈。

8、2 ）车站设计中更多引入客流组织经验，确保设计方案能够灵活适应单向客流组织、增加 缓冲步行距离等措施的设置。3 ）注重换乘站不同线路车辆运行图的衔接，降低由于车辆时刻表导致的通道换乘客流聚 集，和站台候车人数饱和等问题。4 ）考虑运力不匹配导致乘客滞留、超高峰客流集中、客流预测风险性等不利因素，应适 当提高车站设施规模和公共疏散空间的设计冗余度。5 结束语随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通网络也迅速扩张，线路之间换乘站的数量和 规模都在不断地增加。由于换乘站客流量大，流向较多，其客流组织的优劣是影响城市轨道交 通服务水平的关键，因此，把握换乘站的功能设计具有十分重要的现实意义，需要从现状运营 中发现问题、寻求客流分布和行为选择规律，从而指导换乘站的功能设计，提升换乘站的设计 水平以及服务水平。【参考文献】1 彭进，陈三明.城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计J.桂林理工大学学报，2011，2.2 康海燕.地铁换乘站客流组织研究J.铁道运输与经济，2019，8.责任编辑：邓丽丽