第3章工程特点重难点分析与解决措施终稿.docx

1、第3章工程特点重难点分析与解决措施终稿第三章工程的特点、重点与难点及其应对措施在充分理解招标文件、招标文件答疑会议纪要以及招标设计图的基础 上，结合我单位现场调查和踏勘以及多年类似工程施工经验总结，对本工 程施工组织围绕“七个特点、五个重点和一个难点”进行展开。1.工程特点1.1.地下水水位高，地下水丰富工程地处部位地下水丰富，特别是受长江及汛期的影响，对明挖基坑、 的开挖，结构抗浮稳定性及外墙防渗有影响，施工中要求注意上述影响， 配合降水设计、作好施工与监控工作，合理选取注浆止水的参数，保证施 工进度与质量。1.2.施工工期紧本标段工程涉及施工工法多，交叉平行作业施工多，有效的组织车站施 工

2、，均为工程考虑的重点。积玉桥站北端头盾构井结构要求在 2008年9月30日前提交，总工期为23个月，节点工期紧、工期压力大，需合理配置资 源、科学组织施工，确保节点工期及总工期目标实现。1.3.施工干扰大及协调难度大车站位于和平大道与四马路交叉处，东南面为玉桥新都，东北面为物 产供电分局，施工紧邻其进行，容易造成互相干扰；北面端头井处拆迁尚 未完成，二期施工 H号出入口西面拆迁尚未开始。这些步确定因素都对施 工进行造成了干扰。且本工程部分地段处于城市主干道，地下管线较多。施工过程中需对管线权属单位，包括市政、城管、给排水、电力、电 信、煤气等相关单位进行协调，还需处理与车站相邻区间盾构标段的相

3、关 单位的施工干扰问题，协调难度较大。1.4.交通导流量大和平大道依长江延伸，为武昌区交通主干道。积玉桥站位于和平大道 与四马路交叉处，延和平大道东侧布置。和平大道作为交通主干道，交通 流量较大，施工过程中不能中断交通，计划分三期施工，施工过程中制定详细的交通导流措施以保证工程的正常进行。1.5.文明施工、环境保护要求高本标段位于武汉市区内，市容标准高，为保证地铁车站明挖施工时，基坑土方开挖及围护结构施工过程产生的泥浆、污水不对周边环境造成污 染，达到施工与周边环境、景观相协调的文明施工标准工地的要求，必须 高起点、严要求，采取切实可行的技术措施、加大投入、文明施工。对泥 浆进行收集、分离后用

4、密封车厢运至指定地点堆放，污水经沉淀过滤达到 排放标准后排入城市污水管。1.6.基坑的止水及变形控制要求高车站地处长江边，地基为软土地层，地质条件差、地下水位高，车站基坑范围内主要地层为-1杂填土、-2素填土、-3淤泥，下卧-1 粉土、-2a淤泥质土、-2粉质粘土-5粉质粘土、-2粉细砂、-3 中粗砂、-1粘土、-2粉质粘土、-3粉质粘土含砾土、 20泥岩以 及20b粉砂岩。砂性土透水性强，饱和砂质粉土振动易液化，易坍塌变形， 在动水条件下易产生流砂、开挖面失稳等现象。淤泥质土含水率咼，触变 灵敏度高，压缩度大。上层滞水埋深1.4 3.3m ,承压水头埋深 10.9613.24m,介于车站底板

5、以上。这些因素对降水施工，基坑的挡土、 止水及抗变形要求高。1.7.结构防水要求严武汉地区地下水位高、土体含水量大，渗透系数大，因此地下工程的防水效果是决定本工程成败的关键。本工程地下车站防水等级为一级，风亭及出入口通道的防水等级为二 级，不允许渗水，结构表面无湿渍，防水混凝土抗渗等级不小于 S8,迎水面裂缝的宽度不大于0.2 mm,背水面裂缝宽度不大于 0.3 mm。施工中认真落实设计对支护结构、顶板、底板、变形缝、施工缝等结 构防水的处理，制定专项措施，确保防水工程质量。2.工程重、难点及应对措施2.1.确保阶段节点工期和工程总工期是本工程的一个重点积玉桥站为地下两层三跨岛式结构，车站全长

