转向架的组成Word文档下载推荐.doc

1、减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响2.2.1轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）在轮对与构架之间由三个主要零部件组成：二个圆锥形弹性橡胶弹簧单元及一个基座型轴箱。一系悬挂有三个主要功能：1. 保护转向架及车辆以防从轨道上传递过多的振动荷载2. 保护车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨3. 达到良好的曲线性能，同时保证转向架在整个工作速度范围内的动态稳定性。 弹簧单元安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由弹簧单元高径向刚度控制。起吊止挡和缓冲挡相结合限制轮对垂向偏转。橡胶弹簧具有一定的减振性能，因此不需要安装一系垂向减振器。2.2.1 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）构架与车体（摇枕）之间

2、 二系悬挂装置由空气弹簧、高度阀及减振器等零部件组成。二系悬挂的作用：1. 保证乘客及车体的乘坐舒适度良好2. 保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。2.3构架或侧架转向架的基础，把转向架各零、部件组成一个整体承受、传递各作用力及载荷满足各零、部件的结构形状及组装的要求2.4基础制动装置包括带停放制动缸、手柄、闸线。传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即制动力）转向架的作用及组成作用:采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积,提高运行速度，满足铁路运输发展。在正常运行条件下,车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨

3、的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。支承车体,承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。保证车辆运行安全,灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力,放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。转向架为车辆一个独立部件,便于转向架的拆装，单独制造和检修.组成弹性悬挂装置（两系悬挂,弹簧减振装置）构架转向架支撑车体的装置牵引电机与齿轮变速传动装置转向架的分类轴数与类型按轴数分为二轴、三

4、轴、多轴转向架按轴型分B、C、D、E型轴转向架轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置形式有:固定定位导框式定位摩擦导框式定位油导桶式定位拉板式定位拉杆式定位转臂式定位橡胶弹簧定位3、按弹簧悬挂装置分类一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置二系悬挂4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为:1。内侧悬挂：弹长度车长度（横向）2。外侧悬挂： 3.中心悬挂： =中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别：橡胶弹簧定位：南京

5、地铁使用转臂式定位：广州地铁四、按垂向载荷的分类方式（一）车体与转向架之间的载荷传递1心盘集中承载非心盘集中承载3.心盘部分承载（二）转向架中央悬挂装置的载荷传递具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动）2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求）（三）构架与轴箱之间的载荷传递1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置2、支悬于均衡弹簧之上3、由轴箱顶部弹簧支撑三轮对轮对组成及基本要求一根车轴，两个车轮组成，轮轴接合采用过盈配合,保证车轮、车轴无任何松动。对车轴轮对的要求：足够的强度弹性阻力小，耐磨性好直线，曲线运行，抵抗脱轨的安全性.车轴1车轴各部分名称及作用车轴绝大多数是圆截

6、面实心轴，高铁是圆截面空心轴，车轴为全锻压成形轴颈（安装轴承，精加工）轮座（装车轮）防尘板座（防止灰尘进入轴箱，防止轴箱油脂甩出油箱轴身制动盘座（盘形制动）车轴材质及要求质碳素钢加热锻压成形，热处理加工制成车轮车轮各部分名称及作用绝大多数是整体碾钢轮踏面轮缘轮辋辐板轮毂踏面锥形踏面（标准型踏面）锻造型踏面车轮踏面需要有一定的斜度作用：便于通过曲线自动调中踏面磨耗沿宽度方向较均匀车轮种类碾钢整体轮锻造形式车轮高速轻型车轮弹性车轮轮箍轮装置轴箱上的标号：车辆方位表示，制动缸鞲鞴对和侧架或构架联系在一起把钢轨滚动转变为车体沿线路平动承受车辆重量传递个方向作用力保证良好的润滑性能，减少磨损，减少阻力良

7、好的密封性，防止雨水、尘土入侵，防止甩油、燃轴事故滚动轴承轴箱装置特点：降低车辆启动阻力和运行阻力,牵引力相同的条件下,提高牵引列车重量和运行速度,减少燃轴事故，延长保养周期形式:滚动轴承：圆柱，圆锥,漆面RD3圆柱滚动轴承轴向承受载荷径向垂向承受载荷铁路客车圆柱滚动轴承结构：内圈外圈滚子保持架隔离环材质：内、外滚：高铬钢或GCr15制成,保持架：青铜或锻钢热处理工艺:贝氏体等温淬火滚动轴承的选型通用的是根据额定动载荷选取确定工作条件，根据工作条件，选择类型，精度等级,选用轴承高速车辆对滚动轴承的要求影响轴承的性能:轴承结构轴承质量润滑油密封工作环境高速车辆使用轴承：降低轴承运转温度和小型轻量

