AOPA无人机考试试题库1006道题Word格式文档下载.doc

1、007常规固定翼/旋翼平台是 大气层内飞行的空气的航空器A 重于B 轻于C 等于008不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有A 尾桨B 共轴旋翼C 增大旋翼半径009多轴旋翼飞行器通过 改变控制飞行轨迹。A 总距杆B 转速C 尾桨010目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和 两种。A 涡喷发动机B 涡扇发动机C 电动机011活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来。A 提高功率B 减少废气量C 增加转速012电动动力系统主要由动力电机.动力电源和组成。A 电池B 调速系统C 无刷电机013从应用上说，涡桨发动机适用于。A 中低空.低速短距/垂直起降无人机B 高空长航时无人机/无人战

2、斗机C 中高空长航时无人机014属于无人机飞控子系统的是A 无人机姿态稳定与控制B 无人机任务设备管理与控制C 信息收集与传递015不属于无人机飞控子系统所需信息的是A 经/纬度B 姿态角C 空速016不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是A 数据中继B 姿态稳定与控制C 自主飞行控制017无人机通过控制舵面和发动机节风门来实现无人机 控制。伺服执行机构A 操纵杆B 脚蹬018无人机电气系统中电源和 两者组合统称为供电系统。A 用电设备B 配电系统C 供电线路019无人机搭载任务设备重量主要受 限制。A 飞机自重B 飞机载重能力C 飞机最大起飞能力020无人机配平的主要考虑是沿纵轴的 前后位置A

3、 气动焦点B 发动机C 重心021无人机计算装载重量和重心的方法主要有 计算法.图表法和。A 试凑法B 查表法C 约取法022指挥控制与是无人机地面站的 主要功能A 飞行状态监控B 任务规划C 飞行视角显示023无人机地面站系统不包括A 机载电台B 无人机控制站C 载荷控制站024无人机地面站显示系统应能显示 信息。A 无人机飞行员状态B 飞机状态及链路.载荷状态C 飞行空域信息025地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞机 等信息。A 飞行姿态B 位置C 飞控状态026不属于无人机起飞方式的是A 弹射B 滑跑C 滑翔027不属于无人机回收方式的是A 伞降B 飘落C 气囊回收028无人机

4、在控制增稳飞行控制模式下， 期间飞控子系统控制。A 参与B 不参与C 不确定029无人机系统通讯链路主要包括：指挥与控制（C.&C.），感知和规避（S&A.） 三种。A 空中交通管制（A.TC.）B 视频通信C 通信中继030目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF.L和 波段A C.B VHFC 任意A031对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将，阻力将 A 增大.减小B 增大.增大C 减小.减小032对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将A 增大B 减小C 不变033相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的A 一倍B 二倍C 四倍034通过改变迎角，无人机飞行员可以控制飞机的

5、A 升力.空速.阻力B 升力.空速.阻力.重量C 升力.拉力.阻力035.放全襟翼下降，无人机能以A 较大的下降角，较小的速度下降B 较小的下降角，较大的速度下降C 较大的下降角，较大的速度下降036无人机飞行员操纵副翼时，飞机将绕A 横轴的俯仰运动B 纵轴的滚转运动C 立轴的偏转运动037无人机飞行员操纵升降舵时，飞机将绕038无人机飞行员操纵方向舵时，飞机将绕039向右压盘时，无人机A 右翼升力大于左翼升力B 左翼升力大于右翼升力C 左翼升力等于右翼升力040无人机飞行员向前推杆，飞机的迎角C 先减小后增大041向后拉杆，飞机的迎角C 先增大后减小042飞机的下滑角是A 升力与阻力的夹角B

6、 飞行轨迹与水平面的夹角C 阻力与重力的夹角043使飞机获得最大下滑距离的速度是A 最大下滑速度B 失速速度C 下滑有利速度044下滑有利速度使A 飞机下滑阻力最小B 飞机下滑角最大C 飞机下滑升力最大045用下滑有利速度下滑，飞机的A 升阻比最大B 升力最大C 下滑角最大046在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是A 空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度B 空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度C 空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度047关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A 上下翼面的弯度相同B 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C

7、机翼上表面的弯度大于下表面的弯度048空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是A 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B 增大迎角，以保持升力不变C 减小迎角，以保持阻力不变049根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于A 机翼上下表面的正压强B 机翼下表面的负压和上表面的正压C 机翼下表面的正压和上表面的负压050飞机转弯的向心力是A 飞机的拉力B 方向舵上产生的气动力C 飞机升力的水平分力051.偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力A 使飞机向转弯内侧偏转B 使飞机向转弯外侧偏转C 对飞机的转弯没有影响052偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A 内侧机翼阻力大B 外侧机翼阻力大C 相等053偏转副翼

8、使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A 向左偏转方向舵B 向右偏转方向舵C 向右压盘054偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应C 向左压盘055飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A 转弯外侧阻力比内侧的大B 转弯外侧升力比内侧的大C 转弯外侧阻力比内侧的小056飞机坡度增大，升力的垂直分量C 保持不变057飞机坡度增大，升力的水平分量058载荷因数是A 飞机拉力与阻力的比值B 飞机升力与阻力的比值C 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值059飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是A 保持升力垂直分量不变B 用以使机头沿转弯方向转动C 保持升力水平分量不变060转弯时，为

9、保持高度和空速，应A 增大迎角和油门B 增大迎角.减小拉力C 减小迎角.增大拉力061无人机飞行员操纵飞机时A 拉杆飞机转入下降B 推油门飞机转入下降C 推杆飞机转入下降062飞机水平转弯，坡度增大，失速速度_。A 减小B 保持不变，因为临界迎角不变C 增大063飞机失速的原因是A 飞机速度太小B 飞机速度太大C 飞机迎角超过临界迎角064飞机接近失速，会_。A 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象B 出现机头上仰的现象C 出现机翼自转现象065如飞机出现失速，飞行员应A 立即蹬舵B 立即推杆到底C 立即拉杆066飞机发生螺旋现象的原因是A 飞行员方向舵操纵不当B 飞行员压盘过多C 飞机失速后机翼

10、自转067飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是A 立即推杆到底改出失速B 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C 立即加大油门增速068右转螺旋桨飞机的扭距使飞机A 向下低头B 向左滚转C 向上抬头069飞机离地面 高度时，地面效应的影响开始体现出来。A 低于半个翼展B 低于一个翼展C 低于两个翼展070飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是A 升力增大.阻力减小B 升力减小.阻力增大C 升力增大.阻力增大071飞机着陆进入地面效应区时，将A 出现短暂的机头上仰变化B 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力C 需要增大迎角以保持相同的升力系数072具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A 回到原平衡状态的趋势B 继续偏离原平衡状态的趋势C 保持偏离后的平衡状态073具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有C 保持偏离后的平衡状态的趋势074飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若_，则飞机表现出正动安定性。A 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来