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1、机电论文目录1绪论 31.1论文选题背景 31.1.1新疆道路客运的客运分析 41.1.2汽车客运站的主要特点 51.1.3道路客运业存在的主要的问题 61.2国内外道路客运的研究现状 81.2.1客运企业经营管理 91.2.2客运路线网规划 101.3本课题的研究思路和研究内容 101.3.1 本课题的研究思路 101.3.2本课题研究内容和预期效果 102 石河子市客运站目前的概况 112.1客运站的布局以及对周边环境的影响 112.1.1石河子市客运站的位置及规模 132.1.2面对环境问题采取的措施 132.1.3客运企业中的竞争 153 石河子市客运站的客运量状况 153.1客运班车

2、的调度优化 153.1.1石河子市客运站车辆的组成结构 163.1.2石河子市客运站的发车线路 173.1.3客运站的发车次数发车时间的安排 173.2 客运站的客流量分析 183.2.1淡旺季客流量 183.2.2分析客源流动的原因 183.2.3旅客运量统计的影响 184 客运站安全保障问题分析 194.1对安全问题的讨论 194.2客运站应该提高对旅客的服务质量 194.3确保客运企业的长久发展之策 205 客运站的人力资源管理 21 5.1我国公路客运企业人力资源开发与管理现状分析 215.1.1学历和文化素质偏低 215.1.2人才流失严重，专业人才老龄化 215.1.3缺乏激励机制

3、，工作效率低下 225.2客运企业人力资源开发与管理的措施 225.2.1提高人才招聘的科学性 225.2.2加大对人才的培训力度 225.2.3建立科学的用人制度 235.2.4增强企业的文化氛围 235.3国外人力资源开发与管理的特点 236 道路客运业宏观管理研究 246.1客运班线经营管理现状 246.2道路客运业发展面临的机遇与挑战 25结束语 27参考文献 281 绪论公路客运站是一个城市的门户，反映着城市经济、文化、城市建设的面貌。客运站的主要功能是集散旅客，组织运输，提供服务，管理运行，传递信息。城市中的公路客运站要适应经济建设的快速发展，就要改变计划经济条件下的建设和管理模式

4、，符合市场经济运行的客观规律，按城市总体规划的功能设置，适度超前规划，实施科学管理，才能充分发挥客运站的职能，为旅客提供及时、方便、优质服务，提高经济效益。在计划经济时期，客运站的建设或改造资金都由国家投资，建设规模是由国家投入资金进行控制，客运站的建站地址一般不受到限制。但在市场经济情况下，企业引入了竞争机制，建设资金，投资规模，以及客运站的运行、管理都直接关系到客运站的健康发展1。客运站的规划是在分析过去相关资料的基础上，对城市客运站的未来发展进行预测。客运站是现代城市的基础功能，与社会经济有密切的联系。在城市总体规划中，要考虑客运站的规模、扩建、发展、以及交通出入口，科学布局，同其他基础

5、功能相互协调，密切配合，充分发挥各自的优势，使客运站产生最佳的社会效益和经济效益。城市客运站的规划，要对现状进行空间分布的调查，在全面调查的基础上，研究分析道路交通及其相关因素，如人口、经济发展、土地利用和其他交通运输方式等关系，对未来交通进行定量分析及预测。客运站的规划要有全局和发展的观点，要全面分析服从大局，使运输系统整体上合理、经济，提高规划质量和综合效益。城市客运站的规划，需考虑自身的特点，综合各方面的影响因素，提出多个方案，对各个规划方案的社会、环境、经济效益、技术性能进行可行性评价，选择最佳规划方案，使客运站的规划方案更具有科学性，在组织实施过程中加以修正和完善。石河子市地处中国西

6、北部，作为远离繁华大都市的西部中小城市，城市经济还不是很发达，城市人口密度较小，交通相比较而言畅通。但近些年来交通需求不断增加，大量的私家车、出租车占据这城市的各条道路，由此影响了道路的通行能力、市民的出行以及居住环境。目前，中国较发达的大中城市的交通问题越来越受到政府、市民、相关学者的关注。从城市的整体利益看，公共交通是一种耗费少、效能高的交通方式，具有私人交通不可替代的长处；与轻轨、地铁等轨道交通相比，常规城市公共交通具有投资小、见效快、线路易调整等优点；与其它机动化交通方式相比，公交单车运量大、运输效率高，人均消耗的能源和人均排放的污染量等都较低。城市公共交通在不断提高整体服务水平的同时