6、 328m工程计划工期为 23个月，因车站主体工程位于和平大道，存在翻交组织施工，因此工程施 工时工序多，任务重，为确保总工期和节点工期，拟采取如下措施：2.1.1.技术保证措施(1)多工序同时施工：拟在地下连续墙施工的同时穿插进行墙体外阴 角土体旋喷加固、抗拔桩、临时立柱桩、SMV工法桩、降水井、墙顶圈梁等 工序的施工，采用“见缝插针”的办法尽量充分利用场地和各工序之间衔接的时间差力争多开工序以达到缩短工期的目的。(2)围护结构尽早封闭：拟投入4台槽壁机以2个工作面同时进行地 下连续墙施工，使围护结构尽早形成独立的封闭区域，以便提前实施降水并确保降水效果，早日进行端头土方开挖施工。(3)缩短

7、降水时间：拟采用增加降水井点数量及采用“深井(真空) 泵”的降水方法来提高降水能力，达到缩短降水时间的目的。(4)提高混凝土早期强度：拟在地下连续墙导墙、地下连续墙、墙顶 圈梁、垫层中添加早强剂以提高混凝土的早期强度，以便为提前开展下道 工序创造条件。(5)主体结构施工采用多工作面平行流水作业，加快施工进度。(6)合理编制总体、年度、季度、月、周施工进度计划，细化每道作 业到日工作量，以日保周、周保月、月保季度、季度保年度、年度保总体 工程进度计划。抓住大干黄金季节，开展动员大会，确立大干目标，统筹 落实。制定措施，确保节假日正常施工。2.1.2.资源保证措施投入充足资源是确保工期的关键，本标

8、段拟投入4台槽壁机、2台旋喷 机械、2台长臂反铲、3台吊车、1台三轴搅桩机(SMW工法),足够的模具、 足够的物资储备、足够的施工人员及足够的周转资金等以确保节点工期的 顺利实现。2.1.3 .组织保证措施施工时通过调公司专业地铁施工的队伍，制定科学、可靠的施工组织 设计，认真做好工程的统筹、计划及调整工作，紧密配合业主进行征地拆 迁和管线改移工作，确保工期。2.2.确保基坑稳定，确保基坑影响范围内管线、建（构）筑物安全是 本工程的一个重点本工程基坑开挖较深，等级为一级基坑，开挖平均开挖深度15.6m,两 个端头为基坑开挖最深处。由于车站主体距长江干堤不足 500m,属防洪严格 控制区域。基坑

9、开挖影响范围内管线较多，基坑东侧外有新建小区玉桥新 都高层住宅小区和武昌供电局办公楼，距离车站侧墙较近，且施工过程中 基坑外便道车辆要正常通行，因此确保基坑稳定是本工程安全工作的一个 重点。拟采取如下对策：2.2.1.确保围护结构的质量围护结构的抗侧压能力、抗渗能力、插入比是基坑稳定的关键，施工 过程中我们将对地连墙的垂直度、墙的厚度、墙底标高、接缝质量、钢筋 笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等进行严格的控制。对旋喷桩的 连续性和均匀性进行严格的控制。2.2.2.确保基坑降水的质量降水质量是保证基坑开挖和基坑稳定性的关键之一。为加快降水进度， 确保降水质量，拟采用真空深井降水，并切实做到：

10、每口井降水面积控制 在150200川，开挖前降水时间得不少于 20天，并通过观测井进行水位 观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下 1m后才能进行基坑土方开挖。2.2.3.处理好开挖和支撑的关系在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点， 遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底”的原 则，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应原理”组织施工。224 .确保地下连续墙防水施工质量，及时抽排基坑内的明水 加强地下连续墙的防水施工质量，在基坑开挖过程中随时观察地下连 续墙的表面渗漏水情况，对出现的渗漏水要及时封堵、疏干，以免水流过 大引起墙后流砂现象，影响

11、地下连续墙外土体的稳定。基坑内地表的明水 随时抽排干，防止地表水渗入土中软化土体。2.2.5.及时进行地基加固，施作垫层、底板封闭土体尽早形成支撑受 力体系。基坑开挖到底后应及时进行地基加固，施作垫层混凝土封底，缩短土 体暴露时间，并应在最短的时间内将结构底板施作完毕，形成基坑支撑体 系，增强基坑安全。2.2.6.处理好安、拆支撑和结构混凝土施工的关系结构钢筋混凝土按照底板下边墙中板上边墙顶板的 顺序从下至上逐层施工，为配合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除，此 时应处理好安、拆支撑和结构混凝土施工的关系，施工中应注意：必须待 结构混凝土有了足够的强度后才能拆除。2.2.7.加强监测，及时反馈信

