我国轿车消费市场分析.docx

1、我国轿车消费市场分析我国轿车消费市场分析作者 : 单位: 邮码 : ）内容提要建立合理的消费结构 , 培育新的消费品市场 是经济持续增长的内在要求 , 轿车消费是消费市场的一个新的“亮” 点。但由于种种原因 , 我国的轿车消费却迟迟没有“亮”起来。本文 通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因 , 并就消费 状况, 车型结构 ,政府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车 消费结构 , 使轿车消费市场完善起来。关键词集团消费 ;车型结构 ;汽车消费政策作者简介刘继，2 6岁，新疆财经学院经济信息管理系教师（乌鲁木齐8 3 0 0 1 1 ）;李磊,女，2 7岁，上海财经大学数量经济

2、专业研究生（上海2 0 0 0 8 3 ）。近几年, 我国面临着市场需求严重不足 , 消费支出持续低迷 , 居 民储蓄存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提高消费需求 , 并逐 步采取措施培育新的消费品市场 , 但是效果甚微。一个明显的例子就 是我国的轿车消费。据最新统计数据，日本平均每2 9人拥有1辆轿车,美国平均每18人拥有1辆轿车，西欧平均2人1辆，发展中国家 如巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均10 20人1辆 ，我国目前是平均每千人2辆。我国轿车的普及率如此之低 ,一个重要的原 因就是家庭对轿车的需求量很小。 为什么中国的轿车需求迟迟启动不 起来？本文拟从我国轿车消费市场的特点来分

3、析其中的原因。一、近年来我国轿车的消费状况90年代以来，随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高, 轿车的需求量逐年增加 , 轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。到1 9 9 5年，轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场9类 车型的首位，达2 3 , 1 9 9 8年，则上升到了 3 2 （见表1）,预计到 2 0 0 0年，轿车需求占总需求的比例将达到4 0 - 5 0。但从近年轿车销售量看，1 9 9 7年销售4 7 5 3万辆，增长 率为2 2 9 ； 1 9 9 8年销售5 0 8 3万辆,增长率为6 9 5 ; 19 9 9年上半年增长率为578 ， 依市场惯性看 ， 该年轿车增

4、长率难以突 破7 。尽管各汽车厂家从1 9 9 7年末开始纷纷大规模、 大幅度地降 价， 却未能激发市场的有效需求。19981999年总体产销增 幅不大， 库存积压严重 ， 市场启而不动。同时 ，轿车消费市场结构也发 生了一些变化 ， 私人选购轿车的比重加大 ， 但选购轿车的档次还是以 低价位为主。、我国轿车消费市场的特点1轿车消费市场的结构“社会集团”和私人是我国轿车消费主 体的两大构成部分，公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。 其实, 各国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场 , 我国也不例外。我 国的公费购车市场确实支持了轿车工业的起步 , 而且由于我国公务员 的收入还低 , 公费购

5、车市场还有存在的必要。近来在一系列政策的影 响下, 集团消费在轿车市场中地位的日趋弱化已成为了一种必然的趋 势, 公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降 , 但目前仍是我国 轿车市场的重要组成部分。1998年，集团消费占轿车总消费的60 ,仍具绝对优势。近5年来，我国私人购车市场空前活跃，私人购车的需求量平 均增长幅度为2 8 1 ,而同期非私人汽车的需求量平均只增长6 8。1 9 9 6、1 9 9 7年私人购买轿车的数量分别为7万辆和10万辆 而1 9 9 8年已接近2 0万辆，占轿车总需求的比重已近4 0。但总 体上, 绝大多数私人购车是用于营运、 商务兼生活用车 , 纯粹的生活消 费

6、购车比例还相当小。 10多年来 , 我国出租车总量增长了近10倍 , 其中很大一部分为轿车。 出租用轿车的增长对我国轿车需求的稳定增 长起了重要作用。而近几年 , 私人购车（用于纯消费）持续升温 , 尤其 是1997年，全国各地的汽车交易市场上私人购车比率月月上升。私人消费购车已成为我国轿车市场上一道亮丽的风景。 我国轿车消费市场的结构已出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局。尽管轿车的私人消费比例还很小 , 但应该看到中国轿车私家消费的潜能很大。资料显示：在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以 上的富豪型家庭占1 , 3 10万兀的富裕型家庭占6 , 13万兀的小康型家庭占5 5。全国城乡

7、居民银行存款已突破6万亿元 ，家庭 购车潜能不言而喻。从国际汽车市场的发展规律看 ，当一个家庭的2 年收入之和相当于一辆轿车的售价时 , 这个家庭便要买车。按此标准 测算, 价值在10万元左右的轿车就有至少2100万辆的潜在需求 量。如果全国城乡居民储蓄存款有5转化为购车消费 , 也可消化售价 10万元左右的轿车300万辆。可见 , 即使轿车在中国还未达到普 及的程度 , 只要有比例很小的一部分家庭参与消费 , 其绝对数量就相 当可观。据一项调查显示，6 4的人渴望拥有一辆轿车，4 0的人说2 000年内拥有一辆轿车是自己的奋斗目标。 一旦这些潜在的轿车需 求得到实现 , 不仅我国的轿车消费市