7、，必将在城市客运交通中占据主导地位。1.1论文选题背景 改革开放以来，我国道路旅客运输业取得了巨大的发展，社会运力紧张状况全面缓解，道路客运市场机制初步建立，客运服务水平有较大提高。但与经济发展和社会文明进步对运输的需求相比、与我国高等级公路快速发展并逐渐网络化的进程相比，仍有较大差距，特别是道路客运市场尚不健全，客运线路经营管理矛盾突出，社会道路客运运力总体处于超饱和状态，同时又存在局部难以满足需求的现象，道路客运经营者尤其是国有大中型客运企业处境非常艰难。长期以来，围绕如何扭转道路旅客运输业亏损面大、经营效益低下、市场无序的状况，实现跨越式发展，一直是行业的一个热点问题，相关的课题研究层出

8、不断。从90年代初期对车辆承包经营责任制的讨论到“放权让利，增强企业自主权”的呼声，从多种经营到管理科学化、现代化，从现代企业制度的改革到政府职能转变的必要性等的研究，对推动行业的发展曾起到过一定的积极作用，也说明这个行业的问题确实具有复杂性，归结起来主要集中在行业管理和企业管理两个方面。同时这些探索有一个共同点，就是都或多或少的涉及到客运企业经营自主权的问题，而客运班线正是客运企业经营的主要手段、是市场竞争的集中体现。尽管班线规划管理的重要性被意识到了，但独立地对班线的研究尚未形成完整的体系。进入20世纪交通运输业迎来了良好的发展机遇，交通部党组根据十五大精神，基于国民经济社会发展对交通运输

9、的需求，提出了我国公路、水路交通分“三个阶段”实现现代化的战略构想。道路运输业发展规划纲要一也指出“十五”期间道路运输工作的总体目标是道路运输全行业集约化、规模化、组织化经营程度显著提高，科技进步主导作用明显增强，道路运输法制化进程明显进展，基本建立起公平竞争、规范有序的道路运输市场体系和安全、优质、高效的道路运输服务体系。本论文也正是在此背景下进行资料搜集和论文选题的，对客运业现状和以往各种研究成果进行分析，突出班线在行业发展中的重要地位和影响作用，尽可能从多个层面采用一系列的方法对道路客运班线进行初步合理的系统规划研究2。1.1.1新疆道路客运的客运分析 截止2006年底，新改建干线公路2

10、00公里，完成5850公里农村公路建设任务，全区公路网总里程达到112250公里（含纳入统计的村道），其中高速公路541公里，一级公路 1322 公里，二级公路7321公里，三级公路 16379公里，四级以下公路86687公里。公路建设的发展大大促进了道路运输业稳步发展，营业性道路运输客货运量与客货运周转量比前一年均有不同程度增长，国际道路运输发展迅速，巩固了公路交通在全区综合运输体系的主导地位3。 目前，建成客运站507座、货运站353家。作为公路主枢纽的乌鲁木齐市，有南郊货运市场（站）、河滩路零担货运站、乌北货运站等。另外，在石河子、奎屯、伊宁、博乐、库尔勒、喀什等城市建有 货物集散功能的

11、仓储、中转设施。口岸的交通基础设施建设投入近年来增长较快，有17个一类口岸，11个二类口岸，从2005年2010年期间，拟建货运站场20个，其中物流中心5个、货运站15个，总占地面积约212万平方米，总建筑面积约79万平方米，预总投资9.73亿元4。2006年营业性道路客运量完成2.43亿人次，旅客周转量218.5亿人公里，货运量2.52 亿吨，货物周转量331.9亿吨公里，分别比上一年增长4.5%、10.0%、2.1%和6.2%。国际道路运输完成的客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别比上年度增长156.5%、197.1% 7.6%和6.5%，完成的客运量为各种运输方式的2倍。2006年