12、息指导施工“监测是施工的眼睛”，深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进 行，以便及时发现问题及时处理，将事故制止在萌芽状态。我们拟进行： 支撑轴力、墙体位移、土体位移、地下水位、地表沉降、周围管线、水渠 监测、建筑物的沉降和变形等多项监测，在雨季等特殊施工情况加强监测 频率，确保基坑和周边环境的安全。2.2.8.编制“深基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患 为了确保深基坑施工的安全，做到万无一失，我们还要编制十分详尽的“深基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，时常 组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反 应快，处理及时”，把损失降低到最小

13、。2.3.确保结构混凝土质量，做到“内实外美” 是本工程的一个重点结构混凝土工程是土建承包商“最终的作品”，它的质量既直接代表了 一个项目土建部分的整体质量，同时还体现了土建承包商的技术实力。因 此，为确保本工程结构混凝土 “内实外美”，达到“优质结构”的目的，我 们除在支撑体系、混凝土浇捣、混凝土养护等环节下工夫外，还准备全部 采用新模板来施工本工程的现浇混凝土，在确保结构混凝土内在质量的同 时力争将其外观质量也提高到一个全新的高度，为创优申报“优质奖”打 下坚实的基础。231 .确保安全施工、搞好环境保护是本工程的一个重点由于积玉桥车站周边分布居民区、学校与企事业单位，为确保车站施 工期对

14、周边环境的影响降到最小，确保车站施工安全，文明施工拟米取如 下措施：2.3.2 .搞好安全管理加强施工安全管理，按武汉市和地铁工程施工有关安全管理规定建立 完善的安全管理体系和制度并坚决落实，在与现有道路交叉处设专职交通 协管员，做好安全标志，做到安全施工，文明生产。233 .减少施工粉尘(1)结合施工防护安全架和脚手架，在施工范围外侧设置密目隔尘网。(2)对可能产生粉尘的施工，采取先洒水或在施工作业中喷水的办法 减少粉尘的产生，选用环保型的低排放施工机械，并在排气口下方的地面 浇水冲洗干净，防止排气激起灰尘。(3)改进施工工艺，在施工的全过程中，均采用商品混凝土。(4)施工垃圾使用封闭的容器

15、装运，严禁随意抛撒制造粉尘。建筑垃 圾定期及时清理，清理前洒水以减少扬尘。(5)干燥的土方、水泥、黄砂等细颗粒散体材料的堆放场地，尽量做 到四周封闭并加遮盖，运输和装卸时注意控制扬尘。(6)场内地面道路派专人清扫，随时洒水湿润，保持清洁干净。2.3.4 .防止水污染(1)场地排水形成系统，定期清理疏通管道。门口设置洗车槽，洗车 槽四周排水系统封闭并设置集水井和沉淀池，污水经过沉淀后排入业主指 定的污水管道。(2)加强泥浆施工管理，防止泥浆管泄漏污染场地，劣质废浆采用罐 车装运外弃，严禁排入下水道或附近场所。(3)车辆清洗台、污水排放出入口等部位设置沉淀池并加装过滤筛， 污水经过沉淀过虑达标后才

16、能排入市政污水管道。(4)现场排水排污系统落实专人定期(每天)进行清理疏通，保持排 水排污系统畅通无阻，防止污水外溢。(5)生活污水纳入市政污水处理系统，临时厕所按当地有关要求设置、 处理，达到环保卫生要求。235 .控制噪音(1)禁止夜间从事制模、吊装等噪音大的工作，避免影响邻近居民休 息和学习。空压机等噪音比较大的机械均设置消音装置，控制施工噪音，确保离开施工作业区边界30m处噪音小于70 dB,撞击噪音最大不超过90dB(2)选用环保型的低噪音低排放施工机械，改进施工工艺，尽量采用 成模过程中噪音小的木模；教育、督促施工班组工人在施工中做到轻提轻 放，严禁随便乱扔、乱敲工具和材料，杜绝不

