土木工程铁道认知实习.docx

1、土木工程铁道认知实习土木工程认知实习铁道部分学号 1323110姓名黄伊琛班级1305班、八、亠刖言铁路作为我国交通运输的主要方式， 是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的 地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：（1） 受地理条件的限制较小，可在任何地区修建；（2） 能担负大量的客货运输任务；（3） 运输成本较低，投资效果较高；（4） 有较高的送达速度；（5） 受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。实习情况1.实习时间2014年11月16日2.实习地点斜河涧、青龙桥3.实习目

2、的1了解铁路工程相关知识；2了解铁路的实际应用；3了解铁路的日常维护。4.实习内容1人字形铁路人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站 的人字形铁路，是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线 路。京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭， 坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高 1米，就要经过100米的斜坡，这 样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大 胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的 火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边 推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火

3、 车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进， 这样一来火车上山爬坡就容易多了。2铁路铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。 铁路运输是一种陆上运输 方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。 但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称 轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以 最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适， 而且它还能节省 能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物 时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，既列 车的载重力大大提高。铁路配件各组成部分及介绍(1)钢轨铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器

4、材的主要标志。A 轨高 B 底宽 C头宽 D 腰厚(1分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：1重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、 高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三 种。此外还有用于少数线路上的 45kg轨，已计划在运量大和车 速高的线路上用的 60kg轨。GB2585 81规定了我国 38 50kg/m钢轨的技术条件。2轻轨。主要有9、12、15、22、30等不同轨型。(2制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。(3生产厂和进口国。我国现用的钢轨，主要是国内一些

5、钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我 国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨 及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、 澳大利亚等。(4尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“ 8”中有关轻重轨相应标准规定。(5外观质量1)轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量， 轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。2)钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其 端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在 的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。(2)轨撑/f t IC Sn

6、t Itnrii ipk 心日 l 上七fid轨道部件中，为了有效地抗轮轨横向力，在钢轨外侧安装的部件。 轨撑一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧， 以防止列车通过曲线时，过大的横向力造成轨道横向位移过大， 甚至造成钢轨的翻倒。一般轨撑用于木枕轨道较多。在大多数道岔尖轨部位， 在基本轨外侧也安装轨撑， 以提高钢轨的横向刚度，轨撑的形状 也较多。轨撑种类：可调轨撑：一种可调式轨撑由可调轨撑主体、 可调轨撑齿条底座、 轨撑垫圈和尼龙轨撑底座垫片组成， 其特点在于：可调轨撑齿条 底座的齿条斜度为1215，其锯齿的齿距为10 15mm。弹性轨撑：外观设计轨撑主要设置在道岔转辙器基本轨、 导曲线钢轨及

7、护轨等非工作边一侧、复式交分道岔双转辙器的基本轨也 设置轨撑。道岔中设置轨撑主要是为防止钢轨倾覆和轨距扩张、 保证钢轨的稳定性。防爬轨撑：它包括基本轨、垫板、岔枕螺栓、岔枕，基本轨轨身 顺长间隔开有孔，防爬轨撑通过螺栓、防松螺母连接到基本轨上， 防爬轨撑的两侧卡爪卡在垫板的两侧， 垫板通过岔枕螺栓与岔枕连接。优点：不仅能够有效地限制基本轨的纵向位置，防止基本 轨、岔枕的相对位移，而且确保了转辙器结构的稳定和道岔的高 平 顺 性 。(3)防爬器列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力， 使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。爬 行一般发生在复线铁路的区间正线、 单线

8、铁路的重车方向、长大下坡道上和进站时的制动范围 内。线路爬行往往引起轨缝不匀，轨 枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成小涨轨跑道，危及行车安全。因此，必须采取有效措施来防止爬行，通常采用防爬器和防爬撑来防止线路爬行。穿销式防爬器是由带挡板的轨卡的穿销组成的。 安装时，轨卡的一边卡紧轨底，另一边楔进穿销，使整个防爬器牢固地卡住轨底。 这样，钢轨在受到纵向阻力时，由于轨卡的挡板紧贴着轨枕，于 是轨枕和道订就阻止钢轨爬行。 为了充分发挥防爬器的作用， 通 常在轨枕之间还安装防爬撑，把 35根轨枕联系起来，共同抵 抗 钢 轨 爬 行。(4)轨枕轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递