8、化实现轴承的选型，精度等级，材质及热处理轴承润滑脂,铁路采用锂基润滑脂，防止金属表面直接摩擦润滑脂的填充量:轴承轴承箱的自用空间的5030%轴承密封：高速列车采用迷宫式（整体金属）不完全密封结构轴承游隙的影响：轴承径向、轴向游隙轴承的运转速度及降温措施弹性悬挂原件按作用分三类弹簧减振装置缓和冲击的弹簧装置衰减振动（消耗能量）的减震装置定位作用的定位装置（弹性元件）弹性元件的作用及主要特性特性,挠度,变形，刚度，柔度弹簧并联使用：旋转方向相反装,否则会卡死钢弹簧结构及计算车辆的抗侧滚装置增大中央悬挂装置中空气弹簧或刚弹簧的横向间距，增大其角刚度，增大抗侧滚性能。抗侧滚装置在中央悬挂装置中橡胶元件

9、结构及计算优点：可自由确定其形状，可同时承受多向载荷，便于简化结构，可避免金属件之间的磨损，安装、拆卸方便，无需润滑，可减轻自重，较大的弹性变形，实现预想的良好的非线性特性，较高内阻，对高频振动的减振隔音效果好缺点：对高低温、耐油性能差，易老化，性能离散度大用途：用弹簧装置和定位装置空气弹簧的结构及计算应用及特点刚度可选择低值,降低车辆的振动频率；刚度随载荷而改变，空中车体振动频率几乎相等，不同状态运行平稳性接近；与高度控制阀并用,在不同静载荷下，保持底板面距轨面高度不变；本体与附加空气室之间装有适宜的节流孔，代替垂向安装的液压减震器；有非线性特性，根据震动性能需要，设计较理想的弹簧特性曲线；

10、同一弹簧，同时承受三维多方向载荷；吸收高频性能和隔音性能好附件多，成本高，维护和检修工作量大分类及组成囊式空气弹簧膜式空气弹簧，约束膜式，自由膜式高度控制阀和差压阀减振元件分类：按减振方向：垂向减振器,横向减振器，抗蛇形减振器安装部位：轴箱中央摇枕阻力特性：常阻力变阻力结构特点：摩擦油压弹簧：缓冲作用减振器：减小振动油压减振器注意点：良好的密封性选择在转向架上合理的安装位置驱动装置根据牵引电动机在转向架或车体上配置的特征，以及电机转轴与转向架轮对之间的特征，大部分为六种结构形式.制动方式：摩擦制动：（闸瓦）他面制动速度较低盘形制动速度较高电阻制动，再生制动基础制动装置主要指摩擦制动,动力制动属

11、驱动装置现在多为混合制动：摩擦制动，电阻制动，再生制动南京地铁现用转向架结构组成:构架轮对轴箱装置摇枕弹簧装置基础制动装置二系悬挂轮对轴箱弹簧装置：联结，隔离和缓和震动和冲击，定位作用构架：锻钢一体式小型构架，箱型，中间空心摇枕弹簧装置：摇枕在弹簧下，组成：下心盘，下旁承，摇枕（箱型，中间空心），弹簧托梁,摇枕弹簧,摇枕吊轴，摇枕吊杆，连接构架与摇枕弹簧装置基础制动装置：双片吊挂直接作用式，作用:传递制动缸所产生的力至各闸瓦，将其放大一定倍数，保证各个闸瓦压力大小相等部分209t型客车转向架装车轴发电装置206改变处:铸钢一体式V型构架，摇枕在构架上方摇枕弹簧装置,取消了弹簧托梁209t 20

12、6 运用于120公里209hs型客车转向架用在准高速双层客车上，209hs（浦）sw160 cw2（长）特点轴向定位用无磨耗的橡胶堆定位结构全旁承支重单元盘形制动加单侧他面制动的复合制动系统加电子防滑器抗侧滚扭杆装置用空气摇枕弹簧客车转向架Sw-160型客车转向架四方厂2-6kp型转向架改进适用160km/h的无摇动台构架转向架组成同209t型轮对轴箱弹簧装置有制动盘座的非标准RD3型滚动轴承轮对和进口dske轴承定位采用具有金属-橡胶弹性节点的转臂定位，无摩擦,抑制蛇形运动，轴箱外侧有垂向油压减震器中央弹簧装置全旁承支重，牵引拉杆和牵引中心，销传动牵引力构架装置（焊接V型构架）基础制动装置（

13、单元盘形制动加单侧他面制动的复合制动系统）三、CW-1型客车转向架 CW-2：空气弹簧2个利用英国BT10转向架，构造速度140km/h加横控制杆中央弹簧摇枕弹簧有摇动台构架在摇枕上方2，横向控制杆装置（和转臂形成定位结构）转臂长度过长，横向定位刚度不足，故增加轴箱控制杆（周箱体相连）和前控制杆（构架相连）组成。摇枕弹簧装置（摇动台结构弹簧，全旁承之重，外侧悬挂摇枕与构架侧架间有两个横向减振器,牵引装置由牵引中心销和牵引拉杆两个独立的部分组成.构架（H型构架，箱型焊接结构,基础制动装置（采用单元盘形制动系统+轴端电子防滑器，无踏面制动）南京地铁转向架自带动力源，动力转向架装设有牵引电动机,减速箱以及集电器受电装置等，具备一般客车转向架的各种性能和性质，又较低噪声及良好的减振