拆解大众途观.docx

1、拆解大众途观拆解大众途观整车防护大众途观的保险杠结构是常见的两层防撞设计，一层为了防护低速碰撞而设计的泡沫缓冲区，另外一层是金属保险杠，厚度为2.63mm金属杠与132mm长吸能盒相连，单独从保险杠尺寸来看比CR-V强悍一些。保险杠距地面高度相差不多。途观与CR-V的前翼子板隔音几乎相同，均使用两层用料充足的隔音海绵，降低来自发动机和高速行驶产生的风噪，但途观使用的材质相对CR-V较好，我们前几期拆过的车型中几乎均只有一层隔音设计。比较有意思的是途观变速箱ECU安装在翼子板内侧，思考如果发生侧面撞击造成ECU损坏，会不会增加维修成本。后防撞梁与CR-V相同仅适用一层防护，厚度为2.21mm的钢

2、制、弓形变截面，配合120mm的吸能盒设计，后梁中心点距地面高度为520mm。从途观前后防撞梁的实际量程看，CR-V与途观相差甚远。测量数据会与实际杠铁厚度少有偏差，因为杠铁外表会喷涂一层防锈漆。门板做工途观门窗升降器采用分体设计，成本较高但比较方便维修，尤其是金属材质成本和重量上均会有上升;升窗器四周均有胶皮作为防水和减震作用，分体式升窗器由于卡口过多，实际拆卸并不是很快捷。前后门使用1.62mm厚的W异型材防护钢板，在相同材料强度和相同厚度的前提下W异型材结构比普通圆钢的强度稍好一些，门板内侧使用两块很厚的止震板用来防止共振，防撞梁中心点高度与地面垂直距离为700mm。前门内饰板并没有使用

3、常见的泡沫而是硬质复合材料。后门升窗器使用的是塑料材质的分体式设计，这一点与前门大不相同，密封方式和安装方式类似，但与前门使用材料不相同。后门防撞梁使用1.37mm厚的W异型材，钢梁中心点与地面垂直高度为600mm。后防撞梁看似与门板分离但实际并不是，使用镜子倒影可以看出防撞梁与门板之间有一层发泡海绵缓冲层。后门内饰板内侧也是用硬纸质复合材料，密集的固定点也同样可以减少门板异响，这一点与使用海绵隔音止震功能类似。后门窗独立升窗器周边镶嵌密封条而达到防水和止震效果。卸掉后备箱密封条可以看到缝隙中涂满防水胶，途观的工艺在细节地方确实考虑很周全。车身结构与焊接整体车身的强度与钢板材料、钢板厚度、焊接

4、水平、结构设计等息息相关，并且整车使用钢板兆帕都不一样，我们使用一款三厢车的结构图可以了解不同强度的钢板设计。车身安全性本身是很复杂的问题，就算是得到C-NCAP、NCAP五星成绩也不能说就很安全，主要取决于人的因素，安全驾驶才是最关键的。大众一直在宣扬自己有一个非常牛的车身焊接工艺，那就是“激光焊接”并且我们在第二期拆车坊确实也开了眼界，我们先来看看6的车身激光焊接细节，可以说是非常的漂亮，所以都抱着欣赏的心情拆下途观A/B/C密封条，当我们仅仅拿下A柱的密封条的一半时就惊呆了。这样的焊接工艺我们还是第一次见到，除了“激光焊接”工艺外还有点焊工艺，这样的车身焊接工艺需要两道工序，我们分析厂商

5、应该不会浪费这些时间和成本，并且到底是什么焊接工艺?有密集恐惧症的我看到这个“镂空焊接”着实有些难受。仅我个人观点，我们购入的途观有可能属于“中奖”，焊接过程激光功率过大而造成穿透焊接，检验工序发现问题返回上一工序返工，已经损伤的表面不可能再做统一供需修补，所以只能使用点焊进行加固导致这一现象。安全性如何我们不去揣测，只是提出问题希望厂家可以给予解释。车身A/B/C钢板厚度就不一一罗列，有兴趣可以自行查看。车顶与地板下面这张图是侧面碰撞能量传播示意图，我们在CR-V点评文章就已经说过，为什么再次抓这个问题呢?当然是有必要的时候才会提出。想必大家还记得CR-V的车顶加强钢板的用料和设计，现在我们

6、一起来看看途观的设计。这就是途观的顶棚，是的顶棚没有加强梁。顶棚使用大面积纸质复合材料黏贴，这样设计带来的好处就是具有很好的隔音与隔热作用。不会出现局部的共振和异响，但随之而来的问题就是，没有加强梁这样的设计结实么?翻滚怎么办?为什么与CR-V顶棚差那么多?这些只有厂家有能力解释。车内地板平整度一般，后排中间脚部空间不如CR-V，由地板毡和厚毛毡构成的地板填充物组合，做燃烧试验时产生大量黏性黑色漂浮物。质地粗糙的厚毛毡不由得想起黑心棉，整车布线工艺比CR-V完全不是一个级别，布线混乱并且保护不全。底盘与悬挂途观的车身底部覆有大面积护板及隔音隔热材质，有一定的防腐和降噪效果，卸掉塑料防护板就可看

7、到底盘，个人觉得使用喷塑防腐材料效果更直接。散热水箱下设计有防托底钢梁，并附有金属发动机护板，可以减小越野时不慎托底时对发动机和波箱的损害程度。空腔注蜡就是在车身底部中打入一定量的液态蜡，留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，可以保证良好的防腐性。空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的抗-腐-蚀-性能，这项技术并不十全十美，毕竟注蜡技术使得车身自重有所增加，因此在行驶时的油耗也相应的有所增加，使得整车的燃油经济性稍差。大众途观前悬挂采用麦弗逊，后悬挂采用多连杆结构的悬架，大众底盘相信大家已经非常熟悉了。主要区别就是悬挂软硬调教区别，途观的悬挂调教的相对较硬，有着不错的支撑能力，但对于乘坐舒适性来

8、说相对较弱。整车钣金工艺途观的整车缝隙的均匀度不一，发动机舱位置最高与最低相差2.2mm而前门缝隙只有0.3mm。具体数据就不详细罗列，途观的漆面硬度虽然只有2H但作为有一定越野型的SUV设计，在车门四周设计塑料护板，以防止树枝的刮蹭时对车漆的损害。强劲动力的涡轮发动机;优秀的操控性能以及不错的爬坡越野能力是我对途观拆车前的感觉;一致性不错的缝隙，看似较强的防撞防护措施以及几乎完美的底盘防护工艺等与“德国品质”是一脉相传的。不可理解的是整车焊接工艺以及车内电缆布线工艺难道就是“国产化”了?是否途观用料十分“充足”以至于顶棚不用设计加强筋?这些不容易看到的地方已经发现问题，我们不知道真正看不到的地方是否还有其他不为人知的“减配”。目前途观的售价确实不低，如果是我个人需要等或者加价去买途观不如考虑其他品牌的车。