三座桥跨国道施工方案Word文档格式.docx

1、24132）m简支箱梁。钻孔桩基础以柱桩为主个别墩为摩擦桩，桩径有1.50 m、1.25 m和1.00 m三种，桩长30m59 m不等。桥台采用直曲线双线矩形空心桥台，桥墩除连续梁墩身采用直曲线双线实体矩形墩外，其余均为直曲线双线空心矩形墩。上跨国道G319（集灌路）设计为（4040）m预应力砼连续梁，采用满堂支架法施工。技术标准为：线路等级为级；近期客货共线，远期客运专线；设计速度值V200/，预留250/；线间距：4.6；电力机车牵引。本桥0台、2#墩位于G319国道两侧的路堑边坡上，1#墩位于中央分隔带处， 1#墩设计为矩形桥墩，墩身尺寸为3.67.2，墩高为6.0，承台尺寸为6.312

2、.52.5。2、洪塘左联络线特大桥位于福厦线客车下行联络线（厦门西至杏林）上，中心里程为ZDIK251223.21，起迄里程ZDIK250+950.276ZDIK251+606.292,全长656.016米。设计19墩2台，桥跨结构型式为：（532124924324）m。钻孔桩基础除0#台、1#墩按柱桩设计，其余桩均按摩擦桩设计，桩径为1.25 m，桩长26m45m不等，桥台采用曲线单线T形桥台，桥墩采用单线矩形实体墩，除1#、2#、4#桥墩为圆形桥墩、3#墩为钢构框架墩，其余为矩形墩，墩高3m14m。设计速度为120km/h；上跨G319国道上部结构设计为（3232）m简支梁，上跨厦漳高速公

3、路杏林出口匝道设计为32m简支T梁。1#墩位于G319国道两侧的绿化区内，2#墩位于国道的中央分隔带处，3#墩、4#墩位于厦漳高速公路出入口匝道的绿化区内。1#、2#、4#墩设计为320圆形桥墩，墩高分别为8.0、6.0、7.0，承台尺寸为5.96.33#墩设计为V型钢构框架墩，承台尺寸为6.43、中亚城右联络线特大桥位于福厦线客车上行联络线（厦门西至杏林）上，中心里程为ZDIK251256.68，起迄里程YD1K249+075.337YD1K252+168.303,全长3100.964米,设计92墩2台，钻孔桩基础设计为摩擦桩，桩径为1.25 m。桥台采用矩形空心台，桥墩采用实体墩。上跨G3

4、19国道上部结构设计采用232简支T梁，其中56#、58#墩位于G319国道两侧的绿化区，57#墩位于国道的中央分隔带处。57#墩设计为3.2圆形桥墩，墩高24m，承台尺寸为6.38.92.0。56#墩设计为矩形墩，墩高19.5m，承台尺寸为6.57.558#墩设计为矩形墩，墩高25.5m，承台尺寸为6.3上跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为140现浇简支箱梁，其中63#、64#墩位于公路两侧的路堑边坡上， 63#、64#墩设计为矩形墩，墩高分别为14.5 、13.5，承台尺寸为6.5二、施工技术、安全防护方案：1、总体施工方案：G319国道（集灌路）既有道路路面设计为：非机动车辆车道机动

5、车辆车道（行车道超车道）机动车辆车道（超车道行车道）非机动车辆车道。该道路厦门市的重要交通要道之一，车流量较大，在铁路墩台施工中，为了少占用既有道路路面、确保公路的行车安全，计划先进行G319国道改道施工，然后进行中央分隔带内的桥墩施工，最后再施工其它的桥墩。根据设计院地质堪测资料揭示，钻孔桩地质情况为5W4（全风化花岗岩），为了尽量缩短施工工期、减少对既有公路的污染、确保环保，采用旋挖钻机施工钻孔桩。跨G319国道（3232）连续梁及跨厦漳高速公路杏林收费站出口匝道40简支箱梁采用满堂支架法施工。2、具体施工技术及安全防护方案：（1）施工前的准备施工前先与G319国道及厦漳高速公路的主管单位

6、或相关部门取得联系，调查施工范围内地上及地下的通信、信号、电力、水务等部门的光缆、电缆、管道等，并提前做好拆迁、改移、防护措施，未经相关部门同意不得擅自施工。提前与交通管理部门联系，对施工范围内的交通道路采取相应的管制措施，按照相关交通法律、法规做好施工安全防护，确保施工期间的交通安全。（2）G319国道道路改移方案、施工测量放样：根据改道设计图纸采用全站仪对改道两侧施工的边线进行测量放样；、管线迁改：对改道范围内影响施工的通信、信号、电力、水务、光缆、电缆、管道等进行迁改；、封闭两侧非机动车辆车道，采用水马和防撞砂筒，在封闭车道前方200米设置道路施工提示牌，车道封闭处设置水码，水码前面安放

7、三个砂筒。按照既有公路等级标准，先对非机动车辆车道进行加宽施工，然后改移行车道与非机动车辆车道之间的绿化带。、行车道与非机动车辆车道之间的绿化带改移施工完毕后，开通两侧非机动车辆车道，封闭两侧的行车道，来往车辆从超车道和非机动车辆车道通过，然后对行车道与非机动车辆车道之间的既有绿化带回填施工，行车道路面施工完毕后，及时施工行车道路面标线。封闭行车道路采用50角钢焊接成1.8高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2用三角架加强，三角架采用60角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。在封闭道路两端前500处设置道路施工提示牌、限速牌，在封闭道路前方200米设置道路施工封闭牌，在封闭道