12、新疆营业性道路客货运输周转量产值分别为26.2亿元106.2亿元，合计132.4亿元5。预测2010年，道路客运量将达4.06亿人次，年均增长率5.1%，道路客运周转量415亿人公里，年均增长率8.9%；道路货物运输量达到3.38 亿吨，货物运输周转量440.2亿吨公里，预测进出口货物运输量达到 269.2万吨，货物运输周转量71387.14万吨公里6。 1.1.2汽车客运站的主要特点汽车客运站是一类较为特殊的交通建筑。这主要体现在：1客运站的模式多样化大量旅客使用频繁。一般来说，公路客运总量大致是铁路客运总量的10倍左右，旅客利用公路出行次数较多，汽车客运以中短途旅客为主，全年出行量相对平稳

13、。汽车客运站的交通组织与城市道路的交通组织联系更为直接和紧密。因为汽车客运站位于城市的重要交通干道，它不能远离城市。如果客运站位于偏远地带会给旅客带来很多的不便7。小站房大站场的模式。随着市场经济的发展和城乡交往的增加，原有的乘车和候车方式发生了很大的变化，旅客在客运站停留的时间缩短，后车厅由“等候型”向“通过型”转变，车辆的周转量增加，这对发车位和停车场提出了很高要求，根据有关规范的规定，停车场的最大容量为同期发车位的8倍。由于城市用地十分紧张，城市的客运站采用多层车库的方法解决用地和停车的尖锐矛盾。而更多的客运站则在根据城市规划的要求搬迁带城市边缘，以取得较充足的发展空间。小站房大站场的建

14、设模式适应能力很强。在美国，许多城镇20世纪30年代前采用小站房大站场模式的客运站至今仍保持很高的使用率，并且很少进行改建和扩建8。社会需求的多样性。改革开放以来，随着国民经济的高速增长，人民生活得到了普遍改善，公路客运的需求呈现出多样性。首先，客运具有鲜明的区域性和对运输需求的差异性。例如，旅客对票价、车型档次、班次、时间等方面有着不同的需求。其次，由于旅客的经济收入和消费水平的不同，出行的目的不同，对运输的经济性、舒适性和时效性的需求也就不同9。2市场主体的多元化我国处在社会主义初级阶段，在坚持公有制为主体的同时，发展多种经济成分，这是我国社会主义初级阶段的客观经济条件所决定的。改革开放后

15、，公路客运市场主体一改过去只有国营独家经营的局面，国营、集体、个体一齐上，使公路客运市场主体迅速由一元化向多元化发展，有力地促进了客运市场的繁荣10。3 客运发展的快速性改革开放使公路运输市场迅速发展，最显著的表现是:所有制结构打破了单一市场主体即国有企业独家经营的模式，形成了多种经济成分、多种经营主体、多种经营模式的新格局；打破了封闭式的运输管理模式，客运运力纷纷进入市场，经营线路放开，鼓励多家经营，为不同经济成分、不同隶属关系的运输经营者之间的竞争，创造了良好的环境，从而使运输能力空前发展、快速发展，缓解了“乘车难”的问题，许多地方出现了“买方市场”。1.1.3道路客运业存在的主要的问题在

16、充分肯定我国道路客运业取得巨大成就的同时也应该清醒地看到目前道路客运业无论从总量上还是从结构上都不能适应国民经济和社会发展的需求，依然是一个薄弱环节，发展中存在许多函待解决的问题。主要表现在以下几个方面：1 系统要素配置不平衡11从道路交通系统要素配置上看，运输滞后于道路基础设施的发展，在道路基础设施也有明显改善的情况下，道路运输的效率与效益没有明显的提高。大多数道路客运企业业务范围正在缩减，生产经营难以为继，国有资产流失严重，职工工资低于平均水平。造成这一矛盾的原因是多种多样的，有政策方面的原因也有运输系统本身的原因。从政策方面看，为了加快道路基础设施的建设，我国采取了一系列筹措资金的政策，

