省道改建工程项目建议书Word格式文档下载.doc

1、“十一五”期间，XX县经济和社会发展已进入全面建设小康型社会，加快构筑城乡经济社会一体化的新格局。2008年以来，经济全球化后世界经济的动荡，使国内外出现了一系列不利于经济平稳、健康、快速发展的不确定因素；国内的冻雪、5.12汶川特大地震等自然灾害及石油和主要原材料价格长期高位又给中国经济发展造成巨大影响，为国内经济运行带来了巨大的变数。现国家进行的经济结构调整，实施的西部开发战略，持续积极的财政政策和适度宽松货币政策，将有利于进一步扩大内需，拉动经济增长，增加就业人数，为我们扩大开放、引进外资、加快结构调整、推进产业升级提供了机遇，也为XX县的发展提供了更有利的社会、经济条件。交通运输是国民

2、经济发展的基础产业，在国民经济发展中具有重要的战略地位，交通运输发展的速度直接影响着整个国民经济的发展。随着我国经济结构的调整和改革开放的逐步深入，交通运输作为国民经济的命脉，愈来愈受到各级政府的重视。因国民经济的飞速发展，高速公路网逐步成为内陆运输的主要通道，其运输压力越来越大，使干线公路、地方道路发展相对滞后的状况更为显著，已严重影响到县市及村镇经济的平稳、快速发展。干线公路、地方道路做为物资运输和转运的主要通道，其网络化、标准化以迫在眉睫。XX市虽然有汤台线铁路通过井下作业区及柳屯镇附近，但该路线离XX市较远，起不到较大的作用。XX市境内的黄河不具备通航条件，更谈不上水运。所以铁路和水运

3、对XX市区连接油田井下作业区和柳屯镇工业园区影响不大。因此，公路才是XX市区连接油田井下及柳屯镇工业园区的主要运输途径。从XX市区通往油田井下作业区及柳屯镇工业园区，以现有道路，要走国道106线、XX郑吴线、S209卞张线，要到达目的地，路线全长将近16公里。三、建设项目的必要性1.XX市的经济发展以工业为主，市区西部的工业园区已趋于饱和，根据城市建设的总体规划，市委市政府果断决策将开发市区东部工业园区，建设东西向的快速通道，为XX市的工业项目招商引资创造了有利条件，即所谓先筑巢后引凤。2.该项目的建成，将有利于XX市柳屯镇工业园区的开发和中原油田井下作业区的壮大，加快XX市区和柳屯镇工业园区

4、及油田井下作业区的一体化进程，扩展柳屯镇工业园区及油田井下作业区进一步发展的空间。3.有利于减轻XX郑吴线交通压力。根据华龙区岳村交调站统计资料显示，现在XX郑吴线的交通流量早已超过当初的设计交通量，接近10000辆/天（小汽车）的水平。由于从市区及油田总部来往柳屯镇及油田井下作业区的车辆主要走XX郑吴线，交通量的过大导致该路段经常发生堵车现象，特别是上班高峰期，更是塞车严重，不但影响了货物流通，还影响了井下作业人员正常上班。汽车行驶速度明显低于设计行车速度。快速通道的建成将大大缓解XX郑吴线的交通压力。4.有利于XX市区来往井下及柳屯工业园区人员及车辆通行。根据现有道路，从市区及油田总部来往

5、井下及柳屯镇工业园区的人员及车辆要走国道G106、XX郑吴线、S209卞张线才能到达目的地，行车里程约16公里，由于XX郑吴线车流量过大，车速很慢，人员及车辆过往一次需要大概30分钟的时间。快速通道的建成，全长约10公里，不但缩短了行车里程，也大大节约了行车时间，既减少了货损，又大大方便了两个工业区人员的出行。5.有利于减轻环境污染、减少交通事故的发生。由于XX郑吴线交通量过大，行车速度较慢，且经常堵车，汽车尾气不能很快消散，导致汽车尾气污染很严重。XX郑吴线沿线途经村庄较多，沿线村民交通意识薄弱，导致交通事故频发。不但给沿线村民人身安全带来了隐患，也给村民的财产带来了损失。新建一条快速通道，

6、可以分流大部分来往两地的车辆，减小XX郑吴线交通量，降低车辆的尾气污染。四、建设规模及技术标准公路建设规模与技术标准的确定，主要根据项目所在地区公路网发展，结合远景交通量预测和道路通行能力分析，公路的使用任务和性质，结合地形、地质、自然环境、资金分配、材料来源，在需要和可能两个方面综合考虑的。根据XX市的整体规划，和我市“以工兴市”开发市区东部的需要，现有XX郑吴线的通行能力已不能适应因经济快速发展而带来的交通量的快速增长的需要。为保证区域路网畅通，前后协调一致，不形成瓶颈路段，充分发挥路网运力，认为新建项目按二级公路标准修建是切合实际的。路线全长：方案一为11.575公里；方案二为10.23

7、3公里，方案三为10.116公里，全线设计速度为80公里/小时，路基宽42.50米，快车道路面宽31米，双向八车道，路肩宽5.75米，一般路段路基两侧设排水边沟；沿线安全服务设施及排水防护工程应按现有关技术标准、规范执行。主 要 技 术 指 标表4-1序号指标名称单位指标值备注1设计速度Km/h802平曲线最小半径m30003最大纵坡%0.5934竖曲线最小半径400005路面面层类型沥青混凝土6路面横坡2.07桥涵构造物设计车辆荷载公路-级8桥涵设计洪水频率中桥1/100、小桥1/509桥涵宽度与路基同宽五、建设条件及建设方案选择1.建设条件：地形、地质、气候、水文、筑路材料来源及运输条件情

