路虎捷豹点火系统毕业论文解读.docx

1、路虎捷豹点火系统毕业论文解读辽宁省交通高等专科学校毕业设计文件设计论文题目路虎点火系统故障分析姓名 班级 09242 学号 24完成期限 2011年 11 月 23 日至 2012 年 6 月 10 日指导教师 职称 教授辽宁交通高等专科学校毕业论文摘要本文主要是真对点火系统故障进行研究， 点火系统是汽油发动机一个重要组成部分， 其工作状态直 接影响发动机性能， 对点火系进行检测与故障诊断对保持发动机良好工作性能有重要意义。 由于汽车点 火系统元件比较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影 响发动机的动力性和经济性， 严重时还会造成发动机熄火或不能起动。

2、因此， 对点火系统进行状态检测 和故障诊断，对提高汽车运行状况、降低能耗和改善生态环境都有重要意义。关键词 ： 点火系统组成；点火控制；波形分析；案例分析AbstractThis article is mainly conducts the research to the ignition failure, the ignition system is a gasoline engine important component really, its active status immediate influence engine performance, carries on the exa

3、mination and the failure diagnosis to the ignition system to maintains the engine good operating performance has the important meaning. Because the automobile ignition system part are quite many, the working condition often quite to be also bad, used has been long, the performance will drop, but als

4、o possibly presented the breakdown, these could affect engines power and the efficiency, was serious when also will create the stalling of engine or cannot start. Therefore, carries on the condition examination and the failure diagnosis to the ignition system, to enhances the automobile movement con

5、dition, to reduce the energy consumption and the improvement ecological environment has the important meaning.Key words： from of Ignition System; ignition curb theor ；wave pattern analyse ； case analyse辽宁交通高等专科学校毕业论文绪言在现代发达的汽车工业市场中，由于电子器件越来越多，点火系统也是越来越复杂， 在实际维修当中，我们要理解整个点火系统组成，工作原理以及点火系统的点火控制，还 要熟悉点

6、火系统的标准波形，更要对点火系统的故障波型进行分析，以便于实际维修当中 能对点火系统的各个部件损坏把握准，方便维修。下面重点介绍路虎 iN46 发动机点火系 统研究分析，检修路虎这类电控技术较为复杂的车型，维修人员若能对系统工作原理有了 一定程度的了解，再配合先进的检测仪进行故障分析，便可达到事半功倍的效果 。1 微机点火系统的功用，组成及工作原理1.1微机点火系统的组成在发动机的电子集中控制系统中，点火系统由微机控制称为微机控制点火系统。现在 生产的大部分都采用微机控制点火系统。例如路虎 i 发动机的点火系统主要由蓄电池，电 子控制器，传感器，点火线圈，火花塞等组成。1.1.1蓄电池蓄电池是

7、点火装置的电源，发动机启动时和用电器都是由蓄电池供电，启动后由发电 机供电。 i 汽车装有两个直流低压电源，一个启动蓄电池，另一个为硅整流发电机，两个 电源与全车用电设备均接成并联电路，通过调节器向用电设备供电，而且蓄电池上还装有 智能蓄电池传感器，它能识别蓄电池充电状态，识别通过行驶时蓄电池电流的计算值和放 电电流的测量值供电模块随时识别蓄电池的充电状态。当车辆蓄电池亏电时，发电机根据 蓄电池智能传感器发出信号，自动给蓄电池充电。与传统充电调节不同，智能化蓄电池调 节不会100 % 充电。系统定期停用智能化发电机调节功能并允许蓄电池 100 % 充电，以确保蓄电池长期保持全部容量（恢复） 。

8、在车辆处于静止状态时通过一个蓄电池休眠电流 测量值重新算出并接受这个充电状态值。当电压过低时低电压时用电器断开由于高负载而 出现低电压时在低于 10.5 V ,5 s 后由供电模块发出一个信息用于升高怠速转速和根据优 先级关闭用电器同时切断供电模块的功率输出端车内照明灯车顶 / 车身区域用电器断开 将出现检查控制信息。为了确保车辆的起动能力在车辆停放时也要监控蓄电池充电状态。为了保证车辆能再次起动需测算最小充电状态值测算该状态时采用了前一天测得的辽宁交通高等专科学校毕业论文温度，所安装的蓄电池的容量 90hA 。如果因停车时用电器仍处于工作状态而使得充电状 态接近极限值则供电模块会要求关闭这个

9、用电器。对于车主使用更方便，不会以放电过多 而打不着车。1.1.2传感器传感器是监测发动机工况信息及传递信息的装置。传感器用来不断地检测与点火有关 的发动机工作状况信息， 并将检测结果输入电子控制器， 作为运算和控制点火时刻的依据。 各车型使用的传感器类型、数量、结构及安装位置不同，但其作用大同小异 , 点火系传感 器常与电控汽油喷射系统共用。 N46发动机电子点火系统中所用的传感器主要有以下几种： 曲轴位置传感器：检测两个信号：曲轴转角（或发动机转速） ，检测发动机转速信号 ; 曲轴 基准位置（点火基准传感器，活塞上止点位置） ：检测基准缸活塞上止点位置信号（凸轮 轴位置传感器） ; 空气流