17、以解决政府财力不足的矛盾，但从源头上看，修建高等级公路的投入绝大部分转嫁给运输者承担，使得运输成本大幅度上升，从经济上弱化了道路客运业的发展能力。从道路运输系统本身来看，生产力要素之间配合不平衡，其中生产经营组织方式滞后发展的矛盾尤为突出，除所占比例不大的快速客运外，运输生产组织方式并未因道路基础设施的改善、客运需求数量与质量的变化而有所调整，不论城镇间干线运输还是城乡、农村支线客运仍采用生产力水平较低条件下形成的方式，单车为实质经营主体仍占绝大部分，这己成为进一步提高运输效率与效益的主要障碍。客运市场组织存在缺陷从现象看，我国道路客运市场一个主要问题是缺乏能起骨干作用的龙头企业，运输经营主体

18、表现为多、小、散、弱，市场秩序混乱，市场竞争主要集中在价格上性竞争而对提高服务质量促进产业升级未发挥明显作究其根源主要有以下几个方面：对客运市场管理状态的阶段认识不够。从大局上看，我国必须加大改革开放的步伐，加大市场竞争力度，拓宽市场竞争领域。道路客运市场，从现实上看已经基本实现了充分竞争，其存在的主要问题已经不是竞争不足，而是市场管理政策、法规、手段未跟上，市场未组织好、管理好。因此在今后相当长一段时间内，促进道路旅客运输发展主要着力点应从过去十多年推进市场开放、引进竞争机制调整为加强市场管理上来，必须加大市场管理的力度。促进道路客运业发展的杠杆支点有一定的偏差。在计划经济条件下，政府通过直

19、接干预客运企业来促进发展，而在市场经济条件下，政府促进产业发展的杠杆支点不应该在企业上，而应该在于为企业发展创造市场环境上。从目前各级政府道路交通主管部门，特别是地方政府出台的政策来看，直接对企业的偏多，对市场的偏少从实践上看，直接抓企业的力度大于抓市场的力度，过多的注重客运业的微观管理少于行业衡观管理。到目前为止，许多直接影响到道路客运市场秩序的管理职能仍存在交叉重叠，运政、路政、交通监理各成体系，“道路运输法”至今未出台，各地制定的道路运输管理条例缺乏统驭的法律依据，更多的考虑到各地方的特色和利益，不同区域运用不同的管理条例，在一定程度上割裂了道路旅客运输市场的内在联系。对客运市场的层次结

20、构认识不够，缺乏分层指导发展的政策。整个道路客运系统，生产力水平层次差异很大，干线的高速公路，是具有现代化水平的运输生产力要素，无论是从资金投入还是从技术水平来看，都远远高于一般公路，从客流强度来看，干线道路往往是支线道路的十几倍甚至几十倍。若作粗略的划分，根据生产力水平的差异，至少应该将我国道路客运系统划分为干线运输和一般运输两个层次，并制定相应的政策引导其发展，干线运输应采用组织化、集约化、规模化、专业化程度均比较高的经营模式，在市场准入规则上应体现这一基本要求，而对其它一般运输来说，由于生产力水平限制，更有利于小规模、全功能的运输经营者的发展。结构性矛盾突出，干线运输系统配置不完善由于客

21、运市场组织的缺陷，引发了道路客运业一系列的结构性矛盾，其中最突出的是运输供给与需求之间的不对称，道路客运适应性系数呈逐年递增的趋势。依赖于组织化、集约化、规模化、专业化经营才有可能提供的高品质运输供给严重不足，而普通运输供给则严重过剩，导致市场竞争过度。与此有必然联系的还有运力结构调整缓慢，组织创新与技术创新困难。虽然到年“两纵两横三个重要路段”基本实现了高速化，但是一个完善的客运线路系统所必须的一系列专门的配置，如站场、枢纽、通讯信息、快速维修、集散运输支持系统、快速救援等还不够完善，此外还有一系列的软“配置”，如干线运输的品质标准包括线路系统为客运经营者提供的服务的技术标准和运输者为旅客服

22、务的品质标准、适合干线运输经营主体的资质标准等有待尽快制定出台。运力结构不合理现有道路运输存在着结构性弊端，运力结构不合理。在从事旅客运输车辆中，中、高挡客车只占营运客车的19%，干线、支线搭配，捆绑招标，并监督实货运车辆中，厢式、罐式货车只占5%，危险品运输车占3.4%。运输行业组织结构多、小、散、弱，企业缺乏经济实力，在全区营运业户中，拥有50辆以上的企业只占2.7%，个体客车运输业户占92.3%，货运拥有50辆以上的企业只占 1%，个体运输业户占84.1%，全区道路运输业从业人员上岗持证率只达到75%，从业人员整体素质有待提高，道路运输的服务质量、水平不能满足社会经济发展和人民群众出行对