17、必要的噪声产生。(3)对不可避免的噪音，采取设置隔音屏障的办法以吸收和隔阻噪音 的扩散。2.3.6.灯光管理措施(1)严格按照武汉市工程建设管理有关规定执行。(2)照明方向集中在施工区，严禁夜间在居民区投射高亮度灯光。(3)配合当地公共事务管理单位，在交通疏解道路安装路灯。2.3.7.安抚周边居民在施工前及时以张贴告示的形式通知周边单位和居民，取得他们的理 解。做好周边单位和居民的安抚工作，在力所能及的情况下帮助他们解决 一些实际困难，以取得周边单位和居民对施工所产生的一些不可避免的影 响给予理解。2.4.交通组织是本工程的一个重点积玉桥站位于和平大道与四马路交叉处，延和平大道东侧布置。和平

18、大道作为交通主干道，交通流量较大，施工过程中不能中断交通，因此确 保该交叉路口在施工期间交通畅通是本工程的一个重点。2.4.1.交通组织方案根据招标文件要求和现场调查，施工时交通方案分三期进行：一期：封闭和平大道东侧机动车道及中央分隔带，施工主体结构，V、 W号出入口，1、2、3号风亭，对和平大道西侧机动车道和非机动车道进行 硬化改造，分流车辆，满足东西向双向 4车道车辆通行，其余车流可利用 区域交通进行疏解。二期：主体结构施工完毕，顶板回填土和翻交路面施工完毕且路面混 凝土达到通车的强度后，进行车站二期施工围挡，占用南、北两个端头井 处和平大道北侧机动车道作为盾构施工场地以及和平大道西侧机动

19、车道施 工 H a、U b出入口。车辆从主体结构顶部通过，满足和平大道方向双向 4车道通过能力，在路边预留车道供行人和非机动车通行。三期：围挡和平大道西侧机动车道，施工I号出入口。车辆有和平大 道东侧机动车道通行，满足双向 4车道通过能力。具体详细交通组织施工方案见第十六章施工场地平面布置图第 4节中(6)-1、2、3交通疏导图。2.4.2.维护周围交通畅通的措施(1)进场开工后，应单独编制交通疏导方案列为施工组织设计，主动 与交通部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材 料、碴土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路等情况，请交通 管理部门给予支持和指导，改进、完善交通

20、运输方案，制定实施细则。(2)施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批 同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出 口设置红色警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路 段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。(3)为减少对市区交通影响，碴土外运和混凝土浇灌尽量安排在夜间 进行。(4)施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从 交通管理部门的命令和管理。接受交通管理部门和建设单位监督检查，发 现影响交通的问题，立即整改。(5)施工期间积极同交通部门取得联系，派专人负责协调道路翻交后 的非机动车道、人行道，确保行人和

21、车辆行驶安全。2.5.施工组织和技术管理是本工程的一个重点标段工程工期紧，施工工法多，如何加强施工组织协调和技术管理， 加强施工过程控制，做到协调有序是施工的重点。施工中拟采取如下措施：(1)严格按项目法组织施工，加强系统管理，针对本项目所包含的工 程内容及工程特点，组建项目经理部，全面负责本工程的实施，项目经理 部由责任心强、同类工作经验丰富、意识强的人员组成。(2)根据本工程特点，科学合理的组织施工，根据工程的特性，使用 具有丰富施工经验的专业队伍组织施工。(3)项目经理具有为履行合同而采取行动所需的全部权力，项目经理 可以向项目经理部内部任何胜任工作的人员委托职责、权力和任务，并可 以随

22、时撤换不胜任人员。(4)项目经理部与相关单位紧密联系，通过各单位尤其是技术管理实 现对项目经理部的强有力的连续支持，确保项目顺利实现。(5)加强外部沟通及协调工作，设专职工程师负责接口及协调工作， 为整个标段的施工创造良好的施工条件。(6)加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素， 切实编好施工组织设计及施工技术方案。(7)动工前进行认真的项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态 管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。2.6.防水工程是本工程施工的难点积玉桥站是规划轨道交通二号线穿越长江后第一站，地下水埋深浅，压力大；本工程结构防水标准：车站主体、出入口通道为一级

23、，附属工程 为二级。防水施工遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综 合治理”的原则，施工中认真做好每道防水屏障，在一级防水中做到不渗 不漏，结构表面无湿渍，努力克服“渗漏”质量通病。为确保本工程的防水效果拟采取如下措施：2.6.1.加强围护结构的防水施工质量，把好防水施工第一关(1)提高地下连续墙分副接头的“刷壁”效果，确保接头不渗漏。(2)严格控制地下连续墙成槽和浇注垂直度，避免围护结构开叉，如 发现开叉渗漏现象，必须在围档结构外侧增加旋喷桩或搅拌桩进行止水， 并在基坑开挖前防水补漏。(3)在内衬施工前，应对地下连续墙进行普遍凿除松软及突出部分混 凝土，对地下连续墙缝处采用聚合物水