8、况XX市位于XX省东北部，黄河下游北岸，冀鲁豫三省交界。公路自然区划为5级。XX市地势平坦，地面海拔高度一般在4060米之间。该新建项目沿线多为村庄和农田，人工沟渠纵横。土质以粉质低液限粘土为主。本地区属于温带大陆性气候，其特点是四季分明，春干夏热，秋凉冬寒。年平均气温为摄氏13.4度，一月份平均气温为摄氏零下2.3度，七月平均气温为摄氏27.1度，绝对最高气温为摄氏43.1度，绝对最低气温为摄氏零下21度，最大冻土深度为41厘米，全年无霜期218天左右（4月-10月）。因受东南季风影响，降雨量年内分布极不均匀，汛期多在7到9月份，年平均降水量640.1毫米。据此，在施工过程中应注意针对气候条

9、件，做出相应的施工安排，并特别注意路面面层施工对气温的要求。XX市年降水量在500600毫米之间，属XX省比较干旱的地区之一，且年内年降水分配不均，常出现旱涝交错。水资源不多，除地表水和地下水外，主要是过境的黄河水。过境的黄河水量比较丰富，年平均流量1380立方米/秒，年平均径流总量为436.6亿立方米。XX境内河流较多，共有97条，多为中小河流，分属于黄河、海河两大水系。主要河流有黄河、XX、金堤河、马颊河、潴龙河等，河流均自西南至东北流向。根据XX市地震烈度分布图，该项目所处地域为黄河断裂带西部，地震烈度为7度区，根据公路工程技术标准要求，沿线工程需作抗震设计。因该公路所处地区位于黄河冲积

10、平原地区，近距离内无砂、石材料，合格的筑路材料需从鹤壁XX县、豫北安阳市、山东梁山等地经濮鹤高速、S301大林线、G106、XX郑吴线等远距离运到施工地点。其余材料如水泥、钢材、沥青等本地区均无生产，也需远距离运入，因此工程用原材料价格较其它地区高。由于该路沿线取土较为困难，近距离内又无可利用的土场，造成土源紧张，将会影响工程进度。由于以上原因，将提高整个工程的造价。沿线水资源丰富，水质较好，工程用水可以就地解决。电力网四通发达，工程用电需与电力部门协商解决。2.路线方案：根据XX市城区远景规划和XX市城东工业园区的设想及井下、柳屯工业园区的发展状况，结合市区现有道路状况，暂定三条路线走向方案

11、，三条路线方案起点与G106京广线相交，终点与S209卞张线相交：1）方案一：路线起点位于市区胜利路东延至G106国道的平交处，向东稍偏南，经前刘贯寨南，七保寨北，在昌湖村南向东稍偏北拐，平行于濮台铁路，从柴村北到S209卞张线转盘处,路线全长11.575公里。2）方案二：从现有黄河路东与G106相交处作为起点，向东穿过北李里楼村，经后刘贯寨村北，湖夹寨村南、临河寨村、许家庄村北、里信村南，止于S209卞张线，路线全长10.233公里。3）方案三：从现有中原路东与G106相交处作为起点，向东经昌湖村南、湖夹寨村北、马头村北、吴拐村南、里信村北，止于S209卞张线，路线全长10.116公里。3.

12、建设方案的工程概况1）路基：路基宽42.50米，路基两侧设排水边沟。路基高度受现有道路标高、沿线河流、区域洪水水位、平交道、乡镇等条件的控制。根据沿线岩土工程特性，参照公路工程技术标准及公路路基设计规范拟定路基边坡值如下：路基边坡为1：1.5，边沟外坡为1：1.0。路基防护：为保证路基边坡稳定，需进行必要的防护。路线经过河、塘地段，易受水浸淹，地下水位较高路段需进行软土地基处理。2）路面：路面按三块板设计，路面宽31米，两侧路肩各宽5.75米。根据公路等级、交通量，结合沿线气候、土质、筑路材料等情况，路面结构采用沥青混凝土，路面结构为4厘米细粒式沥青混凝土+黏层油+6厘米中粒式沥青混凝土+透层

13、油+20厘米水泥稳定碎石+2*18厘米水泥石灰稳定土。3）桥涵工程：中、小桥桥位及涵洞位置服从路线走向，根据河流、地质、水文、地貌等特点，确定桥梁孔径、桥长及结构形式。设计标准：大中桥采用公路-I级，小桥涵采用公路-II级；设计洪水频率：大中桥1/100，小桥1/50。桥涵宽度与路基同宽。4）交通工程及安全设施根据道路标志标线（GB5786-1999）的有关规定，设置交通标志、路面标线等安全设施及必要的管理设施。各种标志和标线的尺寸、颜色、图形均应满足二级公路要求。建议城建部门配套路灯设施。六、工程环境影响分析：该建设项目沿线自然环境优美，没有大型工矿企业，现有环境质量良好，存在的主要问题是水土流失。1.水体、大气、声环境质量状况1） 水体环境质量状况，公路沿线多为农田和村庄，水质良好，适用于农业生产用水和人畜用水。但随着生产的发