23、公路交通的新需求12。经营结构不合理在高速公路客运，农村客运、旅游客运、集装箱、快件、零担运输货运物流等方面存在经营结构不合理的情况。运输服务业发展滞后，四级站占全区货运站的88%，数量少，等级低（九成为四级站、无1个一级站）。在客运代理、货运代办、车辆租赁、物流服务、信息配载等延伸服务领域更为突出，机动车维修业存在布局和结构不合理。先进科技应用明显滞后行业监管主要依靠人力资源，信息化和现代化程度低，监管手段落后，效率不高。Gps等先进技术在运输生产中应用程度不高，先进的运输装卸和维修等设备普及率低。2在管理和人员素质上的不足短期行为，盲目发展。因房地产市场的不景气，闲置、待建设土地较多，各地

24、方政府、集体和个人利用这些土地，匆匆上马，报建客运站，他们主要考虑的是眼前利益，一般是少投资，从而形成客运站的数量过多，档次相对较低，基础设施、设备简陋，服务项目不配套，四级以下的站较多，一、二、三级站场较少。在这些车站的报建过程中，一些地方政府行为的介入，助长了不正常的发展之风。布局不合理。各地在很大程度上都是从本地方、本部门利益出发，设置站（点），缺乏协调、平衡，甚至在道路两侧相距不到百米设站。这样使得客流过度分散，各站客源不足，出现恶性竞争，经济效益低下，导致部分站点经营难以为继。或者建站前缺乏可行性研究，投入大笔的资金，建成规模较大、设施一流的车站，但由于客源不足，不能吸引运输经营者进

25、站经营，而不能正常营业。管理及经营方式不规范。在管理体制上，一些客运站采取发包、转包等形式，这就给运管部门对客运站的管理工作带来许多困难。在经营方式上，车站方面只是提供停车、洗车的场地和售票，提供候车的简单设施及服务并进行一些维护程序的管理，然后收取一定的服务费用。车票的发售、班次、何时发车等都由车主任意进行，从而使以上各环节经常发生矛盾，甚至带来一些社会问题。站务人员的素质不高。多数站务管理人员，对运输生产经营业务不熟悉，在现场调度、指挥不准确，造成车流、人流的交叉作业和一些不安全因素。另外，因人员的素质不高，影响运输生产的效率。此外，还存在规章、制度不健全等问题。1.2国内外道路客运的研究

26、现状 目前国外大型客运站设有客运调度和管理中心，通过计算机和通信设备，对所属车辆进行调度，对线路上的车辆实行监控，还设有旅客自动化问讯系统及计算机售票系统等。目前国外客运站已在全国形成网络，旅客可在一处购票，全国各地换乘，十分方便。如美国灰狗客运公司（Greyhound Lines， Inc。）创建于1914年，至今已有87年的历史。 公司自创立之日起，通过兼并、重组，不断发展、壮大，目前已成为北美最大的公共客运公司，也是美国唯一的业务遍及全国的城间公共客运提供者。公司现有车辆保有量约3000辆，雇员13400人，在美国48个州设有150个公司专营客运站，1650个代理客运站，日发出班车2万辆

27、，2000年该公司输送旅客1900万人次，营业额7.33亿美元。近年来，公司广泛采用现代信息技术，加强企业信息化建设，提高企业的竞争能力，其产值急剧增长。自1994年以来，美国灰狗客运公司的产值急剧上升。2000年乘客达1900万人次，比1994年增长41%，公司的产值已达7.33亿美元的最高历史记录，这还不包括子公司。近年来，公司产值为何不断上升，其中一个主要原因是公司广泛采用因特网技术，将现代信息技术与企业的生产、经营、管理紧密结合，提高服务质量，吸引客户，以赢得或保持企业的竞争优势。公司采用因特网技术，提高企业竞争实力，主要包括以下内容：1995年公司建立因特网站点，网站详细、全面地介绍