9、来的 巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了 不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力， 但列车过后还得尽可能恢复原状。轨枕包括木枕、混凝土轨枕。由木材 防腐木 作木枕 的 木 普通木1、木枕(wood sleeper) 制成的轨枕。又称枕木， 枕，也叫注油枕木。制 须选用坚韧而富有弹性 材。木枕按用途可分为枕、岔枕、桥枕。普通木枕标准长度为 2 .5 m，其断面形状分为I、两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从 2600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差20mm,使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截

10、面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。2、混凝土轨 结构、配筋、 高低调整，其 凝土加高，轨 垫板加厚，混枕，包括螺纹道钉 扣件及轨距调整、 特征在于：挡肩混 距挡板加厚，橡胶 凝土轨枕内按竖木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来， 木枕就是轨枕的主要类型。 但是，由于取材的原因，木枕的弹性、 强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的 优质木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、 机械磨损和开裂。木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。 未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏，价格贵， 在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。向错开排列方式布置

11、有螺旋肋钢筋，在挡肩端部位置配置剪力筋，挡板座与混凝土轨枕挡肩两端沟槽吻合， 轨距挡板与挡板座密贴。3、铁路配件轨枕之混凝土枕，又称砼枕，第二次世界大战以后， 混凝土枕开始大量采用，混凝土枕的优点是稳定性好， 使用寿命 长，养护维修费省；混凝土枕缺点是重量大、弹性及绝缘性能差， 在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。（4）连接零件连接零件分两类，连接两根钢轨端部的零件称为接头连接零件；连接钢轨和轨枕的零件称为中间连接零件， 即扣件。接头连接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两个钢轨协调工作。扣件将钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两个钢轨保持正确 的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻

12、止钢轨的 纵 向 移 动。(5)道床道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的 石碴(道碴)垫层主要作用是支承轨自轨枕上部的巨大荷 地分布到路基面上， 了路基的变形。道碴2070mm的小块状花 与块之间存在着空隙和摩擦力， 使得轨道具有一定的弹性， 这种 弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳， 而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加 5080%(6)道岔道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备， 通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的 通过能力。即使是单

13、线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度 的叉线，就可以对开列车。转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。我国铁路采用的转辙装置有电动转辙机、 电空转辙机、电液转辙机、转换锁闭器、牵纵拐和带柄道岔表示器等六种。电动转辙机是以电动机作动力带动道岔尖轨转换的转辙装置， 用以电气集中的普通道岔和提速道岔。 电液转辙机是以电气控制液 压设备作动力带动道岔尖轨转换的装置， 主要用以电气集中的提速道岔。电空转辙机是以压缩空气作动力带动道岔尖轨转换的转辙装置，主要用以机械化驼峰调车场 的道岔。转换锁闭器分为牵纵拐型和关节型两种，前者是以人力板动握柄来带动，用于电锁器及联锁箱联锁道岔，

14、后者是与电液和电空转辙机配套 使用。牵纵拐也是以人力带动的转辙装置， 因为它不能满足道岔的4mm锁闭要求，只能用于非联锁道岔或侧线顺向道岔。带柄 道岔表示器用于非联锁道岔的转换装置。（6）轨距拉杆规矩拉杆是用一根杆件在 轨底将两根钢轨连接起来，以 提高钢轨的横向稳定性，提高 轨道保持轨距的能力。有些线 路有轨道电路，轨距拉杆当中 用绝缘零件隔开。3.铁路选线根据自然条件和运输任务， 结合铁路动力设备，按照列车运动的 规律与经济原理、设计新铁路线和改进既有铁路线的工作。 选线的内容有勘测（包括调查），选择路线概略走向，确定轨距、线 数（单线或双线）、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配 合方