8、场结构会发生重大改变 , 更趋于 合理, 而且巨大的需求也将为我国汽车产业的发展提供强大的动力。2轿车市场的车型结构 轿车在我国汽车市场上的份额逐年递增的同时 , 轿车市场的车型结构也在不断发生变化（见表2）。以夏利、奥拓为代表的微型车 市场份额先降后升，其市场份额从19 9 1年的3 0 3 3下降到19 9 6年的2 5 8 8 , 1 9 9 9年前4个月又差不多增至19 9 4年的 水平。微型轿车由于其经济、 实惠、省油等优点比较适合我国的国情 , 在现阶段我国人民收入水平还不高的情况下 , 应该是进入家庭的首选 车型。但是近几年来 , 由于一些因素的影响 , 微型轿车的市场占有率在

9、有些年份还有所下降。一是地方性限制政策的制约。近年来 , 一些地 方相继出台一系列地方性限制政策 , 直接影响到微型轿车市场占有率 的提高。自1996年上海市第一个对出租车车型作出排量限制以后 相继有28个城市限制使用微型车 , 30个城市禁止微型车作为出租 用车。虽然国家有关部门于同年8月下发了 “国务院办公厅转发国家 计委关于取消地方限制经济型轿车使用意见的通知” ,然而各地或明 或暗的限制政策却有增无减 , 使得最适合我国国情的微型轿车人为地 被排除在最有潜力的出租市场之外 , 并且在私人用车市场也因各种限 制政策而进展缓慢。二是私人购车市场尚未全面启动 , 家庭购买的比 例还比较低。三

10、是燃油税尚未实施 , 微型轿车的经济性能未能充分发 挥。我国普通级轿车的市场份额增长比较快 , 1994年为6491999年前4个月增长到2098。普通级轿车由于其自身特点向上可以挤占部分中级轿车市场 , 向下可以同微型轿车在出租用车和 私人用车市场展开竞争 ,因此,市场跨度比较大 , 被称为“黄金档次” 轿车, 近年来其飞速扩大的市场占有率就说明了这一点。据有关资料 显示, 普通级轿车的用户结构明显集中于私人和出租车市场 , 同时在 公务和商务市场上也占有较大份额。以桑塔纳轿车为代表的中级轿车市场份额稳中微降 , 其中, 桑 塔纳的市场份额基本保持在5 0左右 ，占据全国轿车市场的半壁江山。

11、中级轿车是公务车市场的主体 , 随着我国政府机构改革的开始和 公车制度改革的启动 , 预计中级轿车的市场占有率将呈下降趋势。中 高级轿车曾是我国轿车市场的主体车型 , 但随着国家经济的发展 , 用 户需求结构的变化 , 再加上微型轿车、普通级轿车和中级轿车的飞速 发展,以奥迪、小红旗为代表的中高级轿车市场的份额逐渐下降，由1 9 9 4年的8 3 0直线降至1 9 9 9年前4个月的3 0 7。 由于国家各级政府和企事业单位是国产中高级轿车的主要消费者 , 其需求量始 终受到国家有关政策的影响 , 因此可以预计 , 随着国家机构改革的进 行, 中高级轿车的市场占有率在未来的几年内还将持续下降。

12、根据发 达国家的经验 , 随着我国经济的发展和人民收入水平的提高 , 汽车市 场环境和使用环境的改善 , 各种不合理的政策的废除 , 轿车将不可避 免地逐步进入千家万户 , 经济型车必定会成为我国轿车市场的主流产 品, 中级轿车和中高级轿车的市场占有率则不可避免地要相对下降。三、影响轿车需求的主要因素1价值因素在中国 , 影响轿车进入普通百姓家庭的关键是价格。像中国这 样一个国民收入偏低的发展中国家 , 昂贵的价格制约了消费者的购买 能力。汽车产品价格扭曲 , 价值背离 , 不能适应需求 , 已经成为业内外 人士的公识。国产轿车价格是国外同等排量轿车的12倍甚至更高 而车型、性能、 工艺、质量

13、等诸多方面又无法与发达国家同类产品相 比。这种价格即使在高收入国家也不会有人接受 , 尚不够富裕的中国 人当然不会心甘情愿掏腰包 , 花大头钱 ,而宁愿持币观“潮”。有专家 估计,如能在确保质量、性能不变的前提下 , 将现在的车价降低一半 , 和国际市场的车价同步 ,那么有能力购买轿车的消费者将增加十倍。造成轿车价位居高不下的原因 ,一是中国市场封闭 , 关税高, 价 外收费多 , 没有和国际市场接轨 ;二是中国轿车工业起步较晚 ,规模小 , 从而造成轿车年产量低 ,成本高。汽车业是典型的规模经济产业 , 按国 际水平,一个汽车厂家的年产量为2 0万辆才达到盈亏平衡点 ，30万辆才具有国际竞争