28、了公司的服务项目、业务内容，这为客户了解公司的服务情况，提供了极大的方便。公司设立因特网站点，乘客利用因特网进行起讫地、票价、运距、运行时间信息的查询并实现网上全国联机订票。如乘客想订购加州旧金山到宾夕法尼亚州的莱巴嫩的车票，乘客分别输入起讫地加州旧金山和目的地宾夕法尼亚州的莱巴嫩后，系统将会显示每天有两个班次以及旧金山到莱巴嫩的英里数、起始时间、到达时间、运行时间、中转次数、运输公司名称以及分别显示从旧金山到莱巴嫩两趟班车的所有停靠站。乘客可通过公司主页了解全国终点站、公司专营和代理的客运站、公司运行线路图等各种信息13。从社会经济产业链的角度看，道路客运业是客车制造业的下游产业，近年来我国

29、客车制造业的快速发展在很大程度上是由于道路客运业不断发展变革的带动所致，因此，对于客车生产制造企业来说，清醒地认识道路客运行业的现状和特点，研究并预见道路客运业市场的发展趋势，对制定本企业今后三至五年的发展战略十分重要。 1.2.1客运企业经营管理由于国外发达国家私家小汽车比较普遍，道路客运相对萎缩，对于管理模式的研究较少，而且比重不大的道路客运业其集约化程度也比较高，所存在的问题也并不象我国道路客运一样复杂，没有部门分割和地区保护等矛盾，一般把交通运输业管理与其他工业企业管理同等看待，而且重点也在于公交客运、货运和物流领域。国内对道路运输企业管理模式的研究较多，十多年来也一直没有间断过，主要

30、涉及到企业内部组织、财务、资本经营、企业改制等方面，近年来对高速公路客运企业经营管理模式的研究尤其较热。一般来说理论性较强，但实践应用性不足，提出的问题和解决的方法也很多，但现状中的根本问题依然难以解决。公路客运虽然是比较普通和经济的一种运输方法，但是它也存在着一定的竞争，随着经济的发展和人民生活水平的提高，消费者可以选择的交通工具越来越多，如飞机火车等。这样就给公路客运带来极大的压力，但是作为一项服务行业，它必须是存在的。它就要求工作人员在各个方面都必须以消费者为中心。怎样使公路客运又有更好的发展呢？这是摆在我们的一个大问题。1.2.2客运路线网规划国外对客运线路网规划的研究主要集中在城市公

31、交网规划方面，对公路客运网络的规划研究甚少。近几年来国外很多学者将人工神经网络、遗传算法等新技术应用于公交网络规划，取得了很好的效果。国内对客运线路网的研究也主要集中在公交网络规划上，如上海市曾借鉴国外的经验，进行过地面准快速公交网络规划的研究，对上海市的快速公交车行驶的专用快车线进行了规划。这些规划研究与客运班线网络规划是有所不同的，前者考虑的主要是解决城市拥挤和方便出行，本文所考虑的重于资源的合理分配并结合企业的经营效绩。1.3本课题的研究思路和研究内容1.3.1 本课题的研究思路经济学一开头便指出，其精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便更有效的利用资源，这为我们

32、提出本文主题并对其进行系统的规划研究尤其具有启迪意义。我说的道路客运班线是我们企业的全部，多给我一条班线，就是多一份活力。道路客运系统中确实存在这样一根“神经”，用经济学的话来说客运班线是系统中的一种稀缺资源，它牵涉到我们行业的方方面面，是我们在进行道路运输行业管理、道路运输企业生产经营管理等方面的研究时都无法回避的，也是诸多问题的关键所在。本文基本的研究思路便是针对我国道路客运业的萧条现实，尤其是客运市场分散、竞争无序的混乱局面，突显与行业发展密切相关的一个根本问题客运班规划与管理。为实现客运业经营管理现代化、繁荣稳定发展、提高企业竞争力等目标，有必要完善有序的道路客运市场，加强集约化、规模化、组织化经营管理，提高企业生产经营效率，而这一切都有赖于客运班线科学系统的规划与管理。文章从企业经营的微观角度和政府行业管理的宏观角度，对班线规划管理从理论指导一开发一排班一定价调度一围绕班线而展开的行业宏观调控和企业发展模式改革等整个过程当中将会涉及到的一