15、案的，技术决策以及具体确定铁路线路位置的设计工作。 全过程中需要进行勘测和设计， 因此也称铁路勘测设计， 在中国早 年也称定线，但在50年代以后，一般把选线各阶段中具体确定 铁路线路位置的工作称为定线。 选线的目的 在复杂的自然条件和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状态 ，又能安全、迅速、舒适，保证输送能力的线路。此外，在既有线运量饱和时， 还需要考虑加强或改建措施（见铁路定线技术、铁路线路平面、 铁路线路纵断面和铁路加强和改建）。4.铁路维护铁路线路的维护是由工务段的巡道工对其进行巡检 ，发现问题立即维护，修理机车是由机务段，到站，停车和每完成一个趟次进入 机

16、库临检，定期入段检修.车辆是由车辆段负责养护,到站及在库 临时检修，定期入段检查.信号由电务段负责养护，其作业类似线 路.铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下， 以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：铁路线 路及其各组成部分在空间位置上的改变， 如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或隆起等；钢轨及其各组成部分发生磨损和疲 劳；轨枕损坏和道床脏污 等。铁路线路病害影响列车 正常运行，甚至危及列车运行 全。因此，铁路线路养护的基 任务就是通过对线路的系统检查， 及时发现线路上一切不符合技 术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线 路养

17、护作业，消除病害或缩小病害影响， 使线路经常处于完好状 态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养 护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。我国铁路的维修方式1、维修经常 是预防线路发生一切不良现象，并及 时消除已经发生的病害的作业。它包括：线路维修，主要是以整修轨道几 何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。 维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。 线路巡 查，包括巡道、巡山和巡河等工作 ，巡道由专职巡道工按照批准 的巡回图，有计划地巡查线路，发现和排除故障，并做好力所能 及的线路补修工作；在路基条件复杂的地段，设专职巡山巡河工， 进行登山沿河检

18、查，观测路基及其防护加固设备状况和病害发展 情况。线路建筑物看守，即在有必要的道口设道口看守工，维 护道口交通秩序，保证道口安全，并保证道口的经常完好和整洁； 在有危及行车安全的路基病害处所， 设固定的或临时的坍方落石 看守工进行监视。2、 中修消除线路上积累起来的，同时又是经常维修所不能消 灭的病害的作业。其主要内容是：清筛并补充道碴，恢复道床弹 性和良好的排水性能，同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件，整修线路，使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。线路 中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表， 并按设计或工作量表进行施工。3、 大修消除线路上积累起来的一切病害，使线路质量全

19、面恢 复到原有标准或达到更高标准的作业。 线路大修有两种作法，- 是全面更新，一是部分更新。中国线路大修的主要作业是：全面 更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换为预应力混 凝土轨枕；彻底清筛道床，补充道碴；校正、改善线路纵断面和 平面；整修路基、排水和防护加固设备；更换道岔等。线路大修 要经过勘测，编制设计，并按设计施工。实习感想实习，就是把我们在学校所学的理论知识， 运用到客观实际中去， 是自己所学到的理论知识有用武之地， 只学不实践，那么所学的 就等于零。理论应该与时间相结合。铁路作为一个庞大的整体系统， 各部分联系密切，铁路事故由蝴 蝶效应体现得触目惊心，如何才能保证现场安全， 仅仅自省是绝 对不够的，还要自律，更要为营造一个合理且协调的工作环境去 思考并行动，不过一切的一切，都首先来自于责任感的建立。对 于自己来说，不知道的要多问，不了解的要多学习，不会做的要 多看多学多思考，决不能眼高手低，要学会处理好人际关系，为 自己营造舒心的工作环境， 学会冷静地面对问题，敏锐地发现弊 端，积极地改正不足之处。我会继续抱着务实求真、与时俱进的态度，坚定兢兢业业、脚踏 实地的信念，严格要求自己，认真学习。