8、路前方20米设置防撞砂筒。、改道施工完毕后，开通行车道、封闭两侧超车道，车辆从行车道和非机动车辆车道通过，然后进行中央分隔带内的墩身施工。（3）洪塘双线特大桥施工方案1#墩施工，1#墩位于G319国道的中央分隔带上，承台平面尺寸为6.312.5，承台浸入左侧超车道3.2，浸入右侧超车道3.1，原地面距承台底的开挖深度为4.1，基坑采用垂直开挖，基坑四周采用钢板桩防护，钢板桩长6.0，基坑纵向采用50工字钢支撑，间距2.0，上下设2层，共计10根。详见附图：施工顺序为：封闭超车道钻孔桩基施工破除砼路面、施打钢板桩承台基坑开挖承台基础施工墩身施工、现浇梁施工。为了确保既有道路行车及施工安全，计划封

9、闭两侧的超车道，两侧超车道中央分隔带，总宽度为12.5（5.51.55.5），封闭长度考虑中亚城右联络线特大桥、洪塘左联络线特大桥的施工，封闭长度自改路起点至改路终点，总长度400。车辆改从行车道和非机动车辆车道行驶。封闭道路采用50角钢焊接成1.8高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2用三角架加强，三角架采用60角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。0#台、2#墩施工，0台、2#墩位于G319国道两侧的路堑边坡上，0台原地面距承台底的开挖深度为13.2，2#墩原地面距承台底的开挖深度为7.9，基坑采用放坡开挖，坡率为1：1.5，开挖时从边坡背面施工，自上而下分层开挖。钻孔桩

10、施工：钻孔桩采用旋挖钻机施工（旋挖钻机占用平面空间为4.49.2），为了减少对既有混凝土路面的污染，确保施工环保，旋挖钻机挖出的钻渣及时清理运到指定弃土场。在中亚城右联络线特大桥38号墩右侧弃渣场设泥浆拌和站及沉淀池，钻进过程中所需泥浆采用泥浆车运到施工现场。钻孔桩水下混凝土浇筑利用旋挖钻机自带的起吊设备配合施工。在水下混凝土浇筑过程中，为了防止泥浆外流污染既有路面，对泥浆及时进行回收，采用泥浆泵将泥浆抽到泥浆车内，然后运到泥浆拌和站的沉淀池内，经沉淀处理后进行重复利用。承台施工：为了减少承台基坑的开挖对既有路面的破坏，确保既有道路的行车安全，1#墩承台基坑采用垂直开挖基坑四周采用钢板桩防护，

11、承台基坑开挖前，先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。承台采用满灌砼施工，砼运输采用83砼罐车，输送泵浇筑砼。承台施工完毕后及时对墩身施工。墩身施工：1#墩设计为矩形实体桥墩，墩高6m，墩身平面尺寸为3.67.2。墩身模板采用桁架式无拉杆模板，墩身、顶帽模板一次性立完，砼一次浇筑完成。墩身砼采用砼罐车运输，砼输送泵浇筑。为了保证既有道路的行车安全及施工安全，墩身模板外侧采用安全防护网全部封闭。连续梁施工：本桥上跨G319国道（40+40）m连续梁采用满堂支架法施工，机动车辆车道预留4.0（净宽）*5.0（净高）门架通道，非机动车辆车道预留2.0（净宽）*3.0

12、（净高）门架通道，门架通道纵、横梁采用I56工字钢，立柱采用630钢管柱。详见附图门架纵横梁安装固定牢固，支架顶部四周做好安全防护网后对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形并掌握支架的弹性变形，支架预压完毕后及时进行箱梁模板、钢筋、混凝土及预应力的施工。施工人员在施工时应严格按高空作业的相关规定操作，禁止向下乱抛杂物。支架搭设安全防护措施：、支架搭设前先对既有道路进行安全布控，在施工前方300设置施工警示牌及20公里限速牌，前方100用水马将双车道过渡为单车道行车，并在门架两侧前方10处设置防撞砂箱，门架搭设完毕后在顶部设5.0限高牌和夜间照明灯； 、严格按照经理部的施工方案和技术部门的技术交

13、底进行施工；、从事脚手架施工（高空作业）的人员要定期进行体检，凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及不适于高空作业的，不得从事该作业施工；、当海风在六级及六级以上风速，或天气突变时，要停止或者暂停作业；、凡参加脚手架施工的现场人员作业时，必须佩带安全帽，系好安全带，禁止穿硬底鞋、拖鞋或者光脚；距地面2米以上要设有防护安全网；、施工现场的脚手架、安全标志、警告牌，未经施工负责人同意不得擅自拆动；、施工中发现钢管有严重锈蚀、弯曲、压扁、或裂纹的不得使用，发现脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用；、夜间施工时，施工现场要保证有足够的照明；、现场施工人员不准喝酒。连续梁施工完成待砼强度达到设计后及时拆除支

14、架，支架拆除完毕后与交管部门联系，拆除安全布控设施，清扫路面卫生，恢复道路通车。支架检算：见附件。（4）中亚城右联络线特大桥施工方案57#墩施工，57#墩位于319国道的中央分隔带上，承台平面尺寸为6.38.9，承台浸入左侧超车道5.7，浸入右侧超车道4.0，原地面距承台底的开挖深度为9.7，承台基坑采用垂直开挖，基坑的四周采用1.0钻孔桩防护，基坑壁挂钢筋网喷射8厚C20砼，钢筋网采用8钢筋，网眼间距为1515。防护桩长为15.0，基坑纵向（6.3）设4根防护桩，桩间净距0.8，基坑横向（8.9）设6根防护桩，桩间净距0.6，防护桩总计为20根，详见附图。承台基坑分两层开挖，第一层开挖深度为4.7，第二层开挖深度为5.0，每开挖完一层及时挂网喷射护壁砼，基坑开挖完毕后应及时施工承台砼。因该承台基坑开挖较深，为了施工防护桩还需封闭行车道2.0，封闭既有路