10、量计 （ 或绝对压力传感器 ）: 用来检侧进气量，在点火控制中作为 发动机负荷信号 ; 水温传感器 : 用来检侧水温信号 ; 进气温度传感器 : 用来检侧进气温度信 号;氧传感器 :用来检侧混合气空燃比 （A/F） 信号; 节气门位置传感器 :用来检侧节气门开闭 或加速信号。在这里择其重点进行介绍，以便于实际维修工作。例如曲轴转速传感器，曲轴转速传 感器设置在汽缸体后部，是点火信号的来源。该传感器是霍尔效应式传感器，通过飞轮处 的信号齿圈测量发动机转速。当发动机转动时，他输出的是一组矩形脉冲波信号， DME控制模块接受到曲轴转速信号，确认发动机已启动，即向点火线圈发出点火指令。 当曲轴 转速传

11、感器出现故障时， DME控制模块将启动故障运行模式，所采取的措施是， DME控制 模块储存相关故障码，同时采用凸轮轴转速传感器信号作为发动机转速的代替信号。因此 在这种紧急运行状态下，发动机依然能够启动车子，但是启动性能会明显变差，同时会出 现点火缺失的故障。曲轴转速传感器为 3 线式，工作电源线与发动机保险支架相连，剩下的两根线为信号 线和底线，均与 DME控制模块相连。故障检测方法是，首先测量工作电源线和地线是否良 好，然后使用示波器或万用表对信号线进行测量，若没有信号输出，则更换传感器。1.1.3电子控制器用电子控制器用 DME表示（ Digital Motor Electronics

12、数字式引擎控制电脑 ） ，电子控 制器（DME电脑板）主要有：中央处理器（CPU）、存储器（RAM、ROM）、输入/ 输出接口（I/O ）、辽宁交通高等专科学校毕业论文总线及电源供给电路等部分组成。 Digital Motor Electronics 数字式引擎控制电脑 DME 是发动机的控制核心。电子控制器的名称并不统一，生产厂家或公司不同，生产年代和控 制内容不同， 采用的名称也不尽相同。 电子控制器主要包括输入回路、 输出回路、模数 A/D 转换器或模数 D/A 转换器、单片微型计算机和电源电路等。由于电子控制器的核心部件是 单片微型计算机，通常将电子控制器称为微机或电脑。电子控制器的作

13、用是根据发动机各 传感器输入的信息和微机内存数据，通过运算处理和逻辑判断，然后输出指令信号，控制 有关执行器 （ 如点火器 ） 工作。但路虎发动机发动机并不配置点火器，大功率三极管直接设 在电子控制器 DME内部；电子控制元件则与电子控制器制成一体；有的控制器除开关作用 外，还有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等功能。图 1-1 电子控制器原理图此外， N46 发动机为直接式点火系统没有配电器，点火线圈次级绕组的两端直接与火 花塞相连，发动机运转时，微机根据各种传感器信号，确定各缸点火顺序，直接控制各个 点火线圈产生高压电，使相应火花塞跳火。到目前为止，无配电器微机控制点火系统是技 术

14、最先进的点火系统。1.1.4 点火线圈点火线圈又称升压变压器，是点火装置中各组件的核心组件，点火线圈是利用电磁互感原理制成的，将汽车电源的低电压变为高电压。点火线圈的线束插头为 3 针式，工作电源有发动机保险支架提供，信号线与 DME控制模块相连，地线接在气缸盖上。此采用的新 型点火线圈的故障率较高，如果不具备 ISID 检测仪，可通过断缸实验排除故障。在具体 检测时要注意，点火线圈的 1与 3号针脚间的阻值标准值为 0.2 0.8 ，这是个很小的阻 值，但确实很准确的，不要误认为是线圈断了。有时维修可把点火线圈对调判断故障，操 作简便快捷。辽宁交通高等专科学校毕业论文1.1.5火花塞火花塞将

15、高压电引入燃烧室，产生电火花，点燃混合气。火花塞间隙的检查：正常应 为1.01.2mm；间隙过大：易使发动机高速断火。间隙过小：使火花过弱，不能可靠地点 火。诺火花塞变为黑色，说明火花塞积炭或积油。原因：热特性太冷，燃烧效果差，混合 气过浓，燃油过多。严重可能导致漏电或淹死火花塞，致使发动机起动困难或间歇断火。 诺为灰白色，说明火花塞过热。原因：热特性太热，绝缘体裂缝、密封垫圈损坏等。可能 易出现炽热点火。对火花塞的点火要求：受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机 械强度; 受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度 ; 应能承受温度的剧烈变化 ;火花塞 的电极应采用耐腐蚀材料 ; 应有适当

16、的电极间隙和安装位置，气密性要良好。1.2微机点火系统的工作原理在微机控制的电子点火系统中，如图 1-2 所示，当踩下制动，挂入 P 挡，摁住点火开 关启动发动机，由各种传感器检测发动机的工况信息，并送给 DME进行分析和计算，根据档位和刹车信号确定启动信号，使发动机启动。根据曲轴位置确定初始点火提前角和缸序 判别，并根据发动机转速和负荷信号从存储器中调出基本点火提前角的原始数据，向 DME 输入发动机各工况信息，根据发动机的转速和负荷的大小微机从存储单元中查找出对应此 工况地点火提前角和点火初级电路导通时间，由这些数据对电子点火器进行控制，最佳点 火提前角被事先贮存在电脑的存储器内，从而实现精确控制。另外微机系统还可以根据其 它影响因素对这两个因素进行修正实现点火系统的智能控制。在发动机实际运行时，由电 脑根据传感器传来的信号所贮存的。根据进气温度、冷却液