24、泥或水泥基渗漏透结晶型防水涂层 以加强防水，改善其开裂与疏漏。(4)降水期间于基坑内外均设置水位观测孔，观测基坑内外水位变化 情况，如发现基坑内外的水位降低明显，贝朋明该段围护结构有渗漏，拟 对有隐患的围护结构先进行外侧旋喷桩止水，待确认隐患消除后再进行基 坑土方开挖。(5)基坑开挖后如发现围护结构表面有渗漏，拟采用向围护结构内注 浆填充围护结构内部的缝隙及疏松处并结合表面涂刷水泥基渗透性防水涂 料将渗漏消除后才进行主体结构的施工，确保围护结构和主体结构达到较 好的防水效果。2.6.2.主体结构的防水措施地下工程主体结构的防水主要由混凝土自防水、外防水层诱导缝、沉降缝、施工缝、裂缝、穿墙管的防

25、水。(1)混凝土自防水结构混凝土采用防水等级为S8的防水混凝土；围护结构及主体混凝土 采用“双掺”混凝土，车站顶板、底板及四周侧墙的混凝土采用高性能补 偿收缩混凝土。增加混凝土的防水抗裂能力。全部采用商品混凝土，严格控制混凝土配合比，并对进场混凝土按规 定抽样检测，尤其是水泥含量及颗粒级配，保证混凝土质量符合施工规范 及设计要求。严格控制混混凝土的坍落度。地下连续墙混凝土入槽塌落度控制在1822cm之间，顶板、底板、边墙混凝土入槽塌落度控制在1114cm之间。 结构混凝土采取分段浇注，以减少混凝土的一次浇注量，控制混凝土的温 度应力和混凝土的收缩量。高度重视混凝土的振捣，保证混凝土的匀质性 和

26、密实度。在结构顶板及楼板的大开孔部位采用聚丙烯腈纶添加剂混凝土，添加 量为4kg/m3，有效控制孔周混凝土开裂。加强防水混凝土终凝后的养护，消除混凝土早期干缩裂纹。侧墙混凝土脱模后及时用薄膜封闭混凝土表面，顶板采用贮水养护，养护时间 14天。(2)缝的防水严格各种类型缝的止水装置，安装规范，保证安装质量，以达到防水 效果。变形缝、施工缝的防水施工严格按设计要求进行，除严把材料质量关 外，还要采取有效措施严格控制现场施工质量。缝的防水是地下工程防水 的重中之重，我们拟采用“合格的原材料，专业的施工队伍，双重的质量 控制”来实现确保质量的目的；裂缝的防水措施：向裂缝内注环氧树脂填充其空隙。(3)缝

27、的处理对水平施工缝、纵向施工缝要高度重视混凝土表面凿毛工作和止水带 的保护工作。在混凝土具有一定强度后再进行表面凿毛工作，凿毛标准达 到表面无浮浆、松散体，完全剔除出新鲜混凝土面。混凝土浇注前，仔细对模板内施工缝进行检查，用高压风、高压水清理缝 内施工垃圾，确保不出现烂根，保证缝的施工质量。（4） 穿墙管的防水最好尽量不采用穿墙管，如特殊需要采用时应先对穿墙管进行防水处理 才能浇筑混凝土。穿墙管的防水措施：拟在穿墙管内外 1/3部各焊接一块止水钢片（共 2道止水环），同时在穿墙管上穿一块遇水膨胀橡胶止水条。（5） 外防水层本工程外防水层设计采用采用全封闭防水形式。顶板采用优质单组份聚氨酯涂料，底板、侧墙防水层采用反粘材料，顶板、底板防水层上设细 石混凝土保护层。在施工本工程外防水层时，将采取有效措施严防防水涂料施工的质量通病， 如“在潮湿基面上施工，以致基面与防水层之间粘接不紧密而出现空鼓现 象”、“基面未修凿平整或有尖锐突出物未清理干净”、“防水层厚度不 够或不均匀”、“防水层中存在汽泡”、“防水层接头不紧密”、“防水