14、力，2 5 0万辆才不会有被吞并的危险。而中国 迄今尚无一家企业年产量达到30万辆的规模。 部分零部件仍依赖引 进也是一个重要的原因。 进口件因运费、 关税， 价格昂贵 ， 是轿车成本 居高不下、产品价格难以回落的重要因素之一。 三是产品定价不合理 ， 桑塔纳和夏利1 9 9 6年产量分别为2 0万辆和8万辆 ，都未达到最 低有效经济规模，但利润仍然分别达到6 0亿元和6亿元 ，可见其利 润的获得主要是靠提高产品价格来实现的。 这反映出价格构成的不合 理一面。中国轿车的价格必须适应家庭经济收入的承受能力 , 否则必然 “曲高和寡”。今天 , 中国年收入在三万元的家庭已有1000万个 , 这样的

15、家庭在国外 , 已经具备了购买轿车的能力 , 而在中国导致人们 持币观望的原因是因为在国内市场上买不到车型中意、 价格适宜的家 庭轿车。2私家车车型太少据专家近日分析 , 可供选择的经济型轿车少是制约私车市场的一 大障碍。目前同一价位、同一排量的车型只有一二种 , 形不成对比。 想开10L排量、10万元以下的车，只能买夏利和奥拓，1418 L中等排量的就只有富康、桑塔纳，再往上就是奥迪这类可望不可及 的车型。而排量在10以上的轿车 , 如奥迪、红旗、切诺基和上海别 克等, 本来就是商务和公务用车 , 只能供富裕家庭选用 , 而与普通百姓 无缘。市场上的品种不丰富 , 消费也就跟不上。 有些专家

16、提出 , 私车市 场上必须有适合中国城市特点的新车型 , 比如在”大型、中型、轻型、 微型”之外 , 再增加一个小型轿车 , 或者叫经济型轿车 , 把价位定在10万元以下。市场渴望一种外观好、性能优、价格又便宜的车型。3汽车消费政策的影响汽车消费政策包括购买阶段的政策、 保有阶段的政策、 使用阶 段的政策。随着私人购车比例的增加 , 汽车消费政策对汽车市场的影 响越来越大。据有关专家分析，19 9 8年影响汽车市场的主要因素 就是汽车消费政策。 购车方式主要还是局限于现款购车一种。 国外常 见的分期付款、 专项贷款、 购车储蓄等多种筹款和付款方式在中国还 不多见。1998年10月汽车消费贷款由

17、建行首先推出 , 但汽车信 贷消费作为拉动汽车消费的重要手段 , 仍有种种不完善之处。 在中国 , 用户在汽车的使用过程中除负担正常的消耗费用外 , 还要承担不少杂 费。比如购置附加费、车检费、入户费、保险费、年审费、养路费、 交管费、过路费、 民工建勤费及各种地方性模糊收费。中国大约可以 算是对私人购买和使用汽车征收税费种类最多的国家 , 收费多、滥、 重 , 已是不争的事实。我国汽车工业产业政策中明确表示“国家 鼓励私人购买汽车” , 但在实际操作上宏观环境仍没有太大的松动 , 实行的仍是抑制政策。从我国现实情况来看 , 汽车消费政策确实到了 该调整的时候了 , 否则不仅影响未来的汽车市场

18、 , 更重要的是将削弱 甚至动摇汽车工业作为我国国民经济支柱产业的地位。四、结束语从当前国际市场整个轿车工业的发展过程和发展趋势来看 , 轿 车的消费是以私人购买为主 , 小排量、经济型轿车由于其经济实用始 终畅销不衰并且日益走俏。结合当前中国的国情 , 公费购车比例逐年 下降的趋势已成为必然 , 巨大的私人消费潜力亟待转变为现实的需 求。根据我国经济的发展状况和居民的购买力水平 , 低油耗、小排量、 经济型轿车应是家庭轿车的首选。调查显示 , 中国人购买微型轿车的 比例高达53 ,也充分证明了这一点。而目前我国轿车市场缺少的就 是价位较低 , 质量过关的经济型轿车。 此外, 一个良好、 宽松的轿车消 费环境 , 对于轿车消费的激励作用也不容忽视。参考文献 :1中国汽车工业统计年鉴.2刘乐山.关于私人轿车消费的若干问题探讨J.消费经济，1998 , (4) .3乔鸣麟.1 9 9 8年中国轿车市场回顾J.世界汽车，1 9 9 94刘原.1 9 9 9轿车市场四大悬念J.北京汽车，1999 , (3).5 张勇,王东明.透视微型轿车市场J.市场与消费，1 9 9 9 , ( 7 ).